Super la vidéo et les maquettes, c'est le "c'est pas sorcier" des technos moteur !
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci 👍
@thierryfelix1121
Жыл бұрын
J ai du regardé 2 fois la vidéo pour bien la comprendre merci
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci 👍
@kentgoldstone
Жыл бұрын
Pareil j'ai regardé 4 fois mais c'était après l'apéro tu connais...
@Claudio56420
Жыл бұрын
Vidéos sérieuses, simples à comprendre, et argumentées. Bravo ! ***** Ca change des Mr Jesaistout, qui répètent des âneries de comptoirs de bistro !!!
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci beaucoup 👍👌
@francoisbessac8563
Жыл бұрын
Excellente vidéo qui mérite une large diffusion ! Et aussi des sous-videos pour expliquer plus en détail chaque technologie. Comment fonctionnent les poulies variables, et les systèmes BMW et FIAT !!! Bravo pour ce travail en tout cas.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Un grand merci !👍
@christeliriediakite3412
Жыл бұрын
Merci grâce à toi je sais à quoi sert mon valvetronic 👍🏾
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Avec plaisir 😁
@meilleur_ingenieur_de_youtube
Жыл бұрын
Sympa un peu d’explication détaillé !
@Joker91gaming
Жыл бұрын
Merci pour la vulgarisation, très intéressant!
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci à vous 😊
@tiagozarto6982
2 ай бұрын
Super vidéo franchement bien expliqué j’ai tout compris !! Étant propriétaire d’une bmw avec le moteur N52, je me rend compte de la technologie du à l’intérieur pour un moteur de 2006 !! +1 abonné ❤
@lingenieur_rhodium
2 ай бұрын
Un grand merci ! 🙏 c'est le but de mes vidéos 🙂 Oui BMW déjà en 2006 faisait de belles choses 😉
@bententareumenshort
Жыл бұрын
Merci. C'était très bien vulgarisé. Pour une quiche en thermo et en théorie du moteur à combustion telle que moi, c'est très intéressant de comprendre un peu ce que me vend Honda avec le sigle VTEC qui orne ma voiture. Je me suis abonné et je suis persuadé que je regarderai avec plaisir vos prochaines vidéos.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci beaucoup pour ce commentaire 😊👍
@franciscoparra-prieto8571
4 күн бұрын
Encore une fois, merci pour la qualité et le contenu de tes vidéos... Une question à l'ex ingénieur motoriste Renault : pour quelle raison Renault sur certains moteurs atmo (D7F, D4F ou autres) évoque une épure de distribution avec un ROA et AFE, au lieu des traditionnels AOA et RFE (AOA+RFE déterminant l'angle de croisement des soupapes A/E) ? du coup pas de balayage et de remplissage optimisés ? qui plus est en précisant des valeurs d'angles avec un jeu nul aux soupapes ? est ce pour s'affranchir de la zone d'incertitude de la rampe de silence des cames les pilotant ? ... merci beaucoup pour ton éclairage, et longue vie à ta chaîne, encore bravo.
@braaap_rider5431
4 ай бұрын
Top ta vidéo !! Je suis en BAC1 d'automobile et ça m'aide beaucoup pour mes examens ! c'est très clair
@lingenieur_rhodium
4 ай бұрын
Merci ✌️ bon courage pour les examens
@braaap_rider5431
4 ай бұрын
@@lingenieur_rhodium Hey, d'après mes recherches "CVVL" c'est l'abréviation de "Continuously Variable Valve Lift" et non pas "Complete Variable Valve Lift". Voila, juste une petite rectification mais le reste est top !!! (c'est à 8:05 que tu dis ça)
@philipperobert895
Жыл бұрын
Commentaire avant la fin de la vidéo, super travail
@JoanLouvet
Ай бұрын
Salut la vidéo date pas mal mais je viens de découvrir ta chaîne, je me régale ! Je suppose que tu as entendu parlé du système freevalve de chez koenigsegg, ça a l'air d'être le saint graal ! Avec ton œil de pro, as-tu des idées d'inconvénient que ce système pourrais avoir ? Si ce n'est sont prix... En tout cas merci pour tes vidéos, elles sont géniales et très intéressantes ! Autant les tutos destinés au grand public curieux que les vidéos très techniques comme celle sur la surface du piston que tu as fais récemment. Je n'ai pas tout compris dans cette dernière mais c'est cette complexité derrière les caractères moteurs qui me fascine, un jour je comprendrais ! Bref je m'égare mais continue comme ça !
