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【JR北海道の新車】電車の音がする気動車、H100形に初乗車! 3/17-01
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【JR北海道の新車】電車の音がする気動車、H100形に初乗車! 3/17-01
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@946marimo
4 жыл бұрын
久々の学ラン☺️ 定期的に北海道に来てくれるの本当にありがたい🙏😉新車両は首都圏だけのものだよなーって思っていから紹介は嬉しい。自粛アンチに負けず頑張って❗
@Hokkaido_sika
4 жыл бұрын
山線の1分乗り換えは基本出来ないと思った方がいいですよ。
@トラきちのバス鉄道チャンネル
4 жыл бұрын
北海道が大変な時に来てくれてありがとう😊 スーツさんならちゃんとウィルス対策してると思いますが、油断せず過度な自粛もせず頑張って下さい😁
@新幹線てーほくほっけえどう
4 жыл бұрын
ただでさえ北海道に行きたくて仕方がないのにスーツさんの動画見ると更に行きたくなってくる🦟
@qazsse222
4 жыл бұрын
でも今のご時世だとねぇ by 山線民
@自称ベーシスト
4 жыл бұрын
北海道って案外何も無くね?By北海道民
@KAYARI_Express
4 жыл бұрын
_人人人人人人人人人人人人人人人人_ > 北海道にも東日本ドアチャイム <  ̄Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y ̄
@ぎゃくそーじー
4 жыл бұрын
相鉄線のやつみたいw
@dai-dai.dai_dai
4 жыл бұрын
JR東日本のGV-E400系とほとんど同じ車両だから
@lenonf2224
4 жыл бұрын
神戸地下鉄6000系でも (3点式ではありませんが)
@RA1994AQ16
4 жыл бұрын
そもそもコーポレートカラー からして北海道は東日本の二番煎じな感じが否めない。
@高学生-w9v
4 жыл бұрын
*JR北東日本*
@shinendo4147
4 жыл бұрын
初めて見ましたが音は確かに静かですねぇ。 興味深い車両です。 トイレがあそこまで広いとは・・・いいですね。
@200dcssl6
4 жыл бұрын
19:21の表示器はATS-DNの表示器で、緑が現在の車両の速度でオレンジがATSによる制限速度を表示しています。 東日本のATS-Pと同じタイプで制限速度のパターンが発生すると、オレンジのバーが0の方に伸びてくるので、運転士は緑のバーがオレンジのバーに当たらないように速度を落とします。 また、勾配に差し掛かっても車両がゆっくり走るのは、ダイヤがキハ40系の性能で作られているからでしょう。 まだ車両数が少ないH100形の性能に合わせたダイヤにすると、H100形の固定運用になるため、車両故障やダイヤ乱れでキハ40系が代走する際にダイヤ通り走れないため、性能に余裕はあるもののキハ40系の性能に合わせたダイヤで運転していると思われます。
@Kankoto-fu3bo
4 жыл бұрын
H100型が増えればもっと早くなるんですかね?
@もみじばし-g8o
4 жыл бұрын
02:21 ここで写る「キハ201」が日中の小樽駅に来るのは1日1回だけ。しかも、このダイヤ改正で生まれた珍しい光景です。
@くろしー-c1p
4 жыл бұрын
好きなことで生きていく。スーツさんの言葉のように思えてきました。おもしろい動画、なによりも解説がおもしろいので長時間みていられます。
@ryonryon_LUPIN
4 жыл бұрын
今年の1月5日に鷹取で甲種輸送の待機中のH100型を見ましたがこの動画で見れるのを心待ちしておりました。 活躍してる姿を見れて撮影したかいがあったなと思います。
@中村淳-w4k
4 жыл бұрын
車両の技術も進化してますね。これからももっと技術が進んでハイブリット化とかも増えそうですね。
@黄色いトマト-h5x
4 жыл бұрын
*9:42**やはりトイレが気になってしまう神*
@シロ-n8g
4 жыл бұрын
我が北海道の新車に乗りに来ていただきありがとうございます!
