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jr北海道労組の実態
Күн бұрын
jr北海道労組の実態
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taro yamada
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1
2014/6/18にTBS系列(HBC)で放送された内容
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Пікірлер: 203
@toarunyanko7494
5 жыл бұрын
この報道から5年経って、とうとうJR北海道の経営危機が表面化。 国や自治体が支援するなら、こんな労組は潰してほしい。
@s.langsam4569
4 жыл бұрын
税金ズブズブにしたら余計労組が幅利かすぞ
@bolaurel1
3 жыл бұрын
まず、社長経験者が2人続けて自殺というのが異常。 JR北海道は民営化直後は会社存続への危機感も強く、労組もそこそこ会社側に従っていた。しかし2000年頃から最大労組のJR北海道労組は徐々に会社・他労組との対決姿勢が強くなり、2011年の石勝線列車脱線火災事故前後からさらに一段と強くなったようで、国鉄時代の国労・動労を彷彿とさせる状況になってきている。 今のJR北海道の経営側は労組側にかなり押されており、政府・自治体に補助金を要望→受け取り、一方で経営努力もしていますよ~というパフォーマンスを示す為に利用客僅少の駅を廃止したりしているだけの組織になっていると考えられる。
@weatheringman3415
5 жыл бұрын
線路も労使も全て歪んだ会社
@user-sr5xj1qo9y
Жыл бұрын
うまいww
@user-qk5yn2oh9n
Жыл бұрын
信頼も歪んだ会社
@user-fy9zz6yt2o
5 жыл бұрын
国鉄解体を経ても尚、強力な影響力を持つ組合…他の会社をみてもこんなに異常な組合を持つ会社はない。
@zan41046
7 жыл бұрын
北海道支社は賛成だけど、こんなお荷物引き取らないでしょ。
@user-df1nn5lz1s
4 жыл бұрын
切るところ切らないと慈善事業じゃないのだから まだ無駄が多い北海道 廃線促進か強制自治体譲渡
@ironasamakire
5 жыл бұрын
業界経験者が言っていたが、JR北海道の社員性として、自分の地元では離れたがらないらしい。釧路出身の人は定年まで釧路近辺の現場を好む。給料は高くないけど、それでも北海道で自慢できる就職先3つといえば道庁、北洋銀行、JRなんだって。だから世間体もいいので事なかれ主義で組合に巻かれて一生過ごせばいいとなるんだろうね。本当に優秀な層は大学卒の時点で東京にでてしまうような気がするし。東京じゃJR東日本だって数ある有名企業の一つに過ぎないから、それなりに会社や業界に志を持った人が多いんじゃないかと推測する。
@playboy4649japan
2 жыл бұрын
北海道拓殖銀行が倒産しなければマシだったかも。北洋銀行より北海道銀行の方が上では?
@YoshiYoshi449
Жыл бұрын
ただの田舎のクソみたいな状況で草
@RS_SS_SR
2 ай бұрын
北海道電力なんかも?
