Dźwięk pewnie przypominał te koraliki na szprychach rowerów które kiedyś się montowało :D
@qpeciarz1902
2 жыл бұрын
A 10min temu pomyślałem o Panu i głodzie kolejowych treści :)
@MH-rb6if
2 жыл бұрын
Świetny film. Oglądałem z otwartą gębą jak nastolatek gole baby 😉
@dawidgrzyb9138
2 жыл бұрын
Odcinek z Ludmił- super. Wreszcie coś z maszynowni diesla
@krzysztofw7576
2 жыл бұрын
Ciekawa sprawa. 👍 Przydatna wiedza.
@marsyl6777
2 жыл бұрын
podobne łopaty są w silnikach samolotów tylko znacznie większe i też mają luz :D
@if860
2 жыл бұрын
RD33 z Miga-29 też ma łopatki (kierunkowo krystalizowane lub monokrystaliczne, może zależeć od wersji) pierwszych stopni turbiny luźne, klinują się po rozgrzaniu, co zapewnia też szczelność bo są to łopatki chłodzone powietrzem przechodzącym wałem drążonym ze sprężarki. Jeżeli zakręcimy wałem rozebranego silnika będzie słychać jak łopatki klepią. Tam są jednak dużo wyższe temperatury.
@krzysztofwaleska
9 ай бұрын
Nawet kompresor nie pracuje w temperaturze otoczenia. Zwiekszenie cisnienia powoduje zwiekszenie temperatury. Klikanie ma kazdy silnik odrzutowy na zimno a nawet na goraco. Tutaj mamy turbosprezarke zrobiona w technologiach dosc podobnych. Tez jest jodelka. Powinno klikac.
@akdwrl
2 жыл бұрын
Owszem lopaty moga miec leki luz, gdyz podgrzane przez spaliny sie rozszerzaja, ale niektore jak mi sie wydaje maja za duzy luz. Mozliwe ze lozysko zapieka sie w rakcie pracy po rozgrzniu silnika
@Morfeusz120
2 жыл бұрын
Bardzo rzeczowy dokument.Dziękuję za publikacje i pozdrawiam
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Ciekawa ekipa. Nie ma pojęcia o tym co robi!!!! Albo albo i nie potrzebujemy konsultacji. Po słownictwie słuchać, że do szkoły zawodowej nie uczęszczali, bo proplemy z językiem polskim technicznym. W polskim są sprężarki różnych rodzajów, które sprężają gazy. Ciekawe czy Gościu obracał wał "manualnie" czy zwyczajnie ręcznie?
@ywysytyrentniulec
2 жыл бұрын
@@staszekhaliniok2167 Nie mnie oceniać język techniczny autora, ale Ty masz problem z polskim w ogóle xP
@robertgrell486
2 жыл бұрын
Mistrzu 👍😉
@Luzt.
2 жыл бұрын
Super materiał.
@marcinyyy5683
2 жыл бұрын
Prawie jak USTERKA w ttv tylko fachura o niebo lepszy😃Pozdrawiam
@grzegorzEU07
2 жыл бұрын
Konkretnie omówiony temat. Jak to mówią "diabeł tkwi w szczegółach" . W kwestii elementów ruchomych/pracujących widać ma to znaczenie.
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Tylko fachowiec powinien wiedzieć jak ma być. Mają być ruchome czy osadzone stabilnie? Jak nie ma pojęcia to nie powinien się zabierać za pracę. Zresztą " intercooler"? Tak na logikę Inter (między) cooler to najzwyczajniej chłodnica. Mylę się? Jeżeli nie to ta chłodnica powinna być zamontowana pomiędzy dwoma stopniami sprężarki. W szkole uczą fizyki, sprężanie gazu powoduje wzrost temperatury. Jak się ochłodzi to ciśnienie spadnie i można jeszcze raz sprężyć i w efekcie więcej powietrza można wcisnąć do cylindrów.
@szafirmeru
2 жыл бұрын
Ło Panie, jak wspomniałeś, że łopatki się ruszają to miałem wizję armagedonu zrobionego na wirniku a tu lipa xD
@majkizbajki8032
2 жыл бұрын
Miało być tanio a nie dobrze... 🤣😂🙆
@SylwiaK
2 жыл бұрын
Super 😄👍❤️
@LordSihhe
2 жыл бұрын
Koło fortuny :)
@sq6rmi891
2 жыл бұрын
Ciekaw jestem czy to powód niesprawnosci silnika, bo nie chce mi się wierzyć...
