KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
JR北海道の赤字路線・線区ランキング【ゆっくり解説】
Күн бұрын
JR北海道の赤字路線・線区ランキング【ゆっくり解説】
Рет қаралды
45,443
ゆっくり鉄道博物館
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 154
@Fanatia
10 ай бұрын
雪、雪、雪。峠、峠、峠。そしてまた雪、雪、雪。 母の実家が(北海道ではないが)雪国の山国で、鉄道に限らずとにかく治山治水と降雪対策でお金がかかるというのは耳にタコができるほど聞かされて育った。 泣ける・・・。
@揺れこそ正義
10 ай бұрын
北海道は炭鉱の閉鎖以降に基盤となる産業が無いのがキツいな。 サハリンのように莫大な天然ガスでも見つかっていれば、今とは全く違った発展をして人口の減少も抑えられ鉄道の維持ももう少し楽なものになってたんだろうけど。
@ぺぇちゃ
3 ай бұрын
天然ガスは出ているんだけどね。あくまで札幌圏への供給だけですが。
@Serena6000
10 ай бұрын
新幹線は260キロ制限廃止と札幌延伸を早急に実現しないと無理
@kotetu7610
10 ай бұрын
新幹線停車駅に接続する2次交通が不便すぎて利用されにくい問題出てきそうだけど、どうなるか
@yukkurityabangeki
10 ай бұрын
福島以北は新幹線移動にシフトするだろうな。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
新函館北斗以北は最高時速320キロの予定だぜ?
@rapidnocty3298
10 ай бұрын
要らね
@ryuzikawakamiE231mirahaishin
3 ай бұрын
要らないとも思うけど、二大空港から遠い関東北部や東北の需要はあるかも。 あとは利用しやすい運賃にして、格安航空機との競合ですな。
@tuki-lf2dt
10 ай бұрын
鉄建公団は基本、ろくな事しないけど、石勝線作ったことはほんと良かったと思う。石勝線ないとかなり大回りになるからな……
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
一度滝川に出ないといけないからねぇ まあ石勝線のおかげで根室本線は新得ー釧路以外要らなくなったけど
@hgfshcdthbvd
10 ай бұрын
@@internationaleldorado1532今春廃止の富良野⇔東鹿越が無くなると石勝線が使えなくなった場合の貨物輸送が出来なくなる 石北経由で超遠回りだけどできるけどね
@dodemoyokunai
10 ай бұрын
営業損失はどうしても保守費用が掛かる幹線の方が大きくなる傾向がある。 国鉄末期の特定地方交通線として廃止された線区の損失額を全部足しても、東海道本線の損失額の半分に過ぎなかったと言われています。
@Fanatia
10 ай бұрын
ですね。以前調べたところ、国鉄末期の赤字「額」の上位10位は、出来立てほやほやでまだ建設資金が回収できていない新幹線を除くと、すべて〇〇本線、でした。
@MJ-rj6pq
10 ай бұрын
石炭の需要を失ったら「消滅する前にどれに乗りに行けるか」鉄道ファンが試される大地北海道になってしまった。
@chi-ki0
10 ай бұрын
札幌圏も赤字なので交通インフラの存廃を黒字/赤字で考えるべきでない事が分かりますね。
@jodasow
10 ай бұрын
地上鉄道は冬季は雪で全くアテにならないから通勤で使う人が少ない。そういう鉄道が北海道のインフラとしてそもそも適切かどうかという話でもある。 そういうことが反映される営業成績も重要な指標ですよ。 もっとも札幌の地下鉄もだいたい赤字ではあるけど。
@chi-ki0
10 ай бұрын
@@jodasow さん 営業成績は効率性の指標として、赤字・黒字だけでの判断を避けて社会全体の効果の大小で判断すべく社会便益の枠内で考慮すべきと捉えています。
@moriritz9715
6 ай бұрын
@@chi-ki0 だから基金が設定されて営業外利益でプラスになってるきてるんだけど。鉄オタの満足度社会便益に加える必要ないと思うけど。
@ryuzikawakamiE231mirahaishin
10 ай бұрын
室蘭本線 室蘭〜苫小牧、平凡な路線に笑った。🤣
@m.yamamoto.2129
10 ай бұрын
山線、宗谷本線、石北線などの赤字より、札幌近郊、新幹線の赤字は遥かに大きい。例え、山線を廃線しても、JR北海道の赤字は大して減少しない。
@psychedelicraspberry517
10 ай бұрын
だから何?😜
@時重宇佐美
10 ай бұрын
確かに言う通りですね、 山線存続の検討要アリ位なので 新幹線だけで考えるのでなく、 新幹線接続の為にも、在来線の あり方を、考えなくてはですね!
