전 그래서 구 AD 1.6 감마 T-GDI + 6단 수동 변속기로... 1세대 K3 타면서 은근 출력 부족을 느끼고 토컨 로직이 저랑 안맞아서 친구가 차판다고 하길래 냉큼 가져 왔죠 ㅋㅋ
@Hyunginii_
8 ай бұрын
@@user-js4to2um8f 오 스포츠 사셨군요??
@user-js4to2um8f
8 ай бұрын
@@Hyunginii_ 네 맞습니다 시내 주행만 할때는 몰랐는데 고속+오르막 도로다보니 고RPM 을 자주 사용해서 기름은 기름 대로 먹고 차에 무리 가고 환장 했었죠 1.6 터보 인데도 자연흡기보다 기름을 덜먹는 기이한 현상을 보고 있습니다...
@gy2331
Ай бұрын
지금 올뉴k3 미션 오버홀 점점 터지기 시작했습니다 수리비 300 이상 나온답니다 걍 gdi가 나을 수도 있습니다 수리비 너무 비쌉니다
@userct5tc8g
Жыл бұрын
20대때 구아방에서 XD 더뉴MD까지 타봣네요. ㅎ 10만 키로부터 엔진오일 감소 시작 엔진 리콜 받아도 엔진오일 감소는 계속 생긴다고 합니다.
@sistema2053
Жыл бұрын
디자인은 Ad가 호불호 안 갈리고 젤 괜찮은 듯
@art__car84
Жыл бұрын
깔끔한 정리👍
@Justdoit183
Жыл бұрын
삼각떼 부터 엔진 미션 바뀝니다. MPI CVT
@user-ln7is4fq6b
Жыл бұрын
아...반...떼! 중고차 시장에서 방어도 좋고 잘팔리고
@hyunjongsong5981
Жыл бұрын
아반떼 ad가 md하고 같은 gdi엔진에 마력수를 낮춘걸로 아는데...문제가 많아서 삼각떼부터 mpi cvt로 바꾸었죠 가끔 10만 넘은 차들중 cvt고장증상 있다는 정보가 있긴한데 급출발이 잦아서 체인늘어나는 바보가 있긴 하지만 현까들도 cn7의 상품성에는 입다물정도로 가성비가 좋죠
@user-js4to2um8f
8 ай бұрын
그 마력수 낮춘게 저RPM 쪽의 토크 강화를 위해 디튠 된걸로 알고 있습니다 뭐...GDI 의 구조적 한계는 어쩔수 없나봅니다 GDI 는 흡기밸브에 카본이 형성 되는데 이걸 일정 주기로 물리적으로 세척 해야 하는데 그걸 모르고 사용하니 문제가 생기는것 같더라고요 MPI는 이문제에서 어느정도 자유롭고요 거기다 MPI 기반 실린더 블럭을 그대로 사용해서 높아진 압축비만큼 실린더 내벽도 강화하고 더 높은 옥탄가의 휘발유를 사용해야 되는데 그렇지도 않았으니까요...
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