Não só no Brasil, mas no mundo a maioria das ferrovias de carga são de linhas singelas
@HDRONES
Жыл бұрын
Verdade amigo.
@fernandocosta1842
4 ай бұрын
A infraestrutura ferroviária tem elevados custos. Tanto na fase da construção como na da manutenção.No caso do eixo Norte-Sul do Brasil, há que acrescentar os difíceis terrenos que vai atravessar, com inúmeros cusos de água (onde tem de prever-se os "leitos de cheia"), zonas de elevadas humidade e temperatura ambiente, que aceleram o desgaste do material e encarecem a manutenção. Para além disso, o previsível tráfego, mesmo a longo prazo, não justifica a duplicação da linha. Quando muito, nas zonas de elevada densidade urbana, onde haja movimentos pendulares casa-trabalho-casa, poderão prever-se alguns troços de via dupla.
@igorbiazi1
Жыл бұрын
As obras da FICO (Ferrovia de Integração do Centro Oeste) já começaram, seria legal você mostrar no canal agora que a Ferrovia Norte Sul está pronta.
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. Já mostramos bem no início da FICO. Mas depois não conseguimos mais ir até lá filmar, pois é mais longe. Mas pretendemos ir sim.
@viniciusalves6365
11 ай бұрын
qual a velocidade dos trens de carga no brasil?@@HDRONES
@HDRONES
11 ай бұрын
@@viniciusalves6365 em algumas ferrovias chega a 64 km/h e em outras chega a 80 km/h.
@humanidadeparalela4572
9 ай бұрын
Desafio ai pro pessoal que detesta a real terra plana, QTO SE CONSIDERA DE CURVATURA DA TERRA, nessa obra?? No aguardo.
@Bruno-G
11 ай бұрын
O meu sonho é ver o Brasil investindo pesado nas ferrovias. Eu tenho um fascínio por trens imensurável, uma malha ferroviária de carga e de passageiros no Brasil bem estruturada seria uma ótima opção tanto para economia quanto para os viajantes.
@samuelnogueira1785
11 ай бұрын
Já estão. O setor privado finalmente teve o alívio necessário para acelerar o investimento ferroviário
@HDRONES
11 ай бұрын
Com certeza está se desenvolvendo o nosso centro oeste.
@junioroliveira4930
9 ай бұрын
Isso que fez os EUA crescerem
@euquiassilva8707
Жыл бұрын
Só países muito ricos fazem estradas duplicadas, partindo do zero. Além disso estamos falando de Estradas e Ferrovias de 4.500 km de comprimento! Você tem ideia de quanto custou cada uma? 5 a 9 bilhões de Reais, cada uma! Quem está fazendo essas perguntas não tem idéia do que significa para o paíz (e para nós, brasileiros) uma estrada de R$7.000.000.000,00 (Sete bilhões de reais!). Em 1959, as linhas férreas dos BONDES ELÈTRICOS de Santos não eram duplicadas! Tinham desvios para que os bondes se cruzassem um numa direção e outro noutra! Essas linhas Férreas usam trilhos de aço bitola 45 e 57. São muito caros porque tem de suportar trens 500 ton e vagões de 100 ton com 200 ton de carga!
@HDRONES
Жыл бұрын
Com certeza amigo!
@Renanpassosribeiro
11 ай бұрын
Mas existe muitos lugares que foram sbondonados
@j.agostinho5305
6 ай бұрын
Não justifica. Este valor é apenas uma parte do que o Executivo compra o apoio do Legislativo para aprovar seus projetos. De imediato é caro, mas ao longo dos anos, o valor se paga e muito em relação as rodovias.
@fabstenor
11 күн бұрын
fico imaginando o quanto de dinheiro foi desviado.
@MedievalFantasyTV
Жыл бұрын
Olá, sou de Goiânia. Gostei muito de aprender os termos técnicos. Trens são minha nova paixão. As imagens ficaram muito boas. Como você fez as imagens seguindo os trilhos? Ficou parecendo que estava dentro da locomotiva! Ganhou um inscrito.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado meu amigo! As imagens são feitas com drone. Desde 2019 temos filmado esta malha ferroviária.
@butti9249
Жыл бұрын
Excelente video! Tenho uma pergunta a fazer: A EF Carajas nao foi dublicada em toda a sua extençao?
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado amigo! A EFC, até a última informação, tinha sido praticamente toda duplicada, com exceção de um trecho próximo a São Luís onde a ferrovia corre próximo de uma rodovia. Mas não tenho informações recentes.
@butti9249
Жыл бұрын
@@HDRONES Muito obrigado pela informaçao. Boa continuaçao!
@jairovidalconsultor1283
Жыл бұрын
Ótimo esclarecimento. Quanto + publico e disseminado o conhecimento, + fácil ficará o entendimento de obras de engenharia ferrea.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado pelas palavras, amigo!
@pedrodealcantara7213
Жыл бұрын
O horizonte para os próximos 5 anos será muito promissor!!!! KCA Locotratores Trackmobile...