@ビクティニ-y8s
4 жыл бұрын
7:48 これ北海道以外のローカル線もそうなんだけど、割と混んでいる時でも詰めて座らない人が多いので困ることが多い
@なおキリンレモン
4 жыл бұрын
隣や向かいに知らない人が来るのを嫌うんですよね、地方民はそれが顕著に見られます。
@神田販売
4 жыл бұрын
四国も一緒です田舎者ってやつですかね?
@なおキリンレモン
4 жыл бұрын
@@神田販売 パーソナルスペースが広いのかも、都会みたいな人混みがない分。 コミュニティ力が強いじゃん?田舎とかは。顔見知りは仲良いけど初見さんはめっちゃ嫌悪感丸出しで警戒されたり。
@user-zugon46
4 жыл бұрын
列車に乗るとその地域の人が都会の人が田舎の人かが分かりますね、席が1つでも空いていたらすぐに座ろうとする人は都会系の人で三席以上空いていると真ん中に座る、または座らない人は田舎系の人もしくは潔癖の人だと思います。
@yareyare1968
4 жыл бұрын
だからロングシートの方がウケがいいわけですね。 シーズンしか乗らない人たちのニーズよりも毎日乗る人たちのニーズを優先するのも仕方ないですね。
@小野寺敏-z8r
4 жыл бұрын
新型車両いいですね。前に旧江差線(キハ40)を利用して頃は、函館-上磯間20分以上かかっていました。 ある区間1k0mのところでは、速度40km/hくらいでした。直線でも80km/hでした。他の区間では、65km/hのところもありました。 函館線に入線すると95km/h出ていたと思います。
@Kaito-pi6nv
4 жыл бұрын
自分が普段通学で使っている路線なので嬉しいです (視聴者あるある)
@LMS-zl8cm
4 жыл бұрын
電気式気動車は電気モーターや発電機をトランスミッションの代わりに使うものですね。液体変速機より伝達効率が高く保守、整備しやすいのが特徴です。
@中川令子-e1g
4 жыл бұрын
多忙なスーツさん!! 免疫力をつけて !! 動画撮影頑張ってくださいね💪
@マイメロトラベラー今春で無期活
4 жыл бұрын
北海道で東日本のドアチャイム鳴るとは不思議です!つい先日乗った九州のYC1も東日本のドアチャイム鳴ってビックリしました!
@sk-bd2pc
4 жыл бұрын
俺が住んでいる羽越本線沿線ではGV-E400系が走っている。今度北海道に行く機会があったらH100形に乗りたい。キハ40の引退が寂しい。
@mビーマツ
4 жыл бұрын
スーツ氏学ラン見納めシリーズ。まだまだずっと見ていたい。 旅行チャンネルの「純文学シリーズ」での学生服登場も期待。
@Fujikei0206
4 жыл бұрын
電気式気動車が、一気に普及しだしましたね。JR東日本(GV-E400)、JR北海道(H100)、JR九州(YC1)の三社で。
@ProjectATrainShinkansen
4 жыл бұрын
西日本ではキハ40がまだまだ活躍するので、ぜひとも乗ってください
@hohoemasiiosiawaseni
4 жыл бұрын
厳しい北の大地とそこを走る銀色の新しい車両のギャップが、これからを期待させていて印象的でした。北海道観光のメッカなのになぁ。この電車で北海道巡り出来るのかな?
@アーバントラベラー
4 жыл бұрын
スーツだけ一日が36時間あるように感じるのは俺だけ?