@cm-ke3ep
4 жыл бұрын
民営化しても国鉄体制を唯一引き継ぐJR北海道
@user-yy8fp9nf3h
4 жыл бұрын
労組が権力を持つ会社は倒産への道 労組が労働者を搾取している。特に交通系
@iiibu
2 жыл бұрын
札幌近郊ですら赤字路線である理由が分かる動画です。大鉈を振るう必要があるでしょう。 試案です。 ①JR北海道の経営安定基金付与の条件に、労組解散を入れる。(札幌大都市圏を擁しながらの赤字体質の異常性を問題視) ②拒否なら基金付与停止 ③労組がストライキと称したサボタージュを実施したら大株主である国がJR北海道清算を指示。 ④清算後の体制 ・新幹線は、JR東日本が運営 ・在来線は、JR東日本が運営。 以下の2路線は通常運転 江別ー小樽 白石ー新千歳空港 他は、錆止めを兼ねた全線1日1便の特急のみ。特急非停車駅は全駅休止。 で、動労排除。 ⑤元社員等の敷地侵入は、全て警察に通報。 ⑥元動労運動員によるテロ、ゲリラ等破壊工作に最大限警戒。
@e06r0131
4 жыл бұрын
仕事柄、JR北海道の方と関わることがあったけど、若年の担当者は本当に親身に動いてくれた。 だけどその人の直属の上司がクッソ最低な老害で本当に嫌な思いをしました。酷いところだったねぇ。
@zan41046
2 жыл бұрын
フリー切符とかでJRに乗って出かけるけどJR北海道の若い社員さんはほんと対応いい人が多いと思う。U-30組合でも作ればホントの意味で良くなるかもしれんが、また組合を増やすことになるのか…
@nemu04137
5 жыл бұрын
元社員ですが、本当・・・奴隷な感じでした!wパワハラ多いし、辞めて良かったです!(苗穂運転所 元社員より)
@HND34R
5 жыл бұрын
本社に提言・問い合わせを一般としてみたが、2年経つ今も回答なし。
@user-nw4ez2rt7j
5 жыл бұрын
革マル派のせいですね。 JR総連系が第一組合の所では革マルテロリストのパワハラや嫌がらせが横行してる。 JR連合系が第一組合の所では一部で非組合員の管理職によるパワハラはあるみたいだけど、組合員がすることはまずないし、今はそんなに横行してない。
@hotsea2442
4 жыл бұрын
左翼キモキモしいわぃ (´-`).。oO
@tsuridorafan
4 жыл бұрын
/Hot sea モミヂバゼラニウム ほんとパヨは嫌い
@Mafuyu2525maru
4 жыл бұрын
宮永咲 入社ってムズいですか?
@Tubingenstr
4 жыл бұрын
利用者のライフラインで生命の安全にもかかわる公共交通機関への人事の不当介入について「それの何が知りたいのですか?」と発言する広報部長、終わってるな!
@user-roburo
10 ай бұрын
更に怖いのがこれが9年以上経った今でも続いてること。しかも改善も全くない。 どうなってんだこの会社
@yohei1914101
4 жыл бұрын
へー。今の時代にまだこんなことやってるんだ。 頼むから新幹線で事故は起こさないでほしい。
@takebouA1
2 жыл бұрын
リベラルが絡んでるはずなのに頑なに変化を嫌い癒着し続けるとは、全くもってこの会社はおかしい。好きな車両、路線があるために信じ難い。
@HK-ws8ux
2 жыл бұрын
JR東日本でもこのような事象が長年にわたり横行していたので、最大労組である東労組がストライキを企てたタイミングで主任運転手・車掌以外は全員脱退しました。 私も入社したタイミングで「東労組に入らなければ昇進できない」と言われ、事実ユニオンや国労の人間は指導係以上にはなれませんでした。
@HND34R
4 жыл бұрын
何故指導員候補を労組が知っているのか!?これは通知されているだろ。人事介入で会社が負けている状態
@user-uz9fn1we1p
5 жыл бұрын
スト権ストの時もそうだけど、国鉄時代に一番先鋭化してたのは国鉄蒸機終焉の地になった追分の動労支部だったように思う。 動労が母体ではこの問題は解消出来んと思うよ。
@moribombyx1234
5 жыл бұрын
JR東も、東労組や千葉動労などの労働組合に牛耳られているけど、経営基盤はあるから問題が大して表面化していない しかし、この会社はそれとは違い目も当てられない状況に陥っている 労組に会社が乗っ取られている限り、JR北は、JR東と合併するか自己破産するかの選択肢しか残っていないと思う
@ironasamakire
5 жыл бұрын
