Kardeş o motorun hastasıyım. Kilometresi kaç , motor kompresyonu kaç? Mavi antifriz tavsiye ederim. Üst kapak alüminyum alaşımı çürütüyor.
@mehmetocaker2972
2 жыл бұрын
Ustam Emeğine Sağlık Süpersin
@bohemekuzey4478
2 жыл бұрын
Öncelikle videoyu çeken arkadaşa teşekkür ediyorum. Emeğine sağlık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Üretildiği yıllar itibarı ile zamanının çok ötesine geçmiş , alman mühendislik harikasıdır. Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip zevk alamayan ve tekrar w210 a dönen insanlar tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş m111.957 kodlu kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). 136 beygırlik makine kompresör beslemesi olmadığı için biraz nazlıdır, ciddi performans beklentisi olan sürücülere pek keyif vermez. Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M111.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 ile 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştırır. Aralarındaki 30 niwton metrelik tork farkınıda algılama şansınız olmayacaktir.. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacıda yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir.163 beygirlik Bu araçların En alt devirde dahi herzaman hazır ve istekli olması nazlanmaması işte bu yüzdendir. Araca kickdown (dip gaz yada tam gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağ ile isi bitirir oldu der. Eski yağ ile yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirazda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde dahi fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü kolay kolay bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arkadaşimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var) Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( niwton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda gücte ziyadesiyle bulunmaktadır.. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusuremez, araç rampada tam yukluyken bile fisek gibidir performansından ödün vermez. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini ve temizini bulursanız kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unutturur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın
@selcukankara1860
2 жыл бұрын
gerçekten harika bilgiler tebrik ederim
@Qarabaq
2 жыл бұрын
Çok teşekkürler. Bu kadar detaylı bilgi verdiğiniz için minnettarım
@mehmet-ali-114
2 жыл бұрын
yav sana helal olsun eline sağlık
@seyitaliondag9445
Жыл бұрын
İlk defa Mercedes den anlayan birisinin görüyorum tebrikler
@ahmetsaidyuzugullu723
Жыл бұрын
Makale yazmışsın eline sağlık
@alihamid7942
3 жыл бұрын
Sunumun icin Tessekürler kardesim. Eklemek istedigim bir önemli sey var, o da 1998 cc motor oldugu ve 16 valve olusu özelliyidir. Güzel gündelik ve aile motorudur. Selamlar 👍
@emrecakmak7100
3 жыл бұрын
Tşk ederım hocam👍
@saitolmez5611
3 жыл бұрын
Emre Bey, kolay gelsin. Ben size 2001 model w203 c200 kompresör ile ilgili birkaç şey danışacağım. Aracımda performans düşüklüğü yaşadım. Manifolt değişti. Kompresor kontrol edildi. Oksijen sensörü değişti. Hava akışmetresi değişti. Ancak yine aynı sorunu yaşıyorum. Sebebi ne olabilir acaba. Sanki kompresor devreye girmiyor. Bazen düzeliyor ama genelde performansı düşük. Bir de m111.955 motor. Bunlarda da egzantrik konum sensörü yağlanma olayı oluyor mu. Bu durum sebep olabilir mi performansa?
@emrecakmak7100
3 жыл бұрын
Bılgısayara baglatın hocam. Orda ne cıkarsa artık.
@Tipli52
2 жыл бұрын
Egzantrirk sensörü problemi ihtiamellerden biri. AMa Emre Bey dediği gibi bilgisayara bağlatmak en doğru sonucu verir. Bu probleminizi çözebildiniz mi?
@saitolmez5611
2 жыл бұрын
@@Tipli52 Evet sorunum çözüldü. Egzantrik konum manyetiklerini değiştirdim, araya ek kablo attım. Bu aracı bayağı rahatlattı ama asıl problemler elektrik tesisatlarında oluyor kontrol ettirmekte fayda var.