@hanakusojiro
4 жыл бұрын
私は24時間起きて12時間寝るので1日36時間です。 1カ月は20日しかありませんが。
@kouhei8585
4 жыл бұрын
お疲れ様でした‼️しかし毎日仕事に追われている身としてはスーツ氏の動画癒しだわ~✨
@春文-f6y
4 жыл бұрын
自分の大好きなH100形(GV-E400系)がスーツさんの動画として見られるのを楽しみに待ってました!ありがとうございます ちなみにH100形とGV-E400系の違いは ○ライトの数 ○電気連結器の有無 ○ワイパー などです。 加速はGV-E400系はキハ110系と同じ加速度です。H100形は少し低いですが。
@juns6161
2 жыл бұрын
自分も旭川で乗りました✨😸 乗って見て加速力も54や150よりも上回った印象で本当にビックリしました😺🎶
@ひよっぴーhiyoppyrappy
2 жыл бұрын
私も小樽から倶知安まで乗ったことがあります。トイレ側に乗っていると発車時にモーターの音が聞こえます。
@とある人-s3k
4 жыл бұрын
H100形の起動加速度は1.1km/hです ちなみにGV-E400系の起動加速度は2.3km/hまたは1.8km/hです
@eclipseuki
4 жыл бұрын
スペック上の数字だけを見れば、かなり低い加速性能ですよね。ベースになったGV-E400よりも大幅に低いですし。
@43zdcpc26
4 жыл бұрын
燃費重視にセッティングされているとか?
@chokuzou
4 жыл бұрын
動画見た感想ですが「すぅー」て感じの加速ですね。いつの間にか速度上がってるのでスペックの割りに加速力を感じるのかも?
@katsutetsu9222
4 жыл бұрын
北海道、且つ札幌圏を除く地方ローカルでは運用密度がかなり低く大幅な加速が必要ないのと、JR北海道の運用能力(資金面、技術面、人員数)を鑑みて、車両負担を減らすことも目的かと思います。キハ201のようなモンスター級の通勤・近郊型の車両は要らないという事です。201系はあくまで731系電車との協調運転の為にハイスペックにしてるだけですものね(笑)
@SatochankoHolive
4 жыл бұрын
その起動加速をどこまで維持できるのか。中速行きの加速力は? 高速域の伸びは? いろいろ気になりますね。 モーターという余計なエネルギー変換装置を介してでも、メリットが得られるところまで、技術が進歩してきたことに感心しきり。 そういえば、瑞風出る前に形式称号どーなる?と、キモイ、キモイネ、キモシとか言ってたの思い出したw
@nisi_m3833
4 жыл бұрын
ノートeパワーみたいな感じか。
@bh9646
4 жыл бұрын
わかりやすい( ・∇・)
@おひリト
4 жыл бұрын
worldpeace 「シリーズ方式のハイブリッド」ですねー
@ハマの電チャン
4 жыл бұрын
バッテリーを取ったノートe-POWERですね。
@スズキスイフト-f8j
3 жыл бұрын
この前九州のYC1系に乗りましたが、まさにノートe-power的な加速感でした!