そうなんだよね。東日本は東日本で「業務時間外スト」とかいう訳の分からない事をやっているが彼らは労使間でふざけている余裕がある。
@moribombyx1234
5 жыл бұрын
ironasamakire あれは平たく言うと「タダ働き」に対抗するためのストなので(ちなみに東労組は今までストをしてない)、会社側に落ち度があるんですよね 通常業務すら碌にこなさなかった旧国鉄や社長が自殺に追い込まれたJR北とは事情が異なります
@user-nw4ez2rt7j
4 жыл бұрын
JR東日本だともう組合がオワコンって感じになってますけどね。 冨田社長(当時)の「労使共同宣言失効」という英断のお陰で、長年の労使癒着を盾に最大組合を維持していた革マル組合東労組では大量脱退が起きて崩壊。ほとんどは無所属になった。最近ではJR革マル内の急進派が東労組を脱退して新たな労組を作り東労組はもはや労組としての体をなしてない状態。 会社側は労組なきJR東日本を目指しているのか社友会を組織してそこに入ることを推奨しているけど、そこまでの規模ではないらしい。
@saitetsu2
2 жыл бұрын
東日本も負債の塊みたいなJR北を受け入れたくないだろうなあ
@amyu9385
Жыл бұрын
この動画の8年後も全く改善の兆しが無いという
@kageppp
7 жыл бұрын
安全輸送が維持できれば労使関係はどうでもいいと思うが 経営者のデタラメ人事は民間企業ではよく見られること
@ironasamakire
5 жыл бұрын
これ運転科長特定されるだろ。服装まで映したら同僚は大体わかる。テレビ局はこいつを保護しないといけないだろう。何をしているんだ。
@sasurai8385
4 жыл бұрын
5年前50代ならもうすぐ退職ですよ
@h-KanKan
6 жыл бұрын
超関係ないけど、札幌のヨドバシカメラのCM初めて見た
@user-xn9hz3ls5f
Жыл бұрын
鉄道は経営者の独断によって過労運転や人員削減をさせられる事もあるし、路線縮小によってリストラになる危険性もある為、組織率が高く組合が強い必要があると思う。 運転士と乗客の安全を守るためにも必要で、それが保証されないと大阪メトロのように駅員や運転士の削減で安全が確保されない問題がある。 今回の問題も労働者にとっては悪い事ではないと思うけど、経営者側にはいい話ではないでしょうね。
@user-eo3rf8ws6r
5 жыл бұрын
Jr北海道は、赤字路線多く経営ヤバいんだろうけど、田舎特有のこういう実態もあるから純粋に同情できない ブラック企業として結果的にメンテナンス不備等として利用者に事故などの結果でかえってくる
@rockwellFF
3 жыл бұрын
新函館北斗って燕三条の名を出す程 駅名決めるの揉めたのですか?
@nhkl5287
5 жыл бұрын
申し訳ないけど東日本だって全てが黒字じゃない。黒字なのは首都圏だけで東北部分はほとんど赤字。そんな状況で北海道を引き受けるのは無理だろうな
@user-rh5kh9wr9z
3 ай бұрын
東日本が完全民営化されてる以上実質国営の会社を引き受けられるはずも無いし当然引き受ける義務も無い。
@4152498643
5 жыл бұрын
当たり前だけど倒産しない会社というのは放漫経営になる。 民営化させたのに補助金漬けなら意味が無い。 JR北海道は一度倒産しなければ人員整理、不採算路線の廃止などは進まないと思う。
@user-ws4ds3xd5f
4 жыл бұрын
いやそれ全路線廃止やろ笑
@4152498643
4 жыл бұрын
労使間最悪でも補助金でヌクヌク放漫経営 赤字JR 北海道のサービスが悪くなる 快速エアポートでいつも座れなくてワイ米欄で発狂
@musicgame_mania
4 жыл бұрын
jr北海道が潰れたら道民は困りますよ
@user-ro7rb2wj6j
3 жыл бұрын
国鉄時代にやらかしておいてJRになっても繰り返してる。救いようが無い。
@4152498643
3 жыл бұрын
@@musicgame_mania 当然、無いよりはマシなんだろうけど JR北海道に投入されているのは税金であり、予算には限度がある為他が割りを食っている 道民は車で移動がデフォだからJR北海道はいらないのかなぁと思いました。 主に困るのは車を運転できない学生と、免許返納の老人または、観光客か 札幌近郊の通勤もJR利用より地下鉄利用が多いみたい。 快速エアポートもJRバスがあるので… 割と全線廃線にしても鉄オタ以外困らないかも(極端か)…。 JR北海道につぎ込まれるお金を高速道路の整備やバス・地下鉄の運営に回した方が利便性が向上するのでは? 本数の少ない札幌近郊以外の鉄道は地域住民にとって車の代替にはなり得ないだろうなぁと