@lingenieur_rhodium
Ай бұрын
Merci beaucoup pour ce commentaire ! 🙏🙏🙏 oui le freevalve c'est le top mais c'est inimaginable sur des véhicules de grande série (prix, maintenance, fiabilité à long terme et dans des conditions d'utilisation très variées etc...) Valeo a développé un système un peu similaire mais ça n'est pas arrivé en série. Je vais continuer dans la même direction 😉 et ce genre de commentaire me motive à continuer !
@JoanLouvet
Ай бұрын
@@lingenieur_rhodium OK merci pour ta réponse ! Je peut te demander quel formation t'as fais ?]
@philleberre5871
Жыл бұрын
Super, merci.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Avec plaisir, n'hésitez pas à vous abonner, les sujets suivants sont en préparations 👍
@jeancardyy1543
Жыл бұрын
Good job
@soniamutel7563
Жыл бұрын
👍🏻
@scotchbrite3850
Жыл бұрын
Super vidéo, c’est très rare de trouver des gens sérieux sur ce sujet même si tu portes un bonnet de surfeur 😂 Maintenant je te mets au défi d’expliquer pourquoi le rapport volumétrique statistique ne veut rien dire si on ne prend pas les lois de levées de cames en compte, que seul le rapport volumétrique dynamique est à prendre en compte. J’entends souvent des copains parler de moteurs essence turbo injection direct avec une forte RFA ayant un RV de 12 à 1, et les comparer à de vieux moteurs à loi de levé de cames fixe et des RV de 9 à 1. J’ai pas ton savoir faire pour leur expliquer. Sur le même sujet, si tu arrives à faire une vidéo sur le cycle atkinson et miller employés sur les véhicules modernes, je te tirerai mon chapeau. En tout cas félicitations et merci pour cette vidéo, ça me rassure sur le youtubisme.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci pour ce beau commentaire 👍 Effectivement c'est des beaux sujets mais pas évident à vulgariser. J'ai bien prévu de faire une vidéo sur le sujet Miller VS Atkinson notamment pour parler des moteurs sur véhicules hybrides, mais c'est complexe à vulgariser, va falloir sortir le cycle de Beau de Rochas 😅 bref ça demande pas mal de préparation 👍
@scotchbrite3850
Жыл бұрын
Tu vas sûrement me prendre pour un emmerdeur mais je ne suis pas d’accord avec toi sur ce point: vulgariser c’est très simple, regarde les vidéos « vultech » de « vilebrequin » et tu verras qu’ils vulgarisent tellement que c’est bourré d’erreurs, j’en ai chopé des boutons. Mais vulgariser comme toi en restant juste, précis et exacte, effectivement çà doit être très dur. Je me suis retenu de commenter leurs vidéos et de citer les conneries qu’ils racontent car je ne veux pas faire parti des haters, je ne fais que des commentaires positifs. J’espère vraiment que des gens comme toi rendront KZitem meilleur ! On compte sur toi et bonne continuation.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci 🙏 j'essaye de faire au mieux, c'est des commentaires de ce genre qui me poussent à continuer 👍👍👍
@alainxavier
Жыл бұрын
Très bonnes explications ! J'aurais une question dans le cadre d'un moteur suralimenté avec un compresseur: quel est le meileur compromis d'un corisement d'arbre à cames pour obtenir du couple ? sachant que le remplissage du cylindre n'est pas conditionné par la "charge" du turbo en gaz d'échappements, le compresseur étant entrainé par une couroie sur l'arbre moteur.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci pour votre commentaire 👍 Pas forcément facile à répondre car ça dépend de beaucoup de paramètres mais pour le couple c'est principalement sur le RFA qu'il faut jouer. Concernant le croisement c'est de toute façon un "réglage" bien adapté aux moteurs suralimenté (turbo ou compresseurs). Donc je dirais faire du croisement tant que c'est possible et trouver un compromis RFA sur la zone qui nous intéresse le plus 😊
@christophedegoul2690
5 ай бұрын
A un moment tu dis que l aoe aide le turbo à mieux charger car l air est plus chaud, mais un air plus chaud est moins dense donc moins d entraînement de turbine. Que l aoe aide les gaz à sortir plus rapidement et engendrer une meilleure charge je comprends, mais un air plus chaud là je ne saisie pas. Merci a toi.