@ハマの電チャン
3 жыл бұрын
そういえば、新型ノートe-POWER発表されましたね! (鉄道とは関係ないけど…)
@Aikawashawasha
4 жыл бұрын
なんとなく踊り子の次は北海道行ってそうだなと思ってたら予想通り笑 だいぶ長いこと行ってませんでしたもんねぇ。
@さいとうまさき-j6o
4 жыл бұрын
前日はディズニーランドホテルに宿泊したスーツさん。旅行チャンネルで次は北海道にって行ってたんで。
@hamanasu1457
4 жыл бұрын
4:07のチャイムを聞くと東京にきた感じがして、ものすごい都会感なのに、それを近場の小樽しかも片開きドアの気動車で聞くことになるとは、、 北海道がちゃんと自立しない限りオリジナリティのある車両は作らさそうだし、東日本に浸食されそうな予感、、
@hiro-yuki
4 жыл бұрын
自動車だと日産ノートeパワーがエンジンで発電してモーターで走行する仕組みで有名です
@43zdcpc26
4 жыл бұрын
BMW でもありますね。 ただし650のスクーター用エンジンなので常にフル回転らしいです。
@macbroom.no4
4 жыл бұрын
H100形乗る為に飛行機乗ってて草
@なりたけ超ギタ
4 жыл бұрын
それがスーツにとっては普通なんだよなぁ……
@廃車回送
4 жыл бұрын
only you plane
@tsuki_roku
4 жыл бұрын
まあ、いさりび鉄道がある限り北海道からヨンマルが消えることは無いだろうな
@yareyare1968
4 жыл бұрын
とらざめ/高校生が弾くビートルズ 東日本からキハ110が来たりしてw 道南だと東北地方レベルの対策で済むし。
@快速急行梅田行放課後
4 жыл бұрын
@@yareyare1968 しなの鉄道みたいに新車をいれると思う。
@トランペット大好き-z6x
4 жыл бұрын
コロナウイルスが終息したら、 北海道行きたい。
@太郎-e3v
4 жыл бұрын
自分も同感です。 キハ261の5000番台や伊豆急のロイヤルエクスプレス撮影したいですね。
@なっかークッパッハハ
4 жыл бұрын
伊豆急のロイヤルエクスプレス無料で乗れて快適で乗ってよかった
@くれよん-f5s
4 жыл бұрын
逆に北海道外に出たい
@puffed_rice
4 жыл бұрын
田舎をこういう近未来的な外観の車両が走って行くの好きだなぁ
@ほっきー-t3e
4 жыл бұрын
やはり北海道の新車を忘れなかったスーツ。
@あおばだい
4 жыл бұрын
学ラン着てたら補導されそう
@アレクシスサンチェス-s8l
4 жыл бұрын
令 和 鐵 道 なんでこんなとこで見るんですかね()
@komaich1-east
4 жыл бұрын
つるはし! なんでこんな所で見るんですかね(?)
@cuber7772
4 жыл бұрын
北海道来てたんですね 会いたかったーーー
@Shiratama_3405
4 жыл бұрын
うちの近辺、まだキハ40が走る区域だから、早く見たいなあ… まあ、4月から某鉄道会社に就職するから、(もしかしたら)そこで見れるかな?
@nishi-tjohns6792
4 жыл бұрын
サイドボードで「サボ」か!(今更)
@TK-sl1vp
3 жыл бұрын
俺も初めて知ったw
@st_COMMENT
3 жыл бұрын
サボって言うのは知ってるけどサイドボードの略とは知らんかった
@kohtaroh-jp
3 жыл бұрын
1年前のコメントにリプすんのもなんですけど、サインボードで略してサボですよ。前サボ横サボと略します。
@コンコン木枯らし
3 жыл бұрын
スーツ様の美しいナレーション!美しい動画に感動でーす!涙がいっぱいでーす!人混みの中の仕事頑張りまーす!免疫力アップでーす!ありがとうございます。
@HOKKAIDO_LOVE
4 жыл бұрын
ようこそ北海道へ!飛行機とJRすいてますからジャンジャン来てくださいね。
@Dosanko_Railway
4 жыл бұрын
元気だべ北海道 コロナにかかったら元も子もないですよ。
@タワ-q1i
4 жыл бұрын
久しぶりに学ラン着てるとこ見た気がする
@wetryuiop
4 жыл бұрын
学ラン姿でANAのビジネスクラスとかに座っていたらCAさん「なにこの高校生」って思うかもw
@タワ-q1i
4 жыл бұрын
ryo see どこのブルジョワだよってなw
@hacchi0830
4 жыл бұрын
0:29 大橋さん「えっ、スーツさん学ラン?」
@sazabi1027
4 жыл бұрын
仙石東北ラインに使われてるHB-E210やリゾートしらかみのHB-E300(シリーズハイブリッド車)などからバッテリーとハイブリット制御器を外した感じですね。
@shining132
4 жыл бұрын
JR北海道ローカル線にもやっと新時代が来たようです。 特快きたみとかも、H100形で走ってくれると嬉しいです。
@macarthur1116
4 жыл бұрын
15:57 ”電気式”気動車の走りを、世界最速の男”ボルト”で例える粋な計らい
@マトバジョージ
4 жыл бұрын
鉄道オタクではないのですが楽しく見させてもらっています 自分も色々と乗って旅したい気持ちグングン湧いてきます 雪景色最高!!