@marekchudy8893
2 жыл бұрын
Dziękuję I pozdrawiam
@alanowa123
2 жыл бұрын
akurat w silnikach turbinowych luźne łopatki to norma, ale wydaje mi się że w turbinie to nie powinno tak wyglądać xD
@MotoDoktor.
2 жыл бұрын
Dokładnie, sam kiedyś byłem zdziwiony że silnik turbinowy tak trajkocze przy wolnym obracaniu ale okazało się że to luz na łopatkach i Jet tam niezbędny.
@hosiawa
2 жыл бұрын
Łopatki mają mieć luz, zła regeneracja sprezarki. W jakim stanie jest łożysko ślizgowe? Jest nowe? Widziałeś papiery z wyważenia turbiny?
@mateuszwaszczyk3708
2 жыл бұрын
Luz luzem, ale to nie wpływa w wymierny sposób na ciśnienie doładowania
@annko9821
2 жыл бұрын
To jest dobre
@AK-vx4dy
2 жыл бұрын
Ekspertem nie jestem, ale fanem tego kanału kzitem.info Nie potrafię skierować do odpowiednika z głowy, ale z tego co pamiętam, łopatki potrafią nawet "dzwonić" przy wolnym kręceniu. Wydaje mi się że takie mocowanie wynika to z temperatury pracy, metale jak wiadomo się rozszerzają. Dodatkowo jak Pan wspominał, dochodzi "siła odśrodkowa" przy kilkunastu tysiącach obrotów. Łopatki są wsuwane na taki zamek, dodatkowo chyba jest taki jeden cienki bolec, który blokuje przesuwanie wzdłuż tego zamka.
@piotrc966
2 жыл бұрын
W samolotach się ruszają. Luz jest konieczny. Jak się nagrzeją od spalin to pewnie się kasuje częściowo, a bez luzu pewnie by doszło do rozerwania mocowania.
@pawegliszczynski4449
2 жыл бұрын
Niezłe
@pawe5913
2 жыл бұрын
Zagadnienie mocno powiązane z lotnictwem odrzutowym co widać po komentarzach ;) Ja tylko od siebie dorzucę że ten "luz" bardzo wyraźnie słychać na wentylatorze silnika lotniczego podczas postoju gdy wiatr wprawia w powolny obrót wentylator. Te charakterystyczne pstrykanie to właśnie przeskakujące łopatki. No i oczywiście jedno takie maleństwo jakie Ty trzymałeś w lotniczym odpowiedniku... fajnie kosztuje ;D
@tonycoldtrain
2 жыл бұрын
Great video, I'm cool too
@zbyszekrozycki9131
2 жыл бұрын
Te łopatki powinny mieć luz , taka ich uroda i konstrukcja zamka,
@michal199011
2 жыл бұрын
Ile w przypadku takiego kompresora musi wynosić szczelina pomiędzy końcem łopatki a obudową?
@marekb1988
2 жыл бұрын
Czy na lokomotywie podczas testów na oporach mierzy się ciśnienie i temperaturę powietrza doładowania oraz obroty turbiny?
@wszystkooautobusach9772
2 жыл бұрын
Jak ja się ucieszyłem jak zobaczyłem odcinek..
@boresawboresowicz1876
2 жыл бұрын
Daj znać czy osadzenie łopatek usunęło usterkę.
@andyk9685
2 жыл бұрын
Buahahahaha... ja pierdziu. Ale macie tam "fachowców". Ja rozumiem że ty nie zabardzo znasz sie na tym, i to OK. Natomiat proszę przekazać tym "super duper" fachmanom że w tym stanie WSZYSTKIE łopatki muszą się tak zachowywać. I że to stan normalny. Ten luz to tzw. "termokompensacja". Zastanawia mnie też jedno, dlaczego nie zmierzono cisnienia doładowania jak i ciśnienia dolotu.
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Bo to tacy fachowcy. Najpierw rozbiórka a potem myślenie po co to rozebraliśmy. Po technicznym polskim słychać że nie uczyli się w szkołach. Po polsku sprężarka, sprężanie gazu, chłodnica miedzystopniowa. Jeśli intercooler to gdzie pierwszy stopień a gdzie drugi?
