عارف المجهود الل انت بتعمله عشان تصور فيديو خصوصا لوحدك وبدع ربنا يزيدك من علمه ويجعله ف ميزان حسناتك انت بتعمل طفرة فى مجتمعات متاخرة سنين ضوئية
@سفيانقريميدة
7 жыл бұрын
مشكور يا مهندس وائل علي المجهود الذي تبدله وانا متابع كل فيديو تقوم بتقديمه وارجوا ان يتناول فيديوك القادم شرح علي رموز الفيوزات في الموديلات الحديثة وشكرآ
@سفيانقريميدة
7 жыл бұрын
والله طربقة شرحك للموضوعات ممتازة و سلسلة وانا افهم منك مباشرة وبارك الله فيك وجعله في ميزان حسناتك وشكرآ
@makeensalem6234
7 жыл бұрын
الشكر لك على الجهد المبذول عشان توصل المعلومه لنا, ربنا يوفق و يزيدك علم و قوه
@حسامحسام-ج3ض3ذ
7 жыл бұрын
تسلم ايدك ياباش مهندس معلومات مفيدة جدا بارك الله فيك .معلومة النظام المتعارف عليه هو ان الامبير يجب الا يتعدى 47 ملي امبير ومازاد على ذلك يدل على مشكلة اماء اقل من هاذ الرقم يبين ان الامور سليمة
@علىسايمان-ف8ث
7 жыл бұрын
الف شكر مهندس وائل على المعلومات التي تنشرها
@Zezo30005
4 жыл бұрын
الشروحات جميلة جداً خاصة انت بتقوم بالدور وحدك ولي سوْال من اين اشترى القشاط السالب ابو سكينة لو امكن وأكون شاكر سعادتك
@haddadomar5817
7 жыл бұрын
شكرا اخي وائل ارجو ان تعمل فيديو عن مروحة السيارةو طريقة التبريد بالنظام الحديث و نضام التكييف
@TheWaelabo02
7 жыл бұрын
haddad omar أن شاء الله
@1mnmaza
7 жыл бұрын
Wael Ahmed السلام عليكم استاذ وائل ممكن عنوان ورشتك والويب سايت تبعك؟
@رينومكي
7 жыл бұрын
Wael Ahmed انت فين محلك
@صلاحالشيباني-ح6غ
5 жыл бұрын
درس مفيد وممتاز ولك جزيل الشكر والاحترام
@منصورمحمد-ض9خ
Ай бұрын
شكر خاص لحضرتك طيب الفيوزات الي داخل السياره هنفحصها ازاي لو قفلنا السياره وتركنها نص ساعه وفيه سحبيه وفحصنا العلبه الفيوزات الخارجيه وطلع مفيش سحب وعوزين نشيك عل الفيوزات الي داخل هنعمل ايه
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة ... تحياتى لك من السعودية أخى وائل ... واسمح لى ان اعقب على هذا الفديو علميا ... لو كان احد طرفى الفيوز نقطة اسمها A والطرفى التانى نقطة اسمها B ولو كانت هذة الدائرة على كلامك شغالة .... اى يمر بها تيار ... فلن يكون هناك ى فرق جهد بين النقطتين حتى ولو كان يمر بهما تيار والسبب فى هذا هو انه لا توجد مقاومة بينهما .. فلن يحدث ما يسمى ال Voltage Drop اى انخفاض الجهد طفيفا بين النقطتين ....الطريقة الوحيدة لمعرفة ال Parasitic Current flow هى فصل الفيوز ومشاهدة تغير قيمة التيار المسحوب مع العلم ان القيمة الطبيعية المفروض ان لا تزيد فى اغلب السيارات عن 50 مللى امبير
@TheWaelabo02
7 жыл бұрын
تويوتا عربية السلام عليكم . لو سمحت احسن حاجه نعمل الكلام عملى ..روح لفيوز النور أثناء عدم تشغيل النور وهات فولتميتر وضبطه على الفولت وقيس بنقطتين اختبار الفيوز . الفولتميتر سيقراء 0 قولت . الآن نور النور وعيد نفس الاختبار ستجد الفولتميتر بدء يقراء فولت . اتمنى ان تجرب وتقول ماذا حدث .. وشكرا جزيلا لمتابعيك ومشاركته الايجابيه
@mohamedelshamy2706
7 жыл бұрын
اخى وائل ... شكرا جزيلا .... سأجرب واقولك ...على فكرة بصدق قناتك من اكثر القنوات العربية رقيا فى المحتوى الفنى ... يمكن مشكلة المونتاج والتصوير عائق كبير ... ولكن اعرف السبب ....حضرتك شغال ... اننا بنتعلم من بعض ... دة شىء رائع وراقى جدا ... اتمنى ان مستوى المهنه يرتقى فى الدول العربية .... تحياتى
@3elmwm3rfa
5 жыл бұрын
@@mohamedelshamy2706 يا سيدي الفاضل .. الفيوز يقاس بالامبير لانه مصمم لكي يمر به تيار اقصى معين وبالتالي فانه يعتبر مقاومة .. وبالتالي فاي فولت سيمر من اتجاه سيتغير من الاتجاه الاخر ولو تغيير بسيط ... وبالتالي فلو مفيش اي تيار فالقراءة للفولت هتساوي صفر ولو مرت اي فولت ولو بسيط ...فالفولت ده هيتغير بسبب المقاومة بتاعت الفيوز وبالتالي هتلاقي فرق جهد بين طرفي الفيوز كما تقرأها عند قياس الفولت على طرفي مقاومة اثناء مرور التيار فيها