@ash-cp2nh
4 жыл бұрын
新型コロナウイルスに臆することなく、学ランで立ち向かう神‼️
@わし-i7k
4 жыл бұрын
北海道では環境が厳しく、電気連結器の装備が見送られているようですね… 見るからに乗客が少ないので頑張って欲しいです。
@TimeTelevisionViewer
4 жыл бұрын
キハ281や283では電気連結器が装備されていますが、それ以外の車両では装備が見送られていますよね。 厳しい環境でも使える電気連結器ができれば、自動解結装置も装備できて、作業の効率化につながって良いと思うんですけどね。
@kwmz4800
4 жыл бұрын
電気連結器は冬場凍って使いものにならないので、283系でも時間をかけて除氷雪が可能な運転所構内でしか使われていないようですね。本州なら何でも良いのでしょうけど。
@km4392
4 жыл бұрын
楽しい動画ありがとうございます😊 札幌駅ホームでの出発放送は出発1分前ぴったりに流れますよ^_^
@名古屋金山撮影専門
4 жыл бұрын
途中で慌てたのにあとからあっまだ時間があるわには草
@kiha28
4 жыл бұрын
当系がもし走行用として電池(バッテリー)を積んでいる場合は動力源混用(ハイブリッド)になります。 発電機と電池の動力源混用ですね。
@jjjj6075
4 жыл бұрын
自分が調べた範囲では、常用のバッテリーは搭載してないようです。回生ブレーキも無いようです。
@kiha28
4 жыл бұрын
jjj j 情報ありがとうございます。
@まさる1966
4 жыл бұрын
バッテリーが積んでないなら、構造はニッサンのeーpowerとは違います。eーpowerはバッテリーを搭載してあります。
@yareyare1968
4 жыл бұрын
折登勝 鉄道のハイブリッドと呼ばれる車両はノートe-POWERと同じ構造になりますよね。 東日本のHBシリーズや九州のYC1や東海のHC85とかは蓄電池も積んでますし。
@まさる1966
4 жыл бұрын
yareyare001 そうなりますね。
@國政チャンネル
4 жыл бұрын
思い出話失礼します。 今高2の自分ですが、中学2年の職業体験でJR貨物に行きました。その際にDF200に乗せて貰ったことがありました。外や運転室内でもモーター音は一切聞こえませんでしたw(変わった音はしますが)エンジンの轟音しか聞こえません。 余談ですが登場したばかりのDf200は馬力が強すぎて苗穂の入れ替え機関車になったという話をJR貨物の方から聞きました。(本線運転は危険だとか)長文すみません。 いつも楽しい動画をありがとうございます!
@WARASHOUSE
4 жыл бұрын
この新車は発電機器やら何やらを優先し過ぎて重量がキハ40よりも重くないっているというよく分からない構造をしているんだよなぁ...