@js-wy8fg
2 жыл бұрын
Frezowałem kiedyś dyski do turbin używanych w agregatach na platformach wiertniczych. Nie wiem w jakim dokładnie urządzeniu pracowały te turbiny(taka wiedza wykonawcy nie jest do niczego potrzebna a z punktu widzenia interesów zleceniodawcy mogłaby nawet być szkodliwa:)) Otóż sloty na łopatki które frezowałem, miały dosyć ciasne tolerancje(jeśli mnie pamieć nie myli było to chyba +.003-.000"). Tymniemniej inżynier od klienta przyniósł kiedyś jedną łopatke na próbę i była dosyć luźna po włożeniu(wszystko oczywiście zimne) Troche się skonsternowałem choć byłem pewien swoich wymiarów bo sztuka była już po QC na CMM, ale on powiedzial że wszystko jest git i właśnie chciał się upewnić że jest duży luz. Wobec czego wrzuciłem na luz i poszedłem na piwo(tyle że słabiutkie bo to Texas) Ps. Dysk turbiny był z kutego inconelu. Co do łopaty nie wiem ale wyglądało mi to na tytan czyli różna rozszerzalność cieplna.
@andyk9685
2 жыл бұрын
@@js-wy8fg Dla wyjaśnienia dodam że łopatki do spreżarek (to ta "zimna" strona) a i owszem wykonywane są ze stopów tytanu. Natomiast łopatki do turbin nigdy. Za wysoka temp pracy i bardzo erozyjne środowisko. Wykonuje się je ze stopów na na bazie niklu lub kobaltu z wieloma dodatkami.
@michal199011
2 жыл бұрын
Takie pytanie: dlaczego łopatki pierwszego stopnia silnika turbowentylatorowego mogą mieć luzy a dlaczego w przypadku kompresora na lokomotywie nie?
@adeksadeksinski681
2 жыл бұрын
Chujgowie
@pjk8575
2 жыл бұрын
Turbowentylator może osiągać wyższą temperaturę spalin, w związku z czym metal się bardziej rozszerza
@sq6rmi891
2 жыл бұрын
@@pjk8575 głupoty piszesz, wentylator zasysa powietrze atmosferyczne i nie ma żadnego kontaktu ze spalinami.
@pjk8575
2 жыл бұрын
@@sq6rmi891 ale jak jest lato i jest gorąco to powietrze jest gorące i się rozszerza
@sq6rmi891
2 жыл бұрын
@@pjk8575 szczególnie na wysokości przelotowej gdzie jest -56 C
@ansgaryeysymontt7155
2 жыл бұрын
Nie znam się na kolejowych turbosprężarkach ale w silnikach odrzutowych taki luz występuje i jest zjawiskiem normalnym. Wpiszcie w wyszukiwarkę YT : "Jet engine turbine blade noise" . /watch?v=phludDUfakg
@MrSznajder95
2 жыл бұрын
W turbosprężarkach generalnie jest strona zimna i gorąca. Zapewne wyważenie wirnika turbiny było też robione dynamicznie, wiec nie martwiłbym się o wyważenie. Po drugie: brak ciśnienia doładowania może być spowodowane nieszczelnością po stronie zimnej. Po trzecie: do weryfikacji układ zasilania (nie wiem, jak mierzona jest ilość powietrza w dolocie w lokomotywach, ale pewnie czujnikiem ciśnienia - warto go sprawdzić). Intercooler czysty: zewnątrz czy wewnątrz? Mam nadzieję, że podasz przyczynę tej awarii? Pozdrawiam.
@qwertasdef6753
2 жыл бұрын
Nie wiem na ile często, ale w silnikach lotniczych łopatki mają luz konstrukcyjny. Z wyważeniem nie robi to problemu, tak samo z geometrią. Siła odśrodkowa ustala ich położenie zanim silnik nabierze mocy. Trudno ocenić czy w turbo kierowali się tymi samymi założeniami, czy przyczyną luzu jest "ruska inżynieria".
@emkovskyyy119
2 жыл бұрын
A jaką pojemność ma ten 5D49?
@pantografnozycowyzbyka7051
2 жыл бұрын
To ta turbina tak świszczy? (jak jest "zdrowa"?)
@czynnik_ludzki
Жыл бұрын
To ciekawe, bo słyszałem, że w samolocie łopatki wentylatora przy silniku mają prawo ocierać o osłonę przy ruszaniu ręcznie wentylatorem i nie jest to nic dziwnego, tam musi być lekki luz, bo pod wpływem obrotów to wszystko się normuje i nie ociera.
@olgierd7312
2 жыл бұрын
Też tak myślę czy łopatki na wydechu nie są odwrotnie zamontowane. Ten turbokompresor nie ma prawa działać.