@taka3341
10 ай бұрын
もう黒字にするのは無理、民間企業がやる事業ではない 公営に戻して、札幌近郊以外は全部廃線してバス転換
@片山颯-c6b
10 ай бұрын
本州のJRみたいにローカル線の赤字を新幹線や都市圏の鉄道の利益で補えたらいいのかもしれないが、JR北海道は鉄道全てが赤字だからどうしようもない
@kuronekodunois
10 ай бұрын
ドル箱路線でさえ赤字はもう救いようが無いとしか言いようがないからなぁ。
@ぺぇちゃ
3 ай бұрын
そもそも札幌市自体が世界でも有数の豪雪地帯ですし。
@岡村充康-h9z
10 ай бұрын
赤字路線のランキングを見ていると沿線人口が少ないのもそうだが多額の維持費も赤字の要因のようですね。
@2273trains
10 ай бұрын
一般的な保線の他に、ほぼ全区間での除雪や人口減少、もう積んでいるとしか思えない状況なのがつらいですね 都市間輸送や駅ビルで収益が増えまくれば、赤字をカバーし易くなるのでしょうけど
@ぺぇちゃ
3 ай бұрын
自治体の方も除雪費で詰んでいますしね。 ちな札幌のJRタワーは札幌圏の赤字分をほぼペイしております。
@ryuzikawakamiE231mirahaishin
10 ай бұрын
最近廃止になった線路も、JRだから残してくれたんですよ。廃止したいと思ったにしても! 国鉄のままだったら、とっくの昔に廃止になってたよ。
@イチゴ大福-v8k
10 ай бұрын
正直言って新幹線が札幌まで来たとこで赤字がなくなることはないんじゃないかな。 余計なお金を使わないで函館で終わりにしてたらよかったのに。今のJR北は国鉄時代に作った路線を無くしにかかってると思います。根室本線も新得で終わりにするのではなく落合まで走らせてもよかったのにって思います
@ao_gang
10 ай бұрын
札幌都市圏各線って、輸送密度自体は京都の嵯峨野線や広島都市圏各線と同等なのに、本数は多めに走らせてるもんな(前者は毎時7本、後者は毎時4本) そりゃ、余計な経費かかって赤字になるわ
@Smiththth28
10 ай бұрын
JR北海道の未来は、新幹線に左右されるのか…
@VENEZUELAN_POODLE8000
5 ай бұрын
万が一新幹線が失敗したらとんでもないことになりますな 会社の存続にかかわるんじゃ?
@Boke新人おっさん
10 ай бұрын
北海道は広大で厳しい。 宗谷本線の名寄以北は特急専用化になりそうだな。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
それだと特急料金取れんから、特急は名寄ー稚内をノンストップにして、今の特急停車駅だけ残してそこに普通列車を停める、というのが現実的かなと。
@あるえるめんす
10 ай бұрын
JR四国、JR九州の赤字路線ランキングもお願いします
@沖田孝介
10 ай бұрын
全区間赤字でしたっけ?そしたら、構造的に東日本のように、新幹線の黒字を回せないんですよね…
@くま太郎-n2m
10 ай бұрын
新幹線が札幌まで行っても輸送密度は倍ぐらい増えるかも知れないけど それ以上に維持費が掛かって利益吹っ飛びそうな予感
@大坂孝幸
10 ай бұрын
函館本線も半数廃止バス転換が決まったが、JR貨物は廃止バス転換に反対、路線存続を要求している。 しかし、路線の貨物専用路線の買収額が確定していないことなど不透明だ。
@時重宇佐美
10 ай бұрын
函館本線で旅客廃止したら、 かなりヤバいよ…
@Link-pf1zz
10 ай бұрын
人のいない田舎が赤字なのも問題だけど、それ以上に利用者が多いという本来ならドル箱路線になるような札幌周辺で赤字になってるのが最大な問題だと思った。。
@kh42091
Күн бұрын
北海道新幹線は札幌に延伸するまでは赤字前提なのが当たり前という人がいますが、 国土交通省が新函館延伸だけでも開業後30年間で年間平均45億円の利益が出るという試算を出して着工させたのが事実です
@おおにしまさかつ
10 ай бұрын
JR北海道頑張れ!!