@user-zw2sh4wr1b
7 ай бұрын
遠軽出身の元社員です。国鉄時代に採用が抑えられてたため我々の年代は13年くらい採用がなかったようで 若くして駅助役になったものもいますが 給料が安く退職者が続出しました。JR九州の方と交流がありましたが 社内のモチベーションの違いを感じました。 路線廃止もいいですが、札幌圏で稼ぐことを念頭にしてたら良かったと思います。地下鉄にお客を奪うくらい頑張って欲しいです。
@e16rvgli
9 жыл бұрын
現場の管理職は非組合員であるべきです。 ただ、JR各社についていえば組合が複数あり、利用者そっちのけの権力闘争が行われていると聞きます。 鉄道インフラの安全性は残念ながら低下しているので、今後大きな事故が増えていくと思います。
@user-nw4ez2rt7j
5 жыл бұрын
そんなことあるのは革マル派JR総連系の組合が第一組合のところだけだよ。 JR連合系が第一組合の会社では経営陣と御用組合寄りの最大労組が国労や革マル(JR総連)を切り崩してるから権力闘争も何も起こったもんじゃないし。
@A0707028
5 ай бұрын
国鉄が分割民営化されてなかったら、全国各地でこんな事になってたんだろうなぁ 北海道は失敗だったけど、北海道だけで済んでよかったのかもしれないな
@Sawayakanet
2 жыл бұрын
こんなんじゃ社員も仕事にならんわな。サービスの質が下がるのも頷けますね。
@joujakukikuwa
3 жыл бұрын
苗穂に行きたいなぁ…
@user-qt1jk2mk6x
7 жыл бұрын
JR北海道はもうブラック企業リストに入りますな。
@user-kf5lw8op9p
5 жыл бұрын
西日本も入れとけ
@user-wb7og8dy7q
4 жыл бұрын
とある音楽家 東も入れとけ!w
@AotonSoft
4 жыл бұрын
四国もどうぞ
@user-uq9kx8wx9o
4 жыл бұрын
九州「許された?」
@koushinsyuuryou
4 жыл бұрын
九州、貨物、総研も入れとけ
@doromamire
5 жыл бұрын
そのうち廃線が一気に進んで労使共倒れ。さつさとくたばるがいい。
@user-vj8ty1fj4g
2 жыл бұрын
国鉄潰れても総連は潰れてねーからな 甘く見るなよ
@playboy4649japan
2 жыл бұрын
北海道より人口少ない四国が赤字でも北海道より苦しくない理由知りたい。瀬戸大橋以外は予讃線すら赤字。
@user-fl2bf8qg9l
Жыл бұрын
動労って民営化に協力するから労使協調って名前の権力が有るんだよな。 一方正論だけ言ってた国労はいじめられた。
@user-sb4cj5bz3f
2 жыл бұрын
あった事が容易に想像できる。
@user-on7nq8cy8l
4 жыл бұрын
まぁ、◯力団と変わらんよ。労組は。 その内、大手私鉄に身売りとかあり得るぞ。北海道は。 前代未聞だがね。 ただ、本当にあり得る。
@shiro_3c
Жыл бұрын
なんで天気予報が1番リプレイ多いとこなんや
@keymutes7491
2 ай бұрын
残念ながら2024年5月時点現在、状況は何も変わっていないようです。
@TC1112051
6 жыл бұрын
いやマジで再起無さそう。JR自体、東と東海の二人勝ちで他は経営ヤバそうなのばかり
@ironasamakire
5 жыл бұрын
当初はJR北海道とほぼ同条件だったが上場までこぎつけた九州を忘れないで。ただJR北海道は九州と比べても北海道は広大で人口密度も低く、鉄道のメリットが活かせないという主張をしているが。
@18145678-Japan
4 жыл бұрын
寿司太郎 西日本は?
@tororo321
4 жыл бұрын
西は問題ない、九州はいずれ経営危機が表面化すると思う。
@klennon5956
4 жыл бұрын
JR北海道とJR四国は無理だよね。 整備新幹線は本州と九州だけのものとするしかない。
@cab8098
4 жыл бұрын
国だってJR北海道に対する補償をうやむやにしたくせにね
@user-ik1ov9mx1m
3 жыл бұрын
サービスネットとかはどうなんだろうか?