@sovietvw
2 жыл бұрын
A tak na chłopski rozum to przed przeglądem było dobrze a teraz cudownie, samoistnie się obróciły i już nie działa? 🤦
@spawn178
2 жыл бұрын
Łopatki turbiny oraz kompresora w lotniczych silnikach turbosmigłowych, zamocowane są z luzem, aby zapewnic prace w pelnym zakresie temperatur oraz właśnie tłumić drgania. Nie jestem jednak znawcą tematu budowy turbokompresorów kolejowych i nie znam ich parametrów pracy. Mam jednak nadzieję, że uda się maszyne naprawić, bez pochłaniania dużych sum pieniędzy. Łopatki kompresora silnika odrzutowego mozna zobaczyc tutaj: kzitem.info/news/bejne/0Z6i25h6jpiSnpw
@spawn178
2 жыл бұрын
Inny przykład kzitem.info/news/bejne/t5Whno2Kgp6eY4I
@marcinwypych3706
2 жыл бұрын
Marcel, a nie prościej by było wysłać zapytaniu do instytutu lotnictwa wraz ze schematami?? :-)
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Uważasz, że nie trzeba mieć żadnej wiedzy aby pracować? To początek katastrofy.
@MatiMK
2 жыл бұрын
Ciekawe
@solaris362
2 жыл бұрын
Jakim olejem jest smarowany taki silnik? chodzi mi o klasę oleju i markę.
@majkizbajki8032
2 жыл бұрын
Lubro 20/60 od lokomotyw 🤣😂
@pangroszek3498
2 жыл бұрын
Ale to jest mocowanie w typie lotniczym i w samolotach to się rusza ;).
@tmechatronik
2 жыл бұрын
W samolotach może tak. Silnikowcy w oparciu o oryginalną dokumentację naprawczą zakwalifikowali to do bezwzględnej wymiany;)
@stasp3166
2 жыл бұрын
Mocowanie jest PODOBNE, ale inne. W lotniczej turbinie jest ono obrzucone o 90 stopni, tak że łopatki mogą się delikatnie przesuwać prawo lew (jak się od czoła na wirnik). W całym takim pierścieniu jest zostawiony paromilimetrowy luz, ma na celu to kompensację termicznego rozszerzania się łopatek i umożliwienie im optymalnego ułożenia się w turbinie. W trubospręrzarce nie mamy aż tak dużych temperatur i nie ma konieczności kompensacji rozszerzania termicznego łopatek. Tutaj luz może z kolei doprowadzić do wysunięcia się łopatki.
@pangroszek3498
2 жыл бұрын
@@stasp3166 Po ciepłej stronie sprężarki jak najbardziej mamy wysokie temperatury zbliżone do tych panujących w turbinie silnika. Temperatura spalania ON w silniku jest dość wysoka, sama obudowa turbiny potrafi świecić w kolorze czerwonym/wiśniowym a to okolice 700+ stC
@stasp3166
2 жыл бұрын
@@pangroszek3498 w silniku lotniczym w komorze spalania może być od 1400 do 2000 stopni Celsjusza.
@pangroszek3498
2 жыл бұрын
@@stasp3166 w tłokowym podobnie
@proosee
2 жыл бұрын
Do Golfa się nada?
@rafgom5690
2 жыл бұрын
Wygląda jak żywcem wyciągnięte z silnika turbinowego
@michal586
Жыл бұрын
Z tego co mi wiadomo to tego typu montaż łopatek ma prawo "być luźny". Jak się rozgrzeją to pasują idealnie, a nawet na zimnym siła odśrodkowa oraz konkretny kierunek pracy nie pozwala im zbytnio kołysać się w gnieździe Te które siedzą twardo to poprostu siedzą pewnie na nagarze. Kiedy samolot stoi z wyłączonymi silnikami i wiatr delikatnie kręci wałem też słychać charakterystyczne klikanie. Słyszałem kiedyś nawet wypowiedź technika który mówił że bać się trzeba kiedy nie klikają bo to znaczy że pomiędzy jest korozja. 🙂
@poprawa
2 жыл бұрын
Jak wymiary nie są dobrane pod ten luz, to definitywnie źle wpływa na odzysk energii ze spalin. W innych konstrukcjach, o których mowa w komentarzach ten luz definitywnie jest wprojektowany i w roboczych temperaturach/obrotach zniesiony.
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Dlaczego więc montowane są luźno? Gościu twierdzilł że MiG 17 grzechotał po wylądowaniu. Tak szybko stygł silnik?