@mohamedelshamy2706
5 жыл бұрын
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته اخى العزيز احمد كريم سعيد جدا بتعليق حضرتك .. فى ناس الحمد لله بتهتم وفاهمه ولهذا اسمح لى اخى العزيز بالاسهاب فى هذا الموضوع .. ايهما اركز .... الفولت ام الامبير فى معرفة هل الدائرة حية ام لا ... فى الواقع الاتنين مبنيين على بعض .. الفولت هو امبير والعكس صحيح كما ينص قانون اوم ولكن ما زلت افضل الجهد وليس الامبير ... لماذا ؟ ... تعال شوى نفكر ... وناخد امثلة تعال نفتح علبة الفيوزات ... ونختار فيوز مثلا قيمته 15 امبير ... فقط لسهولة الارقام والمعادلات فيوز مكتوب علية 15 امبير ... المتوقع ان يمر علية تيار لا يزيد عن قيمة 80% من المكتوب علية يعنى تقريبا 12 امبير ودة كمان لتسهيل المعادلة التالية قانون اوم V= I * R V = ~ 12 volt I = 12 amps so R equals around 1 ohm يعنى المفروض تكون مقاومة دائرة الجزء المشكوك فية قدرها 1 اوم كل الدائرة 1 اوم ( اقصد الدائرة الموجودة تحت الفحص ) فقط اسئل نفسك سؤال ... لو الدايرة كلها 1 اوم ... الحمل اللى موجود فى الدائرة ( لمبة - موتور - هارن او كلاكس سيارة ) مثلا هيبقى كام ... والفيوز وباقى الاسلاك كام ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ مصممى السيارات عندما يقومون بالتصميم الدوائر الاكترونية يقومون بتكثيف هذة القيم فى الاحمال وليست فى الفيوزات او الاسلاك ... بمعنى ... الجهد الخارج من البطارية يفضل ان يتم الاستفادة به بقدر الامكان عند الحمل اللى مصمم علية الدائرة ... بمعنى ان الغرض الاساسى من الدايرة هو تشغيل الحمل او الغرض اللى تم تصميم الدائرة عشانه .. اى حاجة تانية من وسيلة حماية كمثل الفيوزات والاسلاك فهى تخدم الغرض الاساسى .. يبقى لازم نوصل اكبر قدر من (القدرة الكهربية ) الى الحمل بدون فقد قدر الامكان .. طبعا لاحظت القوسين .. (القدرة الكهربية ) .. ما هى المعادلة القدرة الكهربة والتى تربط بين الجهد والامبير ؟ Electric Power = V * I V = R * I --------------------------------- ohm law Power = R * I * I = R * I ( square ) من المعدلة السابقة ... القدرة الكهربية تتأثر بالتيار تأثرا اشد كثيرا من تأثرها بالمقاومة ( اللى هو الجهد ). يعنى الجهد مالوش لازمة ... لا طبعا ... الجهد هو لغة الكمبيوتر يعنى الكمبيوتر بيشوف الجهد صفر لما بيبقى قيمته الفعلية صفر بيشوف الجهد 1 لما بتكون قيمته اما 5 او 12 فولت فى Binary Language يعنى فى الفرز والتفحيص واخذ قرارت . .. ولكن هندسة كهربية وفيزيائية فأن التيار هو البطل هنا .. هو الاكثر تغير ... والفيوزات خلاص ابتدت تروح عليها واابتدت تدخل تصميمات تانية تحمى الدوائر الكهربية ,, Current sensing circuit يعنى بيكون ال driver داخل الكمبيوتر شغال على هذة الدائرة ولما بيستشعر بزيادة التيار قيمة محددة بيفصل الدرايفر من تلقاء نفسه حماية للدايرة .. ولم يتم التصميم هنا على اساس الجهد ... لان المصممين عارفين دة كويس .. حاجة كمان حساس البطارية اللى بستشعر قيمة تيار الشحن من الدينامو الى البطارية .. اقصد هنا الدينامو الذى يتم التحكم به بواسطة الكمبيوتر .. يرصد ويراقب قيمة التيار .. وبناء علية يقوم الكمبيوتر بتخفيف او زيادة التيار فى الملف الثابت الذى يقوى وضعف المجال المغناطيسى وينتج فى النهاية قدرة مولدة من الدينامو تقوى وتضعف على حسب اوامر عمنا الكمبيوتر . امرا اخر فى موضوع الجهد ..هو ما يسمى ل service charge بمعنى عند شحن البطارية .. وتوقف السيارة لفترة صغيرة جدا قد يحد هبوط فى قيمة الجهد ... حتى ولو لم يتم سحب اى تيار ... اى لم يتم اى سحب قدرة كهربية منها .. ودى ظاهرة معروفه ودائما موجودة فى البطاريات الجديد والقديم منها ...وطبعا هذا التغير او الانخفاض بقيم المللى فولت .. اللى حضرتك بتقترح اننا نعتمدة فى التأكد من سلامه دائرة بعينها ام لا . اسف على الاطالة .. تحية لك ولهذة القناة الهادفة.