@grimnismal8377
Жыл бұрын
La distribution... C'est pas ma came.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Excellent 😆
@fabienlepetit7996
Ай бұрын
Super vidéo intéressante et claire. Connais tu le système VVC présent sur les moteurs série K de chez Rover et qui ont été montés sur quelques Lotus.
@lingenieur_rhodium
Ай бұрын
Merci à vous 🙏 c'est vrai que le VVC est un système avec de la belle mécanique (l'idée est dingue !) Je n'en ai pas parlé dans la vidéo mais en revanche ça pourrait faire un petit sujet à venir 😊💪 Merci pour votre culture ✌️
@fabienlepetit7996
Ай бұрын
@@lingenieur_rhodium merci de m'avoir répondu. En effet le système est dingue. Ça fait partie des idées que j'aurais aimé avoir. Il y aurait matière à faire une belle vidéo mais je ne pense pas que cela interresserai grand monde. En tout cas merci pour vos vidéos et de transmettre.
@kentgoldstone
Жыл бұрын
Merci pour ton savoir !! Juste j'ai pas compris c'est quoi un arbre 🌲 à cames ?
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Désolé je suis pas botaniste 🤷♂️
@kentgoldstone
Жыл бұрын
Dommage du coup si croise mes 🌲 je vais plus vite quand je suis a fond?
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Il me semble qu'en croisant un arbe feuillus d'échappement 🌳 avec un arbe conifère 🌲 d'admission t'as un max de performance !
@DNMS8072
Жыл бұрын
A vous écouter il faut trouver une bonne came 🤗🤗🤗 okok je suis déjà sortie 😘😘
@aurelix6325
8 ай бұрын
Non les les systèmes valvetronic ne servent pas limiter le pompage mais a avoir une complexité technique partiellement utile et fiable pour obtenir un courant d’air constant pour pouvoir stratifier la charge prendre exemple sur le skyactivX…. 😉
@lingenieur_rhodium
8 ай бұрын
Merci, mais savez-vous qu'un des principaux gain du mode Stratifié c'est justement le pertes par pompages ? Le Stratifié permet d'être pauvre dans la chambre mais localement riche au niveau de la bougie pour permettre de brûler correctement. Ainsi on peut laisser le papillon plus ouvert car on a "le droit" de rentrer plus d'air dans la chambre, car c'est notamment la forme du piston et l'injection directe dans la chambre qui va permettre d'être localement riche, mais globalement pauvre 👍
@aurelix6325
8 ай бұрын
@@lingenieur_rhodium oui c pauvre sur les moteur peut aboutit comme le hpi avec cata de nox je ne sais si Mazda en emplois.
@aurelix6325
7 ай бұрын
@@lingenieur_rhodiumde plus il me semble que sur c moteur « a distrib full adaptative » il si trouve une pompe a vide comme sur un diesel… qui…. pompe…?
@BALIST0N
Жыл бұрын
dommage que tu n'aie pas mentionné Freevalve, des poussoir electropneumatique qui remplace totalement les arbres a cames, ce qui permet de supprimer la distribution et qui apporte plein d'autres avantages, ce qui est clairement le futur pour l'industrie
@twoli4037
Жыл бұрын
Salut, j'ai mal compris ou tu as dit que le système avec culbuteur permettaient de se passé d'arbre à cames ? Si oui peux tu expliquer stp. Merci pour cette vidéo.