@kamimiso9
10 ай бұрын
カニ族が道内を東へ西へ闊歩していた時代も、 今は遠〜い昔。 もはや北海道の鉄道旅行は、大げさに言えば贅沢品になってしまうのか?😢
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
北海道フリーパスがある限りは大丈夫っしょ
@AOUINO
10 ай бұрын
函館本線の山線区間の代替交通手段の一つであるバスですが、今バス運転手不足で代替が困難らしく、北海道は「タクシー移動」を推奨しているらしいです。
@しがない岩手県民
10 ай бұрын
そのタクシーも運転手不足、何を使えば良いのでしょうか
@54miya87
10 ай бұрын
@@しがない岩手県民 前任首長使えばよい、お前が分離したからおいら(from斉藤)困ってる。
@kotetu7610
10 ай бұрын
@@しがない岩手県民 自家用車だとガソリンスタンド存続問題・目的地まで遠すぎて充電持たないのに充電ステーションが無い。 とか八方塞がりだからなぁ。
@fgcb2346
10 ай бұрын
@@しがない岩手県民 シンプルに引っ越し業者じゃないか?
@時重宇佐美
10 ай бұрын
タクシー現実的で無い、 ニセコの客、山線廃止したら、 バスで捌け無いと言われてますからね。 多分、貨物列車の迂回路として、 残すことも含めて検討し直しが必要。 因みに、全線存続に議員も絶賛奮闘中!!
@昭喜-v1g
10 ай бұрын
運転手不足はバスだけでなく、鉄道にも影響が出ているそう。道はバスを推奨しているが、実はバスマニアか?と思うほどバス転換を推奨してバス運転手募集事業まで行ったそうだが、民間のバス会社も経営は厳しいし、人もいない。中央バスも札幌市内中心部への運行はやめて郊外から最寄りの地下鉄駅やバスターミナルなど、少ない人員で路線確保をしているくらいに厳しい。バス頼みももうできない。
@trickstar_luv69
10 ай бұрын
JRがJRバスになるだけだが。
@ホロたんニャー
3 ай бұрын
札幌まで新幹線伸ばしても東京までだしそんな長時間乗るなら千歳から飛行機飛んでも値段変わらないし 札幌以外の人は新幹線乗るためにJR移動して更に新幹線数時間かかるぐらいなら地方空港から東京方面飛べば良いから新幹線要らない 今でさえガラガラの癖に伸ばす意味が無い 駅のJRとのアクセスも悪い癖に
@54miya87
10 ай бұрын
赤字路線・第十位長万部~小樽・・・余市町長が騒いでいるところですね、前任が経営分離OKした。私企業的には下記の表現になります。 支店長(道庁)+本店(国交省)に分離できませんと言いたができないのが見え見えのところ、余市市長可哀そう。 第二位函館~長万部・・・函館市長が騒いでいる所で道庁との覚書があったところ、後任市長が新幹線招致してますね。第三セクター化か新幹線招致で評価が変わる場所です。 もっと遅い動画が良いですね、爺なんで二度見しました。 面白いです、JR北海道みんな大変そうです。 ありがとうございます。
@まあやさん-u7f
10 ай бұрын
もし名寄~稚内が廃止になれば日本最北端の駅が名寄になるのかな?
@user-ce8qx5hg1t
9 ай бұрын
富良野線はどうなのでしょうか?留萌線と日高線は問題外なのかもしれませんが同格扱い?😂
@DoaRoa570
10 ай бұрын
北海道は豪雪故に維持費が大変っていうのは想像してたけど、ここまで酷いのか... そもそも北海道で赤字になりそうな路線で思い浮かぶ場所と順位が違いすぎる 根室本線の釧路~根室間とか利用者数で言ったら多分もっと酷いのに 営業係数は本州のほうが酷いぐらいだし もはや北海道新幹線が札幌まで開通したら新幹線以外全て廃線になってもおかしくないような状況なのか... かと言って流石に札幌近郊を他の交通機関の輸送力で担うのはどう考えても無理だし、そもそも雪で鉄道が止まるということは道路も通行止めになったりする訳で... 本当にどうしろって言うねんこれ...