@Ina-285-HITACHI
3 жыл бұрын
まさかこれを見て思ったんですけど函館〜札幌は厳しかった。
@Tubingenstr
4 жыл бұрын
TBS系列なのにHBCはちょっとはまともな報道機関みたいだね(^^) 少なくとも組合に全く言及しないNHKの番組よりいい。
@macsy1955
5 жыл бұрын
民営化に無理があったのが北海道です。地域的に圧倒的に不利な状況でした。広大な営業面積なのにそれを維持できるだけの利用者がいません。国鉄の頃から北海道は独特な存在でしたから、民営化へのスライドは問題を残したまま見放されたようなものでした。組織として自立できるだけの人間的なスキルが不足していました。そのままJR北海道になれば負の部分が大きくなるのは当然でしたね。徐々に変化しているでしょうが、駅の雰囲気、サービスなどは未だ他のJR との違いを感じます。
@asokai2346
4 ай бұрын
四国九州もそうだけどね。九州は不動産だけ
@ARIPEI
4 жыл бұрын
結局本質は変わらないか
@ZPC-k
Жыл бұрын
8年前なのか…まだあるよな
@user-qk5yn2oh9n
Жыл бұрын
永久に無くならんやろこれは()
@masayukiyamada1158
Жыл бұрын
組合がパワハラしたら組合自体を非合法組織として解散命令裁判所から出せないの??。
@puhero670
4 жыл бұрын
貨物のみ残して廃止でいいんじゃね?
@fspsbm7426
3 ай бұрын
それの何が知りたいのか あぁん?って感じだなこりゃ。
@muccs
3 жыл бұрын
少子高齢化と労働人口減少で、窓口業務も電車もバスやタクシーも、機械に代替え出来る仕事は無人化にと進んでいる昨今、将来は組合人口は自動的にどんどん減って弱体化していく運命。 昔とちがって、そもそも労働人口減少で老人でも何でも働いて貰わないとって時代な んだから、働き口が減る機械化は反対なんて声も出にくいだろうし。
@user-vg4ei7dj8p
4 жыл бұрын
C M が、関東と差がない。
@user-cl6is9dg2h
2 жыл бұрын
JR北海道アレだなアレだ。やっぱり高速道路が一番だな。
@user-ys5dh5ul2t
Жыл бұрын
鉄道の闇 銀河鉄道の夜
@shobakarin009
2 жыл бұрын
悪の結社すぎて草
@user-zh1tn2wj2v
6 ай бұрын
今もこんなならもうこの会社終わり
@user-ch6eg9tk8o
7 жыл бұрын
JR北海道ばかり注目されてるけど、四国はどうなんだ?特に何も聞かないけど 個人的に九州は大丈夫だと思ってる
@user-tc3zs4to6u
5 жыл бұрын
心配いらんよ。JR九州には東鉄労のようなヤクザまがいのアホはおらんし。それが九州人の良点だ
@user-nw4ez2rt7j
5 жыл бұрын
大丈夫。JR四国は唯一発足時の組合の直系がJR連合に加盟(同じく現在はJR連合系の東海労組・西労組・九州労組も発足時労組の直系は革マル)してるくらいだから。 つまり、四国には革マルJR総連の組合がいたことは過去一度もなく、最近は国労四国も50人程度しかいないという風前の灯火で実質単組状態だから組合間の軋轢は殆ど無い。 ただ四国も赤字で改修費用問題や人手不足があるので、列車が全く走行しない側線の検査が期間外になる、副本線の検査が遅れる、橋の改修が遅れるという事例はありました。ただ軌間データ改竄はしてないし本線は全部きっちりしてて、革マルがいない以上JR北のような歪んだ労使関係もないので問題はないだろう。
@user-dm6xs2ub4j
3 жыл бұрын
四国は一番事故も少なくて安全だよ。 補修などの安全に関するルールもかなり徹底してるらしい
@user-hd5ut7hn4w
Жыл бұрын
@@user-dm6xs2ub4j 四国なんか立地条件で見たらどう考えても一番詰んでるのにめちゃくちゃ経営努力してるし、近隣の協力が凄い。国鉄のまま言ってたら四国の主要都市に通ずる線路以外はほとんど廃止になっていただろうなあ。
@gamemerodey2089
4 жыл бұрын
何があってもJR北海道には就職するな!