@katsu_maro
4 жыл бұрын
自動車のハイブリッド車と同じで重量はかさみますね。 エンジンとモーターの間にバッテリーが挟まったらハイブリッド車(シリーズ式)そのもの。
@masuda0329
4 жыл бұрын
発想自体は昔からあったのに実用化できなかった原因ですっけ?>どうしても重くなる。 ハイブリッド車の研究で発電機が小型化されたので、「よし!ローカル線用に 電池をオミットして安価に作ろう」というのがディーゼル発電車。 あと、足回りの部品を大都市圏走る電車と共通化して部品の調達費を安くする効果も あるのかな。
@user-Tochinoki
4 жыл бұрын
JR北海道は重量が軽い軽快気動車を日高線に投入したら大失敗した過去をお持ちなので…
@mizumi2550
4 жыл бұрын
北海道では重いほうがいいんですがね
@user-Tochinoki
4 жыл бұрын
@@mizumi2550 何でも雪を踏んずけても大丈夫なぐらい重くなきゃいけないらしいです
@kazuoa.4951
4 жыл бұрын
エンジンは定速回転が最も効率がよいので、発電量が増えても減っても“アクセル”(ガバナー)で調整し、回転数を変えないようにしています。その効率を求めるためのディーゼルエレクトリックです。坂の登り下りで負荷は当然変わりますが回転数は一定です。無負荷でも回転数は変わりません(が音は静かになります)。
@user-xh4tv1pe1y
4 жыл бұрын
改めてOnly You trainって神曲やな
@h1de487
4 жыл бұрын
北海道の電車一度乗って見たい
@おおぞら北斗
3 жыл бұрын
スーツくんは北海道が好き、札幌も好き味噌バターラーメンも好き、大福ようかんも好き、券を水に落とさないとこが凄い私は出来ません、とにかく構成編集トークこの方を超える鉄道KZitemRはなかなかと現れないだろう!いい加減に北海道来てくだされ!(コロナ終息したら)お待ちします^ ^
@E2-1000
4 жыл бұрын
19:22付近のATSのパターン表示器は、JR東日本のATS-Psの機械に似ていますね
@s971
3 жыл бұрын
登り坂でエンジン音がそれほど変わらないというのはなんか不思議です。 (キハE200など電池を積んでる車両なら分かるのですが) エンジンとモーターのトルクの違いでしょうかね。 今度に乗りに行ってその様子を実感してみたいと思います。
@moonrect
2 жыл бұрын
別のKZitemrさんも説明してますが、エンジンは発電しかしないので「効率的な回転数」を維持しやすいんですよ。頑張るのは基本的にモーターの方。某鉄道系口の悪いボイスロイドKZitemr曰く「悪質転売ヤーにしか見えない」仕組みですw
@きらぼしひかる
4 жыл бұрын
いい車両ですが、やはりブラインドかカーテンはつけてほしかったです。日差しの強いときはかなり眩しかった。
@1974mori
4 жыл бұрын
かつては蒸気機関車C62の重連で運行されていた難航区間。 無架線区間でパワフル車両。 技術発展は目覚ましい。
@soa5407
4 жыл бұрын
え、エアポートガラガラですねぇ(((( ;゚Д゚))) こんなに旅客がいないのは初めて見ました…
@qazsse222
4 жыл бұрын
今のご時世だからじゃね
@asdfghjkl67246
4 жыл бұрын
スーツさん撮影お疲れ様
@pxad
4 жыл бұрын
0:16 北海道でマスクをはずす神
@wild884blade
4 жыл бұрын
ITO NA 1番しちゃダメなやつですねw
@JohnSmith-sk6wl
4 жыл бұрын
神は人でないからコロナなどかかるわけがない
@wild884blade
4 жыл бұрын
John Smith 確かにそうですねw
@MK-be3pb
4 жыл бұрын
マスクって自分の中にある菌を外に撒き散らさないためのものだから、スーツさんがコロナを含めた菌を持ってない限り外しても大丈夫ですよ!!気にする人は気にしてしまうと思いますけどね。
@yareyare1968
4 жыл бұрын
二週間後には顔の全部にマスクをかぶることになるとは。。。
@かま-j3m
4 жыл бұрын
スーツさん遥々北の大地までいらっしゃいませ。北海道新幹線札幌延伸時に並行在来線区間として第三セクター会社に譲られる車輌になるのかな?