@ジャッキーチャンネル-v6r
10 ай бұрын
新幹線が札幌に通ってもその先に行く路線が無ければ新幹線の存在意義なんて無いに等しい。バスは大減便、タクシーもいない。飛行機使うしか方法が無くなると思う。
@bbaa7722
2 ай бұрын
山宣は小樽~余市は状況が違う。倶知安は鉄道の早期廃線を要望してるから、ご要望のお応えしてと言って、余市~長万部を廃線にすればいい。でも、余市~小樽はバスじゃ無理。
@らいよんチャン
10 ай бұрын
旭川が豪雪地帯とのことですが、滝川が豪雪地帯であるが正しいと思います。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
いや旭川もかなり降るからw 滝川がそうなら岩見沢や美深はどうなんねん
@gurokky
10 ай бұрын
逆にJR北海道の黒字路線ランキングがみたいですね。 ………ん?
@kamoshikamk2108
10 ай бұрын
…ナイヨ
@時重宇佐美
10 ай бұрын
山線の廃止は、現実的でない… バスドライバー不足以外にも、 貨物列車の迂回路としての検討が 必要… 尚且つ、議員も全線存続に絶賛奮闘中!
@arishin683
10 ай бұрын
日本では旅客の売り上げで鉄道貨物が成り立っていることを考えると貨物だけでのために線路を残すのは現実的ではないかと
@時重宇佐美
10 ай бұрын
貨物列車の事も考えなきゃだけど、もしかしたら、新幹線接続の 観光列車できるかも
@arishin683
10 ай бұрын
@@時重宇佐美 観光列車だけでは儲からない 各地観光列車を走れせている理由はそれを乗るために儲かる新幹線や特急を利用してくれるから 別会社になるから新幹線と接続しても意味ないんだよ
@masaki...
10 ай бұрын
山線廃止して有珠山噴火したら物流どうなるんだろう?
@かんちゃ-y1h
10 ай бұрын
@@masaki... 実際に有珠山噴火時に山線で貨物を回しましたが、廃止後の物流は貨物船中心でしょうね(今もそう)
@tsubo-ng6hd
10 ай бұрын
JR北海道の営業係数が高いのは納得です、豪雪地帯で冬場の維持費が半端ではないでしょうね、北海道新幹線が札幌まで延伸してもそんなに営業係数が上がらないと思います。 私は今まで2回北海道へ行きましたが、最初は東京から釧路迄フェリーを利用し、2度目は羽田から釧路(帯広)迄飛行機(全日空)を利用しています。(鉄道利用は津軽海峡横断が最大のネックですね。)
@愛と言う名のもとに
10 ай бұрын
これだけ列車が厳しいとなると、北海道だけは地域によって中学卒業したら普通免許取れる特例措置取らないとどうにもならんのでは?