@user-ys5dh5ul2t
Жыл бұрын
この告発した人、いまどうなってるかきになる
@user-qk5yn2oh9n
Жыл бұрын
降格とかされてそう()
@devilmr.5180
4 жыл бұрын
何年前の話か分かりませんが今もこんなことしてたら、福知山線みたいな大事故が起きるぞ。
@soukoそうこ
Жыл бұрын
今この問題どうなっているのか気になる。 新幹線は赤字続きだし、財政も厳しいし… 内ゲバやってる場合ではないとは思う
@user-qd7tc2iq8s
11 ай бұрын
今も変わらず同じことしてますよ
@user-in4fs6ep3q
5 жыл бұрын
民間だから労働3権はあるし、会社と組合の癒着はJRでなくても大手の多くの民間企業には普通にあるようです。 良くわからないですね?
@ironasamakire
5 жыл бұрын
会社として癒着している余裕があるかどうかの問題。膨大な資産とドル箱の首都圏を持つ東日本はじゃれあっている余裕があるが、資金もなく恒常的に赤字の北海道はそんなことやっている場合ではない。
@SeM981
7 жыл бұрын
組合も3つくらいに分裂していて、全部こんなんじゃない。
@user-nw4ez2rt7j
5 жыл бұрын
トラブルを起こすのはいつも革マル派北鉄労。 軌間データ改竄やサボタージュに関しては加えて国労道本部も。建工労も共産党系だから怪しい。 JR北海道でマトモな組合はJR連合系の北労組だけ。
@sasurai8385
8 жыл бұрын
JR北解体希望
@TheKANEDA28
10 жыл бұрын
結論:北海道に新幹線を引くな
@HND34R
6 жыл бұрын
自己中すぎる!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@Hokkaido-ichi
4 жыл бұрын
マジで新幹線は要らない。大した観光資源にもならんよ。あんなもんは。
@user-wb7og8dy7q
4 жыл бұрын
北海道1 せめて、車両は、別のモデルを、採用してみるとか。
@sasurai8385
4 жыл бұрын
@@Hokkaido-ichi 乗ったいいが地下鉄みたいな車窓ではねぇ
@buntetsukyoku
4 жыл бұрын
@@user-wb7og8dy7q 金の無いJR北海道に新幹線を1から作るほどの余裕はありません。 E5系をベースに開発したH5系でさえ、4編成しか持っていない事から伺えます。
@daihironori77
3 ай бұрын
労組の言いなりになっている組織がまともな訳が無い。 JR北海道を立て直すには、労組を潰すしかない。
@user-kouko
5 жыл бұрын
半年はJR使ってません。バスばかり。本州へは飛行機しか使うつもりはありません。
@sasurai8385
5 жыл бұрын
JRは高くて座れないイメージが強い小樽から札幌とか 高速バスに乗る機会が多くなったロングシート化は失敗だろう
@Got9
Жыл бұрын
なんかCMまで録画されてんだが。
@user-wq4zj2dp4q
5 ай бұрын
人事介入の問題じゃなくて、やり方が酷すぎ問題だろう。会社が無茶苦茶な人事をしたら組合は闘ってもいいと思う。これじゃあ、組合がどっち向いてるかわからない。
@user-wq4zj2dp4q
5 ай бұрын
国鉄の問題は、国が国鉄の経営を無視して国鉄に無茶振りし、組合との板挟みになってにっちもさっちもいかなくなり、国鉄と組合が悪かったことにした、っていうのが真相だと思う。
@user-wq4zj2dp4q
5 ай бұрын
公共交通機関としての役割を果たしつつ、きちんと組合員の待遇、処遇を守り、経営可能な状態にする、もしくは国が国費で責任持つ、が必要だったと思う。
@user-wq4zj2dp4q
5 ай бұрын
この問題をきちんと解決できず、あまつさえ組合自体がわるいかのような(JR北海道の場合流石に組合はやりすぎだと思うけど)風潮を作ったのが、今日の労働者を軽視する姿勢につながっていると思う)
@user-cw4mz6ng6i
4 жыл бұрын