@40-555
4 жыл бұрын
19:20 見た感じ、ATSの制御に関連したスピードメーターじゃないですかね。 701系にも付いてます。(なんでスピードメーターが2つあるのかは分かりませんが)
@akane3320
4 жыл бұрын
3:55 まさかのサボあり
@tw20000RR_R
4 жыл бұрын
自動車だと日産のe-pawerが広く知られていますね。 ガソリンなのでディーゼルエンジンではないですが、基本的な構造は同じものです。 これを機会に調べてみたのですが、加速するのが電気自動車のようにスムーズである事が現在の最大のメリットのようです。 燃費もそれなりに良く、某有名メーカーのハイブリッドシステムに匹敵するほどの燃費を叩き出すそうです。 ですが、モーターが自動車にエンジンと一緒に搭載されると言うこともあり、かなり小型、非力なものが積まれています。 ですので、100キロ前後の高速走行は苦手なようです。 現在、このような状況ですが、のちに出る新しい車はもう少しエネルギー効率が上がるようです。 これらを踏まえると、このような山線に投入したのは合理的な判断だったと思います。 ディーゼルエンジンでは非力でしょう。 今後のパワーユニットの進化の予兆と言いましょうか、これからも楽しみです。 もっとも、キハ40のような雰囲気の電車が減るのは、悲しいものがありますが。
@chayactravel0100
4 жыл бұрын
21:29辺り、運転士さん挨拶してくれてるんですかね。
@syun1
4 жыл бұрын
JR北海道はほんとJR東日本にお世話になってるよね
@ひよっぴーhiyoppyrappy
7 ай бұрын
そうですね。私はJR北海道を利用している道民ですが、H100もそうですし、キハ150形もキハ110形に似ていますし。733系はロングシートですし、転換クロスシートは721系だけですし。キタカもデザインがスイカに寄せていますよね。
@TASHICHIEI
4 жыл бұрын
この最新の気動車も何十年か後、古さを感じる日が来るのだろうか。キハ40系のように。(キハ40の新車の時代知っています)
@じゃが-x4f
4 жыл бұрын
スーツ君が学生服着ているの久しぶりにみたわwwe
@Kaka640
4 жыл бұрын
スーツさんの学ラン大好きです。
@higasisaijou
4 жыл бұрын
修学旅行から一ヶ月後スーツさんが北海道に!
@stmn769
4 жыл бұрын
いやー極寒の秘境駅でのレポ本当にご苦労様です!
@peacetrain1664
4 жыл бұрын
いきなりonly you train(笑)
@なしひろ
3 жыл бұрын
日産ノート等のシリースハイブリッドは同様と思います。本田の新ハイブリッドは これに直結クラッチを設けたものですが、H100は巡航時のエンジン音が速度に 比例しないようなので、日産のシステムに近いと思います。
@daidaishi3109Hokkaido
4 жыл бұрын
ついにJR東日本の3点チャイムが北海道で聞けるとは…。
@アクエリP
4 жыл бұрын
JR九州も同じディーゼル・エレクトリック方式のYC1系が長崎でデビューしました
@syun1
4 жыл бұрын
北海道に行く楽しみの一つにボロキハ40に乗ることが楽しみだったんだけどなぁ。
@山陽本線-k8n
4 жыл бұрын
広島県の芸備線等は、現役だよ
@鮎の塩焼き-j2p
4 жыл бұрын
北海道でも小樽〜倶知安間以外はまだ現役ですよ
@croverikeda
2 жыл бұрын
つい先日から、北海道のJR根室本線 釧路↔新得間で、運用されていますよ。
@miyakon-i8p
4 жыл бұрын
自動車で言えば日産ノートなどe-power車と同じような仕組かな。 是非ともJR九州大村線長崎本線のYC1系気動車のレビューもお願いします。夜の鼠楽園もビックリの電飾行進花電車もまたよろしいですよ!