@trickstar_luv69
10 ай бұрын
バス代やタクシー代の助成をすれば良いだけの様な。
@-oue31
10 ай бұрын
@@trickstar_luv69 バス、タクシーの運転手足りないんよ。だから中古の軽でも与えて高校生自力通学してもらう。自動二輪と同じく、16歳から取れる軽四免許復活させてもいいと思う。
@ざわこ-r6r
10 ай бұрын
地元が岩見沢。岩見沢駅は 札幌⇄旭川間での主要駅との自負はあるけど、 それにしても駅前の寂れ具合がやばい。 これじゃ北海道盛り上がらんよな〜 雪も多いし😭
@psychedelicraspberry517
10 ай бұрын
多分、昔の方が栄えていたのでは?昔は鉄道は不便だからあまり乗らない。JR化して便利になると、ちょっとしたことで札幌行く😁
@fgcb2346
10 ай бұрын
中途半端に札幌に近いのが仇になったよなぁ。 高校生ゴッソリ取られちまって岩東の凋落振りは俄に信じられなかった。
@高橋則幸-u1u
3 ай бұрын
JR北海道の石北線運用の失敗は石北本線の代わりに池田、北見の池北線を廃止してしまったこと、名寄本線の一部、遠軽、紋別間を廃止したことが現在の石北線の落ち度だと思います。 わざわざ峠超え路線選んで残してしまった結果です。
@スバルかみん
4 ай бұрын
鉄道は、やはり地元が日常に使わないと駄目なんですよ・・。 観光客だって今は高速バスやレンタカーなど手軽に利用出来てそっちにも流れているのに。 無理ゲー過ぎる、
@takumi1173
10 ай бұрын
利用者数が少ないから赤字というわけではないんですね。 むしろ利用状況がいい線区の方が赤字が区は大きかったりするのか。 公共交通である以上簡単に廃止はできないけど、会社を維持するために廃止はやむを得ないところもありますよね。 しかし、最近はバス転換も難しくなっていますし、事業者だけではどうしようもないのでしょう。公営化すればいいという訳ではないですが、もう少し行政の支援が必要ですね。
@gto8731
7 ай бұрын
北海道新幹線は新函館北斗以北はほとんどトンネルだけどな。新函館北斗すぎたらすぐ32kmの渡島トンネルあるし。
@Kazudon_8500
6 ай бұрын
1:00 ちなみにバス運転手不足の今では4000人未満を基準とするのは愚策かと思われる
@suntmn2
Ай бұрын
北海道の鉄道はJRに限らず駅を学校や企業、ショッピングモールなど何かしらの施設を合築や近くに建てるべき。
@宮田雅人-x7q
9 ай бұрын
新幹線札幌延伸前の現状は札幌圏、特に千歳線頼みの収益です 私は中京圏のJR在来線に乗りましたが、名古屋〜岐阜•桑名•刈谷•春日井市内間の利用が多く、新幹線頼みでなくとも稼げる区間です 新幹線延伸で、大赤字路線から新幹線頼みの収益となるほど、大黒字路線へ化けそうです
@Bucephalas
10 ай бұрын
札幌圏には新千歳空港駅が含まれていないが、含めたとしても赤字と推察できる。札幌-新千歳空港間は利用者が多いが 広大な北海道の線路の維持費などで、赤字となっているはず。 こうなったら、新千歳空港駅から新札幌駅までノンストップ快速を運行しよう。まあ、わたしは北海道中央バスを利用するけど
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
鉄道使わへんのならそんな提案せんでよろしいわ
@山本紫苑
6 ай бұрын
宗谷本線が特急停車駅だけとなった場合は各駅停車区間は特急列車は各駅停車で運行する必要があるのでJR北海道は特急料金の収入が無くなるだろう。😅
@Orimi_r_rb220
2 ай бұрын
北海道の赤字路線っつったらほぼ全員集合なんだよな…
@kotetu7610
10 ай бұрын
東京-名古屋間と同じ距離に都市が無いから、そもそものパイが少なすぎて移動需要が無さ過ぎなのが問題。 過疎地から過疎地に行く事普通余り無いから、行く所無いから交通機関使わないとか。
@reindeer2384
10 ай бұрын
もう北海道の田舎はモータリゼーションがどうとかじゃなく、最早経済が成り立たないレベルだからなぁ...