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci pour le commentaire 👍 Si tu veux un 16 soupapes (4cyl) tu peux te passer d'un des 2 arbres à cames grâce aux culbuteurs. Mais effectivement 0 arbres à cames ça ne marche pas 👍 Après tu peux chercher sur Google il existe des systèmes camless de chez Valeo notamment, ou là, plus aucun arbre à cames 👍
@xcite94
Жыл бұрын
Top vidéo. Est ce qu'on pourrait aller plus loin dans les réglages d'AAC sur la performance, comment les caler, incidence sur croisement ou pas, etc. ?
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci 👍 Je pourrais mais ça prend beaucoup de temps à faire ce type de vidéo et ce n'est pas mon "job" juste un loisir.
@sebastienvalerossi6335
Жыл бұрын
J'ai deux questions pour toi c'est quoi le moteur idéal ou ce qui s'en approche du point de vue puissance a bas régime et a haut régime ? Autre question c'est pourquoi sur mon véhicule avec un moteur TU5JP4 si je veut accéléré sans étre en charge c'est a dire avec un rapport engagé le moteur ne prend pas de tour comme si le papillon ne s'ouvrait pas ou pas trés vite comme il peut le faire en charge car dés que je suis sur la route elle a les nerf la mémére mais a vide pas moyen d'accéléré au dela de 3000 ou trés difficilement et je me doute que c'est une protection car on voit le papillon qui ne s'ouvre presque pas .Merci pour tes réponse
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Le moteur idéal c'est celui qui te donne satisfaction 😄 Moi personnellement j'aime les moteurs qui prennent beaucoup de régime 👌 Pour ton véhicule oui c'est une limitation effectivement 👍
@Sulfuristik
Жыл бұрын
Slt, toi qui a été ingénieur chez Renault, c’est des linguets ou des poussoirs hydrauliques sur le 2,0 dci des années 2005 à 2015 ?
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Hello 👍 Il me semble que sur ces moteurs c'est un peu "particulier" car on a un poussoir hydraulique latéral pour rattraper le jeu mais c'est bien une distribution à linguet pour moi 😉
@Sulfuristik
Жыл бұрын
@@lingenieur_rhodium merci
@Max66seb
Жыл бұрын
Sur quels modèles on trouve le valvtronic BMW et depuis quand ? Merci
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Merci 👍 sur de nombreux moteurs aussi bien 4 cylindres que 6 cylindres depuis fin des années 90 début 2000 il me semble 👌
@laurentcalvet7012
Жыл бұрын
Nickel! A t on la possibilite de vous contacter pour un pb de reglage de cames d'admission pour un Moteur EW10J4S de chez peugeot, Merci?
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Je ne donne pas mon contact personnel désolé. Mais si vous arrivez à expliquer votre problème ici je veux bien essayer de vous répondre 👍
@laurentcalvet7012
Жыл бұрын
Bonjour, J'ai un problème de calage de distribution .....je pense. Car je positionne bien le vilo et les AAC aves les trous de piges du moteur mais le il ne démarre pas .J'ai de l'allumage et du carburant!!!!!! et je ne sais plus quoi faire. Avez vous une technique particulière pour caler ce type de moteur (VVT sur admission)? Merci
@pascalmartel1575
Жыл бұрын
Une petite question qui me trotte dans la tête quel différence y a t il entre le vvti Toyota et le v tec ? il me semble que les deux systèmes sont similaires sur le papier
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Bonjour merci pour votre commentaire 👍 Il me semble que chez Toyota il existe le VVTi qui joue simplement sur le phasage et ils ont le VVTL-i qui joue lui sur le phasage et sur la levée 😉
@pascalmartel1575
Жыл бұрын
Merci de ta réponse👍 si j ai bien compris le vvti simple est un timing variable mais pas sur la hauteur de levée des soupapes exact ? Sur mon cache moteur c'est écrit dual vvti c est un 1.8l de 2008 du coup c'est uniquement le timing qui change ou la levée des soupapes aussi parce que j'ai déjà essayé un vtec avec le même cm3 le ressenti n'a rien à voir vvti plus de couple et vtec plus énervé en haut régime
@lingenieur_rhodium
Жыл бұрын
Exactement phasage variable mais pas levée variable 😉 donc bien différent d'un vtec. Et pourquoi dual car il y a un déphaseur sur l'arbre à cames d'admission et sur celui d'échappement 👍
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