@伊勢いるか
4 жыл бұрын
基本は、ディーゼルで発電した電力を使って低速〜中速ではモーターを回し、高速になった場合は直接エンジンの駆動力を使うハイブリッドの車は最近多いです。モーターの特徴としては低速トルクの大きさが挙げられますが、高速域になるとエンジンのパワーを直接使った方が燃費的にもエネルギー的にもロスが少ないです。 自分は電車について詳しくないので、スーツさんのこの動画を見て、電車にも似たようなシステムが使われていることに驚いております。
@b_k1641
4 жыл бұрын
ドアチャイムが東日本で笑っちゃった 個人的にはキハ40乗り心地悪かったから嬉しいな
@獅吼-w8q
4 жыл бұрын
キハ40もお役御免間近ですか… 寂しいものです
@モススス日本人
4 жыл бұрын
SSW [nZk]今日、札幌駅で電車待ってたらキハ40系が入線してくるのを見ることができました。
@kmasaki10
3 жыл бұрын
おじいちゃんもおじいちゃんですからね……キハ40
@ipodtouch5th
4 жыл бұрын
明らかに、JR東日本からJR北海道に対する技術的な支援ですね。大っぴらにはしていませんが。
@guruppo
4 жыл бұрын
JR北の深刻な経営状態に対する、事実上のJR東の救済ですね。 カラーリングと電気連結器の有無以外にはほぼOEMに近いかと。スカートさえ電連の切欠きがある同型だし。
@にゃごわっさ
4 жыл бұрын
日本一周旅行の北海道でのキハ40が印象的で乗りたいと思っていたのになくなるのか.....悲しい(´・ω・`)
@小野寺敏-z8r
4 жыл бұрын
JR北海道(国鉄)車両で好きな車両は、キハ22です。木製の床、煙草の匂いがシミ付いた車内、勾配のきつい区間を駆け登る(旧松前線千軒-渡島福島辺り)の走行音いいですね。 この区間で車輪が空転すると運転士さんがレールの上砂を撒いていました。
@三川太良
4 жыл бұрын
jr西のキハ120も製造されてから約30年経つからそろそろ置き換えて欲しい。
@mizumi2550
4 жыл бұрын
それは何かない限りないです あと30年くらいは使い続けます
@yareyare1968
4 жыл бұрын
まだまだまだまだキハ47がバリバリの現役ですもんねー
@福博鉄道管理局
4 жыл бұрын
@@mizumi2550 流石にそんなに長くは使わないでしょう。それはあまりにも非効率では?
@猫屋敷ライバー
4 жыл бұрын
今の髪型に学生服似合ってる 新津にいるGV-E400の兄弟車両
@mozmoz7y.685
2 жыл бұрын
車では日産のeーpowerのシステムのそれですよね。まぁ、車のはガソリンエンジンですが。 古いので言えば、旧ドイツの戦車、ポルシェティーガーとかですか。 自分も個人的には昔のディーゼル車も大好きだったんですが、利便性を考えれば、やっぱりこの方がって事になりますよね。 モーターの加速はディーゼルのそれとは隔世ものがありますからね。双方の良いとこ取りで、良いと思います^^
@太郎-e3v
4 жыл бұрын
H100のドアチャイムはJR東のE233のやつと同じなんですね。キハ40や54と同じチャイムだろうと予想していました。 H100にも、271系や225系のようにEB-N装置(デッドマン装置)がついているのですね。参考になりました。
@かぶすず
4 жыл бұрын
H100かっこよくていいと思いますね‼️
@ty1604
4 жыл бұрын
1駅先まで乗車して、小沢駅で『トンネル餅』食べてほしかったなぁ〜
@riba-nao
4 жыл бұрын
然別〜銀山間は列車でも難所ですが、同区間の国道5号線にも稲穂峠という難所があります。ちなみにH100形は送り込み目的で札幌6:09発の然別行きの運用もあります。
@新庄翼-y9x
4 жыл бұрын
upotsu 電気式気動車というものが全くわからなかったのだが、今回の動画でようやく理解できた。にしてもドアチャイムだけでJR東日本が関わっているのがわかるなww、うちの近く?でもGV-E400形が走るようになったので乗ってみたい
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