@大坂孝幸
10 ай бұрын
もはや赤字だらけで、廃止されてもおかしくない路線が多い。 留萌本線も来年春で廃止。 日高本線も全線廃止も検討か。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
その2つはどっちもいらん。 もはや公共交通じゃねぇもん
@河井彰太
10 ай бұрын
北海道新幹線ないと本州から北海道行ける地震、XEROー
@風来坊-v9s
10 ай бұрын
北海道は白地図状態になってしまう😰 新幹線が起爆剤になれば良い🎉
@hgfshcdthbvd
10 ай бұрын
16:42 帯広⇔釧路間に特急「とかち」は走っていません。「おおぞら」のみです。
@いもじろう
10 ай бұрын
帯広-釧路間は特急とかち号は走りませんよ。おおぞら号だけです。
@山形晶人
10 ай бұрын
石勝線が未開業のままだったら、札幌⇔帯広⇔釧路を結ぶ特急は、バスに大惨敗していたな。
@coziyftv78
10 ай бұрын
水戸岡さんにJR北海道の車両や駅のデザインを手掛けてほしい‼️この人しか救い手がいない❗️
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
車両デザインでどうにかなるようなそんな甘っちょろい話やないでこれ
@akina5683
5 ай бұрын
もう水戸岡さんもかなりのお歳だよ…
@nagoyashimin569
10 ай бұрын
札沼線は電化したからその分の償却も有るだろうし。
@ca1071
10 ай бұрын
特急とかちは帯広・釧路間走ってないぞ
@三坂みこと
10 ай бұрын
まぁ…… 維持費掛かる設備仕方ないねぇ
@kyorochan888
10 ай бұрын
田舎に行くときの最寄り駅が七戸十和田駅なんですが降りた後の車両はほぼ無人だったことばかり… もったいね〜と毎回思ってます😅😅
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
七戸十和田? そもそも乗り降りがロクにないやないか 両隣の新青森、八戸の利用がそこそこあるから、新幹線車内はそれなりに乗っとるはずやぞ?
@noborushimomura4243
10 ай бұрын
急いでないのに新幹線って、日本の鉄道は本当に不便になったと思う。だからバス使っちゃう。
@VENEZUELAN_POODLE8000
5 ай бұрын
あんたは急いでなくても早いに越したことはない人が大半なの!
@保存車両の人
10 ай бұрын
JR北海道は早急に既存路線の上下分離とオープンアクセス導入に舵を切ってほしい
@psychedelicraspberry517
10 ай бұрын
上下分離はまだしも、オープンアクセスして誰が参入するん?😜
@Aoshima11mikan
10 ай бұрын
JR貨物どうするんだろうね.....
@joyce5772
10 ай бұрын
今年は黒字だそうです
@山岸克己-p5t
10 ай бұрын
JR北海道を救うには、上下分割方式しかないと思うけどな。
@psychedelicraspberry517
10 ай бұрын
それって単なるババ抜き!誰かがババを引き金💰️を出させられるだけ!😜
@yukkurityabangeki
10 ай бұрын
尚山手線のみでこの赤字を補填できる模様
@VENEZUELAN_POODLE8000
5 ай бұрын
東日本管内の赤字を補填しなくちゃなので...
@AyutaTYujin
10 ай бұрын
最高すぎゆっくり鉄道博物館最強
@AyutaTYujin
10 ай бұрын
@@黒いPoohさん ありがとうございます!
@user-ryo_traveler
10 ай бұрын
東室蘭から室蘭も複線電化路線ですよ。 宗谷南線コロナ前は2000近くあったんだけどなぁ
@山形晶人
10 ай бұрын
小樽⇔余市⇔倶知安に関しては、鉄道存続した方がベターだな。
@54miya87
10 ай бұрын
倶知安は廃線派です。余市は新幹線から見捨てられて泣いています。
@Yatsuzaki-11600
10 ай бұрын
余市と小樽の区間はバスだけで朝ラッシュを捌くのは絶対無理だから鉄道維持する方がいいと思う。余市は存続希望しているし。 余市と倶知安の区間は倶知安が廃線派だから難しそう。
@54miya87
10 ай бұрын
@@Yatsuzaki-11600 斉藤さん可哀そうですね、部外者ですが見守っています。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
@@Yatsuzaki-11600いや余市もバス転換容認したからw 今更何をほざいてんねんw
@05850382
10 ай бұрын
もう明治時代のように囚人を北海道に連れてきて除雪作業などに従事させるしかないんじゃ?