@HDRONES
Жыл бұрын
Com certeza sr Pedro. Vamos em frente.
@Aniltonmoccio
Жыл бұрын
Belo vídeo, só de terem terminado essa ferrovia já foi um grande passo.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado amigo.
@JoaosilvestreSilvestre-jh6ko
Жыл бұрын
Eu estou entendendo mais tudo que se faz hoje e pensando nu futuro essa e minha opinião
@HDRONES
Жыл бұрын
Com certeza meu amigo!
@FernandoFerreira-cp3wf
Жыл бұрын
Como sempre, excelente informação e esclarecimentos. Obrigado e um grande abraço! Toronto-Canada.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado pelo apoio, meu amigo! Abraço aos amigos em Toronto-Canadá.
@marioluizperez9036
Жыл бұрын
Eu imaginava tal solução, porém com tanta informação técnica e de fácil compreensão, agora fico mais seguro. Mt grato pelo seu ótimo trabalho de divulgação. Gd abraço.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado amigo. Abraço!
@euquiassilva8707
Жыл бұрын
Eu já sabia disso! Mas de todo jeito, a explicação foi bem clara e agradável!
@HDRONES
Жыл бұрын
Obrigado, amigo!
@fabioantoniofernandes2674
Жыл бұрын
Parabéns pelo excelente trabalho e apresentação. Deus ouça seu pedido. Abraço e sucesso.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado meu amigo! Amém! Que assim seja!
@francechou
Жыл бұрын
Porque a ferrovia norte-sul, não chega efetivamente no sul, mas só no sudeste ?
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. O termo norte-sul se refere a ser longitudinal, ir do norte ao sul do país. Porém, a ligação com a região do sul do país ainda está em estudos.
@oneudoalves7578
Жыл бұрын
Qua ndo se eniciaram transporte de carga na ferrovia norte sul
@HDRONES
Жыл бұрын
Em breve devem já começar a rodar!
@JLucenna
Жыл бұрын
Ferrovias quase nunca são contruídas em mão dupla de primeira. À medida que a demanda aumenta, a frequencia de trens aumenta, somente quando está quase gargalando, é que uma duplicação é feita. Até lá, o que há são pontos de cruamento de trens. Pontos eses que não passam de 3KM. Mas porque é assim? Porque é muito caro construir uma ferrovia duplicada do início ao fim e assim, é inicialmente menos caro.
@HDRONES
Жыл бұрын
Exatamente meu amigo. Obrigado pela participação.
@renanmachadodecarvalho8939
Жыл бұрын
O Rio grande do Sul será abandonado? Ferrovia Norte Sul não virá até o Porto de. Rio grande?😱😱😱
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. Este trecho ainda não tem confirmação se será levado adiante.
@wilsondaguardamiranda834
Жыл бұрын
Isso mais para frente, por enquanto, creio eu que governo que investir na área central do Brasil, antes dela ir para os extremos do país.
@cupuacu4life13
Жыл бұрын
Acho que o plano inicial era conectar sao paulo ao norte e centro oeste, só de ter uma ferrovia dessas já muda muita coisa, conectar 2 malhas tao distantes. Mas eu espero, sim, que façam tambem no rio grande do sul, e que façam, quem sabe (estou viajando na maionese) uma que fosse até manaus! Edit: e que nao demore QUARENTA ANOS kkkkkkkkk
@willwender7323
11 ай бұрын
@@cupuacu4life13o intuito é conectar Mato grosso, Mato Grosso é o maior produtor de soja, milho, algodão, do mundo. E o norte por causa do açaí e melhorar o desenvolvimento do norte
@americooliveira366
3 ай бұрын
Enquanto os EUA tem mais de 290 mil km de ferrovia, aqui no Brasil, temos 30 mil km, eles nunca abandonaram a ferrovia, nossos governantes desprezaram as ferrovias, e por está razão andamos 120 km de marcha-re, e temos frete muito caro, D. Pedro tinha mais km de ferrovia do que hoje e sempre transportes de cargas e passageiros, e agora temos que correr para fazer logo mais trilhos, perdemos muito tempo atrás de rodovias, pode agregar caminhões e trens como na Europa e EUA.
@HDRONES
2 ай бұрын
Você não deve ter lido os comentários dos demais seguidores que colaboraram com informações recentes!
@afonsofreire1894
Жыл бұрын
show muito esclarecedor, esperemos que nosso pais cresça bastante pra acontecer as duplicacoes e novas ferrovias,
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado amigo! Deus abençoe o Brasil.
@lsp4177
11 ай бұрын
Por que a maioria dos nossos partidos e políticos que estiveram no comando da nação não tiveram a inteligência de abrir a economia aos investimentos estrangeiros, como fez a China entre 1980 e 2017. Nesse período, os chineses tiveram os mais espetaculares índices de crescimento econômico do mundo, enquanto o Brasil só deu vexame, andando de lado e de ré.
@HDRONES
11 ай бұрын
Obrigado pela participação!
