Сочи, там находится один из самых сложных в советском союзе, а потом и в России аэропорт, который при этом является ещё и наиболее загруженным.
Итак друзья авиаторы предлагаю устроиться поудобнее, не откладывать и подписаться на канал, а мы отправляемся в большой город у черного моря. Сегодня вас ждёт выпуск с тропического и жаркого края нашей страны .
10 мая 1979 года
раскалённое солнце казалось преследовало тебя везде, даже в тени чувствовался его жар .
Воздух был сухой и с привкусом праздника, который обычно наполняет морские города.
на стоянке отбрасывал внушительную тень самолёт ил-18 с бортовым номером
CCCP-75414
Уральского управления гражданской авиации.
как неожиданный гость с горной прохлады,уральских ветров, нашедший оазис в тропических краях у черного моря.
экипаж спустился в столовую и все достали предусмотрительно замороженные бутылки с водой из морозильной камеры.
белоснежные рубашки отражали солнечные блики
красота какая, почти лёд
щас дойдем до самолёта, уже теплая будет
так быстрее надо идти
да не говори, рубашка уже вся мокрая
контрольный перекур
поддерживаю
ладно, только в теньке
и устроившись у входа оба пилота , бортинженер и штурман закурили глядя на безоблачное и голубое небо
пока они не знали, что их бутылки так и не будут выпиты и этот рейс станет роковым в их жизнях
а пока солнце отражает свои блики от темных стекол очков и сияющих улыбок молодости
казалось даже асфальт на дорогах отражает жар солнца который проникает везде и только лёгкий ветерок был способен как то разбавить палящее солнце
и вот экипаж занимает рабочие места, занимаясь подготовкой к запуску и проверкой самолёта.
командир поворачивается назад
всегда бы так
да, ну мы то тут бывали часто
так я и говорю, это ты тут редкая птица
ну да я тут давно последний раз был, да и вообще раз пять
ну теперь с нами часто будешь
командир летал с другим экипажем, но очередные кадровые перемены соеденили его с новым и полеты в Сочи могли стать его будущим направлением.
Однако этому было не суждено произойти
температура двигателей
прогреты и больше наверно солнцем
генераторы
включены
авиагоризонты
включены, проверены
высотомеры
включены
ответчик установлен
разрешение на руление
получено
ну поехали
жаль улетать то ?
да конечно, у нас там дожди а тут красота
да я смотрю ты загореть то успел
да он не умеет загорать
лицо красное а руки жёлтые
ладно приготовьтесь щас нас вызывать будут
большой Туполь перед нами
близко не рули, я слышал они струёй хорошо сдуть могут
не сдуют
а ты переучиваться хотел
я?
нет спасибо, слишком высоко
высоты боишься
после 6 тысяч страшно становится
аа ну ладно, мы тут ближе к земле кружим
самолёт выруливает на исполнительный старт и получает разрешение на взлет
экипаж напряжен и контролирует приборы и ожидает разрешение на взлет.
ту-154 уже отрывается от полосы и устремляется быстро вверх разрезая голубое небо и оглушая всех ревом двигателей.
вот он уже выполняет схему выхода, но разрешения так и не дают
секунды тянутся
но про них как будто забыли, но только когда все начинают возмущаться им поступает разрешение и обороты двигателей переводятся на взлетный, самолёт как будто немного вздрагивает и отпускают тормоза.
экипаж Взлетаем рубеж 210
взлетаем 200 рубеж
скорость растет
80
100
120
140
160
наборту находятся 72 пассажира, взлетная масса составляет 59143 килограмма
180
200
рубеж
взлетаем
210
220
в этот момент внезапно происходит изменение направления и скорости ветра, но экипаж этого не знает
и штурман напряжённо смотрит на показания скорости, которая не растет
220
скорость не растет
секунды сильно замедляются
все понимают,что что то пошло не так
скорость не растет
повторяет штурман
командир теряет ощущение времени и не может понять, что могло произойти с самолётом который уверенно и быстро набирал скорость, а тут вдруг этот набор резко прекратился, но времени думать нет, полоса очень короткая, нужно принимать решение.
неисправность которая пока не понятна, но она есть, надо действовать быстро
командир скорость не растет
прекратить взлет
руды на малый
руды на малый
скорость растет
230
240
250
скорость уже превышает скорость отрыва, но командир прижимает самолёт к полосе, не допуская возможности отрыва
экипаж приступает к аварийному торможению
фактически команда командира соответствовала расчетным значениям для прерывания взлета и действия его были абсолютно верные, но ветер снова меняет свое направление и самолёт мчится по полосе с огромной скоростью, а до ее конца остаётся уже совсем мало места ...
Принятыми мерами экипажу не удается остановить самолет в пределах ВПП. Он выкатывается за пределы концевой полосы безопасности и сталкивается с деревьями. 5 членов экипажа и 10 пассажиров получают ранения.
Негізгі бет Сочи - самый непредсказуемый аэропорт...
Пікірлер: 14