@poprawa
2 жыл бұрын
@@staszekhaliniok2167 a dałbym wiarę, że spasy zaprojektowane na luźne są konsekwentnie uwzględniane w projekcie i dzięki temu działają. Takie, które tylko rozklepały się na luźne nie pasują do reszty komponentów i na logikę jakiś problem mogą przynieść
@poprawa
2 жыл бұрын
Znaczy nijak nie jestem kompetentny, ale bym podejrzewał rosnące luzy o spowodowanie niewyważenia i z czasem zniszczenie łożyskowań
@krzysiekpedrycz7810
2 жыл бұрын
Zdzichu pa na zimnym mu wstawię. 😁😁😁
@86grruby
2 жыл бұрын
Gdzie można zdobyć taka grafikę?
@tmechatronik
2 жыл бұрын
Generalnie w Internecie ;) Wpisz siebie w Google grafika: ТУРБОКОМПРЕССОР 6ТК i będzie:)
@michal199011
2 жыл бұрын
Prosimy o film z demontowania takich łopatek chciałbym zobaczyć jestem ciekawy jak sie to robi.
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Pewnikiem"manualnie". Przecież gadka jest, że łopatki były ruchome!!! Gdyby były wciśnięte to byłby ściągacz. Ci goście nie mają pojęcia o tym co robią. Potrzeba była konsultacja????!!!!. To tak jak gdyby chirurg w czasie operacji konsultował u producenta jaki skalpel ma użyć. Skoro sprężarka to kompresor, sprężanie to kompresja.
@Pawelzgda2
2 жыл бұрын
A nie jest urwany wał sprężarki?
@majkizbajki8032
2 жыл бұрын
Ha może? I w sumie druga strona kręci się ale wolniej. Całkiem możliwe.
@EzioBassBoost
Жыл бұрын
Turbo do Golfa
@mikeborland
2 жыл бұрын
Przyznaj proszę że u Ciebie w pracy mechanicy noszą olej w bankach ,a elektrycy w głowie?🤪
@kokodin5895
2 жыл бұрын
coś mi się nie zgadza łopatki zgodnie z rysunkiem są nie po stronie spalin a po stronie sprężania powietrza to nawet na rysunku widać że tłumaczenie jest w złą stronę spalint czerwone powietrze niebieskie
@andrzejrachowicz9767
2 жыл бұрын
Jednak nie. Nie należy się tu sugerować czerwonym kolorem. Na tym rysunku turbina (a więc strona gorąca) jest po prawej stronie a sprężarka (strona zimna) po lewej. Turbina jest osiowa (przepływ spalin przez turbinę równoległy do osi) z łopatkami wstawianymi do dysku turbiny na zamek "jodełkowy", natomiast sprężarka ma wirnik odśrodkowy jednolity (dysk wraz z łopatkami to jedna część). Można znaleźć schemat tej turbosprężarki z objaśnieniami. Pewnym utrudnieniem może być język rosyjski.
@ajnsztajn
2 жыл бұрын
Błagam na przyszłość o nieodmienianie słowa TURBO. To jest słowo nieodmiennie i nie ma czegoś takiego jak turba, turbem, uturbiony itd
@DJMuNiO
2 жыл бұрын
jak mnie wzrok nie myli .. czy przypadkiem łopatki nie są założone na odwrót ? Jak dobrze widzę to na rysunku brzuszki są w stronę zasilania a na wirniku brzuszki w stronę kierownicy
@sovietvw
2 жыл бұрын
Myli.
@justdriving9286
2 жыл бұрын
Ale bym wpierdzielił taki turbokompresor do passata 1.9( ͡° ͜ʖ ͡°)
@jakubzgora
2 жыл бұрын
"Słyszeliśmy, że lubi Pan turbo, dlatego zamontowaliśmy Panu turbo do turbo, żeby mógł Pan turbo turbo podczas turbo" :D
@mareklimanowski687
2 жыл бұрын
Ciekawe jak by zrobić swapa tej turbiny do osobówki 🤣
@czynnik_ludzki
Жыл бұрын
Nie zmieściłbyś pod maską 😅
@gelo1238
Жыл бұрын
Cóż, łopatki są tak skonstruowane aby miały minimalny luz. Lepiej żebyw rezonans nie wpadły przy ogromnych obrotach. Tak jest to w silnikach odrzutowych. Tutaj te łopatki wyglądają jakby były z aliexpress
@m72m72
2 жыл бұрын
w samolotach łopatki się RUSZAJĄ
@memesshades3163
2 жыл бұрын
i niech się niesie
@Fachowiec-do-jednego-kilowolta
2 жыл бұрын
To jest turbina turbokompresora? Ja myślę że to będzie taki mały wentylator jak mam w pokoju a to normalne silnik odrzutowy ciekawe ile barów dmucha?
