Северный Ледовитый Океан, 82°21’ СШ, 177° 00’ ВД
уже почти майское солнце отражалось от корки льда на снегу, успевая согреть пару сантиметров верхнего слоя, превращая снег в тонкий лёд.
Пилоты смотря куда то вдаль, обсуждали погоду и предстоящий полет
хватит ли места ?
меня больше беспокоит сцепление
а что с ним
да что ...лёд и снег, будет неравномерное ускорение, а значит не далеко и замедление
я думаю хватит, ладно будем чистить
самолёт ли 2 с бортовым номером
СССР-04209 ждёт вылета, а вылет ему предстоит необычный, придется взлетать прямиком со льдины, праздно дрейфующей в океане, не то чтобы это было впервой, но в таких ограниченных размерах пока не приходилось осуществлять взлет даже этому полярному самолёту.
льдина была размером 720на 50 метров не сильно маленькая, но и не сказать,что большая.
закончив обсуждения и застегнула куртки, выпрыснув остатки горячего чая на снег, пилоты приступили к подготовке, импровизированной полосы, в целом самолёты ли-2 не прихотливы и им достаточно в среднем 400 метров с 80% загрузкой при скорости отрыва 135 км/ч
тут вроде бы расстояние было почти вдвое больше...но какое оно было , все таки это была льдина и полностью ее расчистить и проверить было практически невозможно в условиях светового дня , поэтому все старались сделать все что возможно
переводят меня, как бы невзначай сказал пилот
куда же ?
на большую землю
буду смотреть зелёные пейзажи, доярок катать и почту раскидывать
да уж, стало быть бросить нас решил
да ладно, я не на долго, на учебу поступил, заочно, надо так сказать выше учиться
ну давай, давай , все учёные , скоро на три буквы некого послать будет
так ты не посылай, не культурно это дело
да ну вас
как бы обидевшись сказал командир, отражая в своих голубых глазах арктический блеск, холода, прошлого и жертвенного труда в самом холодном регионе на планете.
глаза которые отражали костры, силы и надёжности в этой бескрайней пустыне холода и пустоты, его уверенность порой даже в самых тяжёлых ситуациях не раз спасала экспедиции и просто застрявших в снежной пустыне людей по причине поломки техники или в следствие разгильдяйства, что тоже не редко случается в этих широтах, психологи установили, что есть определенные факторы влияющие на сознание человека, находясь в бескрайней пустыне севера, когда у людей повышается уровень готовности рисковать, ставить многое на карту, идти на пролом к поставленной цели, пусть даже в угрозу безопасности ...может быть это и диктует прямота и суровость таких краев, никто не знал, может наш случай тоже является подтверждением этого феномена.
тем временем время шло, а лететь ночью ни у кого желания не было, что там взлет, страшна посадка, когда нельзя точно понять в темноте, где кончается мягкий оптический обман и начинается твердая плоскость спрессованного снега, все чувствали напряжение ....пока никто даже не догадывался чем закончится их попытка взлета.
второй пилот смотрит на суровое лицо командира,напряжённое и как будто железное, не передающее даже тени его возможных мыслей
думаешь хватит?
сцепление....меня беспокоит сцепление, не нравится оно мне
да брось, все как обычно
мало ты знаешь, что значит обычно, сегодня особая температура и условия, я чувствую это очень хорошо.
второй знал, что если командиру,что то не нравится, то на это есть очень весомые причины, он уважал его возраст и опыт, но ночевать на льдине ни ему ни пассажирам совсем не хотелось, тем более было задание
снова бросив взгляд на командира, он понял,что тот как будто договаривается со снегом, льдом, с воздухом, с самим местом и видя какие то знает подтверждения, молча идёт к самолёту
двигатель выходит на рабочие обороты, в салон пробирается лёгкое тепло создаваемое двигателем внутреннего сгорания, снова наливается чай от которого потеют боковые окна фонаря кабины, все показания в норме все готово ...время идёт к закату, день очень короткий
они не обошли весь участок вощможного взлета, думает командир, хотя он и так прошел дальше положенного возможного взлета, но все таки не достаточно для того,чтобы чувствовать себя совсем в безопасности
двери окна закрыты,груз закреплён
закрыты, закреплён
все на борту?
да, согласно купленным билетам, пристёгнуты и напоены чаем
на взлетном
взлетный
и экипаж переводит работу двигателя на взлетный режим, при оборотах 2200
медленно самолёт приходит в движения начиная плавно скользить ВПО снегу смешанному со льдом , его немного покачивает из стороны в сторону
скорость 60
80,
щитки на 15
выпускаю
90
как то медленно
вроде хватает
100,
чувствуется, что самолёт затормаживает , попадая на рыхлый снег, который немного проваливается под лыжами ли-2
самолёт набирает скорость 130 км/ч но чувствуется,что этого не достаточно для отрыва, видимо вес груза оказался больше,чем они планировали,
135
руки слегка тянут штурвал на себя
и в этот момент одна лыжа
ударяется о Торос
Негізгі бет НИЧЕГО НЕ ПРЕДВЕЩАЛО...
Пікірлер: 24