2年前に北海道に旅しに行った時はほんと酷かった... 室蘭で電車撮ってたらいきなり地元のDQNの学生が自分が映ったと思い込んだせいか近寄ってきて「盗撮するな、次撮ったらぶち殺すぞ」って脅迫される... JR道内の普通列車に乗ってたら少し遅延しただけで何故か途中駅で運転打ち切られてそこで長時間待たされる 森駅で北斗の特急券買うために券売機で操作してたら、後ろに人来て舌打ちされて小声で文句言われる どっかのエキセンで撮り鉄しに行って、そこの同業者らしき者の三脚が置いてあったから、距離離れてネタ待ってたらそいつにいきなり「乱入すんな」って怒られる... あれから一度も北海道の旅をしなくなった なんというか、北海道に来てもろくな事起きないわ
@rosarium7586
3 жыл бұрын
運悪いねぇ 今年なってから1週間お忍びでJR-K使いましたが、列車別改札で戸惑ったくらいですねー
@rosarium7586
3 жыл бұрын
間違えたJR-Hだった
@user-yl3yo6xo8y
Жыл бұрын
他のJR は上手く行ってるのに 北海道は未だに国鉄なみ 一からやり直したら やっても無駄かwwwww 北海道は鉄道は廃止した方が(・∀・)イイよ
@356335633563
5 жыл бұрын
ダニめ。
@HND34R
8 жыл бұрын
面倒だから東に統合して労組は廃止!!癒着をさせた人物はリテールでも入れて酷使すれば良い。
@LIME287
7 жыл бұрын
東も実は同じ系列が多数派。
@HND34R
6 жыл бұрын
本当に帰省した時は運賃UPでもバス利用する
@HND34R
4 жыл бұрын
@@LIME287 しかし、やる事はやっている様に見える。
@Hokkaido-ichi
4 жыл бұрын
今度は東が荒れそう。
@user-xh9sc3fz8u
2 жыл бұрын
北海道 から 鉄道廃止 したらいい? (・∀・)イイ
@macchi1973
4 жыл бұрын
今ならスマホの録音アプリ使ってエビデンスゲット。暗躍がありそうならば産経・読売あたりに即リークして終了な件。 「暗躍」とはコーポレートガバナンスに存在しない言葉だし、社則での規制もない⇒つまり?リークは自由。 あとは音紋照合をしてもらえばいい。ヤツラ、手も足も出まい。
@user-jw9qh6dr9l
4 жыл бұрын
何で今時期に出したのかな?前々からあった、埋もれていたものが出て来たのかな。やる気のないJR北海道は要らないと思っている。交通弱者を切り捨てる。自然災害で破損した鉄路を修復せずに廃止へ導く努力は惜しまない。 労働組合が強い会社は潰れるよ、ゆくゆくは。100円の収入を上げるのにいくらかかるとか言っているが、いくらの積算が不透明なんだよね。鐡道車両はトラック類と違い長持ちするはずだから、利益が出ずらいと言う事は無いと思うのだが。架線の維持にかかるのか?線路の維持か?枕木をコンクリートに変えれば、早々に交換の必要は無くなるだろう。 大きな車両で無く、そこそこの大きさで、ジーゼルとのハイブリットなエンジンは作れるだろ、苗穂工場は技術は持っているんだから。大きな車両を赤字路線で走らしているから、よけい費用が掛かる。 コロナの件で旅客数が減って、社員を帰休させているようだが、それでも給料は払わなきゃならない。何か変だな?帰休させた分給料が減るのなら納得もいくが。 今回のコロナ関連で負債は増える一方だろ、組合はどうするの?また、国鉄にしてもらおうと思っているなら大間違いだよ。人事には口出すな!命取りになる。
@user-jo9oc7ow9z
4 жыл бұрын
ハイブリッドは一両あたりの値段が高額そうだから北海道の車両を全部置き換えするのは無理そう。
@user-tc3zs4to6u
5 жыл бұрын
もう許さん。鉄道に労組は要らん!日本鉄道職員共済会を新設し全ての労組を併合しよう!その際労組幹部は下っ端の会員に降格だ!
@user-jz8lp4kc9r
2 жыл бұрын
乗らないのが一番!
@nyantagogo7
7 жыл бұрын
動労クソくらえ
@setugekka1985
4 жыл бұрын
労組としては素晴らしいことではあるんだが。
@user-xx2qp2pn4r
8 жыл бұрын
頑張れ労組!
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