@nicat6429
Жыл бұрын
W203 bendede vardi satdim gitti cok sorunlu arac abi mersedesin yuz karasi elektironik sorunu vardi aku bitiyordu farsaj bazan aciyor bazan acmiyordu iyi abara diyil sattim w202 aldim 95 ama hic bir sorun yaratmiyor eskiler yenelerden daha kaliteli ve gorunusce daha guzel.
@user-go8du3fy9b
Жыл бұрын
Sizle görüşe bilirmiyim
@arifismaylov2179
3 жыл бұрын
Mersedes 202 c 240 motor haqında viabraz
@qehramankerimov7735
21 күн бұрын
Selam usta W210 E200 kompresör motor nasil arıza çokmu yapar tavsiye edermisiniz bu motoru
@emrecakmak7100
21 күн бұрын
Ederım. Alacagın arabaya baglı
@beyoglu40
3 жыл бұрын
Kardes sesin hic duyulmuyor
@burakavc5624
3 жыл бұрын
M111 candır. İlk versiyonlardada lamda sensörü olanlar var
@emrecakmak7100
3 жыл бұрын
Tabıkıde var. Bazılarında yok. Cok çeşidı var
@sahabettinbatr3073
6 ай бұрын
Benim w202 mersedes station makyaj kasa 1998 buna çok benziyor benimkisi 1.8 motor nasıl anliyacaz kaç motor olduğunu ruhsatta yazmıyor görmedim
@emrecakmak7100
6 ай бұрын
Saseden cıkar
@sahabettinbatr3073
6 ай бұрын
@@emrecakmak7100 teşekkür ederim
@ruslanoguz8384
Жыл бұрын
2000 model w202 111 motor c230 193hp vardı bende mükemmel birşeydi türkiyede cok aradım bulamıyorum
@emrecakmak7100
Жыл бұрын
aramaya devam
@batuhancabas1497
3 жыл бұрын
Aracım 93 model e200 m111 , arabamı çalıştırdığım andan itibaren araç 4 bin devir bandına çıkıyor yani kendi kendine gaz yiyor arabam , kelebeğin önündeki plastik boruyu söküp baktığımda kelebek kapalı pozisyonda fakat araç 4 bin devir çeviriyor birturlu halledemedim , yardımcı olursanız sevinirim en azından nelerden kaynaklanır bu sorun başına gelen varmı ?
@emrecakmak7100
3 жыл бұрын
Hocam burdan cok zor. Yardımcı olmam. En basıt olarak kelebek kuruyomu ona bı bak.
@batuhancabas1497
3 жыл бұрын
@@emrecakmak7100 kelebek önceki sahibi değiştirdim ben zamanında dedi ama. Kontağı açtığımda bazen dıttttt diye böyle sinyal sesine benzeyen ses gelmiyor
@batuhancabas1497
3 жыл бұрын
Muhtemelen hava alıyordur dedi ama hava alan biryeride yok baktik
@emrecakmak7100
3 жыл бұрын
@@batuhancabas1497 degısmesı onemlı degıl. Kendını kuruyomu kurmuyomu . Onemlı olan o
@batuhancabas1497
3 жыл бұрын
@@emrecakmak7100 nasıl anlariz peki kurup kurmadigini ?
@abra_1
8 ай бұрын
1996 modellerin e230 lar ne hikmetse çok ucuz sebebi nedir sıkıntılı bir motormu?
@emrecakmak7100
8 ай бұрын
4 vıtes , radyator sıstemı termıklı , enjeksıyon sıstemı w124 kasa gıbı, tesısat sorunu var
@etchelebi
8 ай бұрын
Bana göre bu kasanın günümüz şartlarında en ideal benzinli motoru 230 tüketimi çok az gücü çekişi 200 e göre bariz farklı kompresör gibi nazlı tarafları yok ancak elektrik fanlı ve yeni tip hava akismetreli olan ikinci nesilleri tercih edilmeli onların otomatikleri de 5 ileri zaten.
Пікірлер: 46