@SylwiaK
2 жыл бұрын
Fajna miniaturka ❤️❤️❤️
@leososa6976
2 жыл бұрын
W turbo powinno być wszystko na "sztywno". Jak wspomniałeś, to są wysokie obroty i nie ma ma miejsca na luzy, a co za tym idzie jakieś przemieszczające się, w zależności od obrotów gramy, które jak się rozkręcą robią bałagan. Dzięki, pozdrawiam.
@ansgaryeysymontt7155
2 жыл бұрын
To czemu silniki turbowentylatorowe mają luz na łopatkach turbiny?
@DJMuNiO
2 жыл бұрын
@@ansgaryeysymontt7155 bo mają mniejsze obroty i mniejsze siły.
@celu30
2 жыл бұрын
@@DJMuNiO W samochodach turbiny turbosprężarek wykonane są jako jeden element, tarcza i łopatki to jeden kawałek metalu, to porównanie nie ma sensu
@Witusigma3935
2 жыл бұрын
Niby Rosjanka.. Ale ładna jest... ;>
@staszekhaliniok2167
2 жыл бұрын
Rosjanki nie Słowianki, ale urody im nie brakuje.
@michajasina7418
2 жыл бұрын
Tak budowa rotora jest bardzo prosta frezy mają trzymać zero jakich kolwiek luzów ja pracowałem w firmie gdzie naprawiano turbiny parowe i gazowe pasowanie tych elementów jest pasowne wkłada się rękami i element niema prawa się ruszać to totalna lipa srot to niema prawa działać cud że to się nie rozleciało gniotsa nie łamiotsa Lublin patrzy i pozdrawia 😁😁😁😁😁😎😁😁
@xdelph
2 жыл бұрын
łopatki nie mogą być ciasno osadzone. połączenie kształtowe które je mocuje do tego służy. zablokowana łopatka problem i z wyważeniem i drganiami.
@Luzt.
2 жыл бұрын
Nie mogę uwierzyć, że urządzenie nie ma manometru na kolektorze dolotowym pozwalającego na ocenę ciśnienia doładowania i tym samym odpowiedzi na pytanie dotyczące prawidłowego działania turbosprężarki. Nie wszystko jest tutaj powiedziane lub proces diagnostyczny jest na tragicznym poziomie.
@tmechatronik
2 жыл бұрын
W ogromnym skrócie bo długo by pisać. *manometr jest. Niestety przy turbinie pokazanej na filmie wskazówka praktycznie się nie odrywa od 0. *miała miejsce komisja, która stwierdziła kilka nieprawidłowości (w tym ruszające się łopatki - wg. dokumentacji naprawczej 6ТК max 5% może mieć drobne luzy). *podmieniono turbinę na inną (używaną) i lokomotywa "dostała mocy". To tak w telegraficznym skrócie:)
@Luzt.
2 жыл бұрын
@@tmechatronik Dziękuję za odpowiedź. Jest podstawą praktyki metrologicznej, żeby dobierać manometry na pracę w zakresie pow. 60 procent pełnego zakresu. Brak odrywania oznaczał zatem prawdopodobnie brak doładowania.
@5Dale65
2 жыл бұрын
Czyli nie tylko regenerację turbin do osobówek potrafią spierdolić, ale na takim przemysłowym można powiedzieć poziomie też. Quo vadis Polonia...
@AviationFans123
2 жыл бұрын
To po prostu "ruska" precyzja - co do centymetra ;)
@majkizbajki8032
2 жыл бұрын
Polskie dziadostwo... "skoro gagar ma podobne łopatki to po co oryginał skoro sila odśrodkowa sama dociśnie łopatki 💪🤣😂👏". Myślę że inzynierowi z PLZ Okęcie albo PZL Rzeszów łapią się za głowy 🙆. Po drugie jestem ciekaw czy gdyby turbina pracowalaby w samolocie to czy Ci "fachowcy" wsiedli by do tego samolot 🤣😂? Dziwię się ze turbina nie ma wibracji bo według mnie ta turbina nie ma wyważenia!
Пікірлер: 124