@علي-ي4ن6ز
7 жыл бұрын
بارك الله بجهودك ربي يحفظك ويوفقك لكل خير
@laaribi_abdo
7 жыл бұрын
جزاك الله خيرا اخي وائل
@hasn2839
7 жыл бұрын
الله يجزاك الخير وينور عليك
@aymenmohamed1134
2 жыл бұрын
الله يبارك فيك
@محمدمسعد-ص6ب
7 жыл бұрын
الله ينور عليك يا هندسه .
@mohammedshimary2620
7 жыл бұрын
رائع استاذ وائل الله يحفظك
@mohamedrahib7685
7 жыл бұрын
thanks brother Ahmed for all the efforts that you do for us god bless you
@TheWaelabo02
7 жыл бұрын
mohamed rahib you welcome brother Mohamed
@hassanissa9741
7 жыл бұрын
مشكور على المجهود الكبير
@maher7209
7 жыл бұрын
الف شكر الك عمل جدا رائع الله يوفقك
@مرعيعونعون
5 жыл бұрын
ممكن اقيس رجل واحده لفيوز وحط رجل افو ثانية علي موجب بطارية ؟
@boumkhilanouradin5066
7 жыл бұрын
درس ممتاز شكرا لك أخي
@طهعبدالعزيز-ذ4م
4 жыл бұрын
ياريت توضيح الشرح أفضل من كده بالتوفيق
@mohammadmajed2858
7 жыл бұрын
أخي وائل أنت فاصل السالب عن السيارة عن طريق السكينة صحيح لِئني مش فاهم موضوع السكينة
@asuto120
7 жыл бұрын
Mohammad Majed اخي يجب فصل السكينة عن طرف البطارية السالب ومن ثم توصيل الكابل السالب للسيارة بالاميتر وتوصيل الطرف الثاني للاميتر بالقطب السالب للبطارية .. وذلك لتحسس اي تيار مار بالدوائر الكهربائية للسيارة ..
@mohammadmajed2858
7 жыл бұрын
نعم فهمت شكرا
@naderal-hajjali9236
7 жыл бұрын
جزاك الله خيرا
@baselalhroub
7 жыл бұрын
بارك الله فيك
@سفيانقريميدة
7 жыл бұрын
هل ممكن الفيديوات القادمة تقوم بشرح حول adaptatio وشكرآ
@TheWaelabo02
7 жыл бұрын
سفيان قريميدة السلام عليكم اخى سفيان هل تقصد adaptation وإذا كان هذا ما قصدت فإن سياره والمحرك أو الجير
@شاكرالقباطي-ق1س
2 жыл бұрын
ماشاالله عليك👍👍👍👍💯
@Autodoctor-wn6sq
2 жыл бұрын
السلام علیکم مهندس ممکن تعلمنا کیف نوصل العده جزاک الله خیر
@محمدحسن-ل7ي5ت
3 жыл бұрын
انحبك وردة ربي يحفظكم
@gahlanaventis
7 жыл бұрын
primary vs secondary coil failure (short) using waveforms as a diagnostic tool,Plzif possible
@al3deem1350
7 жыл бұрын
استاذي مافهمت كيف افحص الفيوز بالفوميتر واضع مسمار السالب والموجب على نفس اطراف الفيوز وهي خظ واحد موجب فلو كان هناك سحب كهرباء فالخط واحد كيف يسجل الاوفميتر القرائه الفولتيه والاطراف على خط واحد لايوجد سالب وموجب فكل الاطراف موجب
@TheWaelabo02
7 жыл бұрын
ALadeem adeem ببساطه أعمل الاختبار ده على فيوز الاضاءه قبل ماتشغل النور لازم يعطى صفر وذلك بوضع الفولتميتر كما بالفيديو ثم اضىء النور سيقراء الفولتميتر حولى 1 أو أقل فولت لأن حدث أن التيار مر بين نقطتين
Пікірлер: 52