@trickstar_luv69
10 ай бұрын
派遣や契約で線路除雪作業が有る。それでもこう。
@nnsj170
10 ай бұрын
別のチャンネルだと繁忙期は特急が満席埋まってたようなのでまだ希望はあると思います
@国井貴裕
5 ай бұрын
エスコンフィ―ド効果で今は千歳線沿線と小樽~札幌間は黒字転換していますし、北海道新幹線の札幌延伸で函館〜札幌間と埼玉以北の需要を取り込めますので北海道新幹線は黒字転換するでしょうね。希望的な観測ですがインバウンド増加で倶知安〜小樽間の鉄道が存続したら良いかなと思っています。
@skinser19
10 ай бұрын
実質JR札幌なんよなぁ定期
@手前ひたち野
10 ай бұрын
これ、もうJR北海道はJR東日本と合併か経営統合できないのだろうか。そもそも北海道で上下完全な鉄道会社など運営できない。
@shige7776
10 ай бұрын
たまにはプラスなランキングされてはどうですか? いつもマイナス的なランキングばかりでディスってるとしか思えない
@tm-em8rl
10 ай бұрын
子供いない人は暇でやることないからみんな東京に移住します。
@あかつきパパ
10 ай бұрын
赤字をなくす為には、冬は全部運休で除雪も何もしない、というぐらいしなきゃダメか。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
んなことしたら春先取り返しのつかないくらい雪が残ることになるんで除雪すんねん そんな単純な話ちゃうねん
@masssyy
10 ай бұрын
北海道人口横ばいで、札幌の人口は二倍だから、JR北海道がいくら頑張っても しょーがないんじゃない。長崎同様北海道新幹線も要らないんじゃないかなぁ。
@fgcb2346
10 ай бұрын
道外の目で見たらどうなのか判らんけど、道民的には全く使い道がないんだよね。 先ずは札幌出なきゃならんし、目的地になるようなとことはそっぽだし、函館には直で行けないし。 新幹線より千歳線を強化して頂きたい。
@internationaleldorado1532
10 ай бұрын
@@fgcb2346別に札幌でなくとも地域によっちゃ長万部で済むけどな
@user-ri2na5so8zm
10 ай бұрын
今後の北海道の鉄道路線の行方 最低限残存する鉄道路線の候補 函館本線 札幌駅〜小樽駅間 札沼線 札幌駅〜北海道医療大学駅間 函館本線 札幌駅〜旭川駅間 千歳線 札幌駅〜南千歳駅〜新千歳空港駅間 千歳線・石勝線・根室本線 札幌駅〜南千歳駅〜追分駅〜新得駅〜帯広駅〜釧路駅間 千歳線・室蘭本線 札幌駅〜南千歳駅〜沼ノ端駅〜東室蘭駅〜室蘭駅間 函館本線 新函館北斗駅〜七飯駅〜函館駅間 残存するかどうか微妙な鉄道路線の候補 宗谷本線 旭川駅〜稚内駅間 石北本線 旭川駅〜網走駅間 根室本線 釧路駅〜根室駅間 室蘭本線・函館本線 東室蘭駅〜長万部駅〜森駅〜駒ヶ岳駅〜大沼駅〜新函館北斗駅間 道南いさりび鉄道線 函館駅〜五稜郭駅〜木古内駅間 近い内に廃止されると思われる鉄道路線の候補 函館本線 大沼駅〜(途中駅無し)〜七飯駅間 函館本線 森駅〜鹿部駅〜大沼駅間 函館本線 小樽駅〜長万部駅間 室蘭本線 岩見沢駅〜沼ノ端駅間 日高本線 苫小牧駅〜鵡川駅間 留萌本線 深川駅〜留萌駅間 根室本線 滝川駅〜新得駅間 富良野線 旭川駅〜富良野駅間 釧網本線 網走駅〜釧路駅間
@元谷藤次郎
10 ай бұрын
どーもです
@shimekawa-daishi
10 ай бұрын
ランキング面白すぎ ゆっくり鉄道博物館最高
@03343217hurdle
10 ай бұрын
@@動画大好き-n1x 悪い意味で目立ってきてるものですが、見てるなんてウソですね。 「〇〇すぎ」が動画の内容と一致してないものもありますし、動画投稿されてから物理的に最後まで見れてない時間にコメントされてるものもありますからね。 余談ですが不名誉なランキングに「面白すぎ」はいささか不謹慎に思います。
@yumaaaaaaa383
10 ай бұрын
@@非リア-v3lコメント速度的にコメント打ってる時は見てないけど打った後にみてるんかな?
@coziyftv78
10 ай бұрын
言い争いやめろ💢💥💢💥💢💥💢💥💢💥💢
@TanTakaTan0214
10 ай бұрын
@@coziyftv78 一番楽しんでるじゃんw
@ひでちゃん-c5j
10 ай бұрын
いちこめ
Пікірлер: 154