Pessoal, boa tarde a todos.
Muitas pessoas do canal tem trazido algumas dúvidas a respeito da operação de transbordo, querendo mais informações, uma explicação sobre esse assunto.
Então, resolvemos vir aqui na Ferrovia Norte Sul, no Pátio de Anápolis, no DAIA, no local chamado de área de transbordo.
Aqui podemos ver um trem de serviço, também conhecido como trem trilheiro, ou seja, locomotivas acopladas a vagões plataforma especializadas para transporte de trilhos.
O transporte de trilhos é feito por locomotivas geralmente alugadas ou com maior tempo de uso. Neste caso, são utilizadas duas EMD SD70 alugadas da Progress Rail.
Este local onde estamos foi construído propositalmente com o objetivo de permitir o transbordo de cargas entre as composições da bitola métrica, na FCA e composições de bitola larga, na FNS.
É conhecido que aqui neste local existe o Pátio Anápolis, que é um pátio de grandes dimensões. Ele fica localizado no DAIA, ao lado de uma estação aduaneira onde existe uma gigantesca infraestrutura logística, com um posto da Receita Federal para fazer todo o protocolo de importação e exportação de cargas. É conhecido como Porto Seco, pois é semelhante a um Porto Fluvial ou marítimo.
Nesta operação de transbordo nós temos um trem trilheiro da empresa VL! que é a concessionária que tem atuação na Ferrovia Norte Sul, de Porto Nacional para o norte, até Açailândia, no Maranhão. Aquele trecho tem 720 km de extensão e encontra-se em operação pela subconcessionária Ferrovia Norte Sul S.A., atualmente controlada pela VL!.
Este trecho da Ferrovia Norte Sul está subconcedido desde 2007, quando foi assinado o Contrato Regulador Nº 033/07 de subconcessão entre a VALEC e a Ferrovia Norte Sul S/A. As operações comerciais neste trecho todo, até Porto Nacional, tiveram início alguns anos após isso. Portanto, a ferrovia naquele trecho está em operação há praticamente uma década. Isto significa que os trilhos já foram muito utilizados e a sua substituição periódica é necessária. E é justamente aí que entra a operação de transbordo de trilhos que estamos abordando.
A empresa VL!, que detém a concessão da FNS de Porto Nacional para o Norte, também detém a concessão da atual FCA, no trecho da antiga Estrada de Ferro Goiás, que chega até Anápolis pela bitola métrica.
As barras originais de trilhos são importadas do Japão, Estados Unidos e China, em trilhos de 24 metros.
Estes trilhos chegam ao Brasil, pelo Porto de Tubarão, em Vitória-ES e seguem pela EFVM e pela FCA até o Estaleiro da VL! em Pedro Leopoldo-MG.
Neste estaleiro, as barras originais de trilho de 24 metros são soldadas formando barras longas de 240 metros, com tecnologia de ponta e , utilizando processos semi-automatizados de solda dos trilhos. Em 2016, a capacidade de produção de trilhos soldados foi aumentada para 20 barras por dia. Esta carga de trilhos que é tranbordada da FCA para a FNS contem 30 barras de trilhos de 240 metros.
Outro detalhe importante nesta operação de transbordo é a diferença entre os vagões da FNS e da FCA. Ambas as composições são formadas por vagões plataforma, especialmente configurados para transporte de trilhos. Porém, a diferença na estrutura de ambos é muito grande. As dimensões do trilheiro da FCA são bem menores que o da FNS. A altura das rodas, a estrutura dos truques, a espessura das chapas que compõem o vagão plataforma, enfim, toda a estrutura é bem mais reforçada no trem trilheiro da FNS.
Os dois trens ficam posicionados na área de transbordo. A carga de 30 barras de trilhos de 240 m cada precisa ser movida do trem da métrica para o trem da larga, para que sejam levadas de Anápolis, em Goiás, até o estado do Tocantins, em Porto Nacional.
A carga contém 30 barras de trilhos de 240 m cada. Os trilhos são de perfil TR 58, portanto, cada metro de trilho pesa 58 kg. Cada barra de trilho de 240 m pesa 13.920 kg (13,9 ton). A carga total de 30 barras pesa 417.600 kg (417,6 ton).
O operador de transbordo orienta o operador da MT manipuladora de trilhos na movimentação da carga. Ele tem toda a visão da operação que deve ser feita.
A MT retira o primeiro trilho do vagão da métrica e o arrasta para iniciar o transporte da barra de trilho de 240 m. São quase 14 toneladas movimentadas de um vagão para o outro a cada trilho. A operação é muito trabalhosa e requer toda a segurança dos operadores. Qualquer atitude incorreta pode arremessar o trilho na direção do Operador de Transbordo, por isso ele se posiciona do lado de fora da proteção na plataforma do trem da métrica.
Seguindo este padrão, os trilhos são movidos um a um para o trem da FNS, até completar as 30 barras. Após a última barra de ttrilhos ser movida, temos mais uma operação de transbordo de trilhos concluída com sucesso.
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Um grande abraço. Helvécio
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Fontes: abifer.org.br/, www.valec.gov.br/, www.vli-logist...
Негізгі бет O que é transbordo de trilhos | vídeo explicativo 1/20 |
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