@sergiodelaorden
11 ай бұрын
Não é duplicada porque o roubo de dinheiro público é gigantesco. O dinheiro gasto nessa ferrovia em mais de 30 anos, daria para construir outra igual ou mais.
@HDRONES
11 ай бұрын
Aguarde o avanço da FNS.
@manteiga_de_pimenta
11 ай бұрын
Excelente vídeo. Sempre fui leigo sobre o assunto, e hoje, sinto que aprendi algo
@HDRONES
11 ай бұрын
Poxa meu amigo, que bom saber disso!
@ramondroneemoto
Жыл бұрын
Parabéns amigo! Canal profissional! Like direitamente de Espinosa MG.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado amigo @ramondroneemoto! Obrigado pelas palavras! Grande abraço!
@nilsonlsilva5589
Жыл бұрын
Fazer acostamento tb kkkkk
@HDRONES
Жыл бұрын
😂
@lilomouradenilsonkaiowa5195
8 ай бұрын
Todas as ferrovias deveriam ter serviço de transrde passageiros, tão eficientes como na China. Por que não?
@HDRONES
8 ай бұрын
Aparentemente é algo simples, mas não é. Veja nosso vídeo sobre trens de passageiros na FNS.
@GustavoTorresTrens-Drones
Жыл бұрын
Belo vídeo meu amigo Helvécio!!! Belas explicações!!! Abraços e Tmj!!!
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado pelo apoio amigo Gustavo! Deus lhe abençoe! Abraço.
@GustavoTorresTrens-Drones
Жыл бұрын
@@HDRONES Amém🙏
@jorgemodenezi2587
11 ай бұрын
Mas ela foi duplicada, no custo, ou melhor o dinheiro da duplicação foi roubado.
@HDRONES
11 ай бұрын
😎
@SaleemAfza-q4j
Жыл бұрын
I love barezil ❤❤❤❤❤
@HDRONES
Жыл бұрын
Thanks for wathing !
@willwender7323
11 ай бұрын
Mato grosso sendo o maior produtor de soja, milho, algodão, do mundo, tem que ter trilhos até o porto de Santos
@HDRONES
11 ай бұрын
Com certeza amigo!
@joaoeudesbezerra6993
Жыл бұрын
Beleza de informação das 2 locomotivas eu ficava me perguntado porquê sempre tinha uma locomotiva o contrário
@HDRONES
Жыл бұрын
Pois é meu amigo. Sempre tem uma explicação.
@yoshidanino3684
Жыл бұрын
O dinheiro p/ duplicar os políticos ladroes embolsaram.
@HDRONES
Жыл бұрын
Infelizmente amigo.
@gilsondonizetimendes3333
Жыл бұрын
Por esse motivo, acredito que a malha ferroviária nao é projetada para transporte passageiros. Iria causar muito problemas para os trens cargueiros
@HDRONES
Жыл бұрын
Com certeza tem influência.
@thiagoteofilo4545
11 ай бұрын
A não ser que os trens cargueiros tbm tivesse vagões de passageiros como os trens da Vale...
@fresagrus4490
11 ай бұрын
Ela não passa perto de centros populacionais. Infelizmente, para transporte de passageiros ela é completamente inútil e novas ferroviais deveriam ser construídas do zero
@joaosampaio2430
11 ай бұрын
A ferrovia carajás operou por anos sem estar duplicada e com trens de passageiros, agora a ferrovia é duplicada.
@joseaugusto-zo2vr
7 ай бұрын
@@thiagoteofilo4545ta loco?nenhuma empresa iria permitir isso segurança em primeiro lugar a operação de um.trem de passageiros e completamente diferente de um cargeiro
@JoséPauloMartins-r5k
Жыл бұрын
Boa Tarde meu amigo tenho algumas perguntas: só a RUMO vai utilizar a ferrovia ou sera compartilhada com outas companhias ferreas? se for compartilhamento com outras companhias haverá pagamento a rumo pelo uso da via? nas saidas das composições como calculas pra saber se o trem vai se cruzar perto de um patio de cruzamento? é possivel duas composições se encontrarem uma com a outra longe dos patios de cruzamento? e o patio de cruzamento é distante uma da outra em quantos quilometros? Obrigado meu amigo abraço!!!
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo! Pelas regras do Min. Trabalho e ANTT, a concessionária utiliza mas precisa ceder a via mediante pagamento de direito de passagem. As questões de cruzamento, como informei no vídeo, são controladas pelo CCO. A distância dos pátios na FNS varia entre 40 a 60 km, dependendo do trecho.
@JoséPauloMartins-r5k
Жыл бұрын
@@HDRONES agradeço obrigado...
@jonatasgarciadesouza7439
11 ай бұрын
Sinceramente eu acho que pela demanda fortemente crescente eu acho que já deveria ter mão dupla pois se houver desmoronamento de algum trecho fica muitíssimo demorado para reparações e encaresse muito o frete refletindo no bolso do consumidor final
@lucasmarques864
11 ай бұрын
Infelizmente o Governo não cria uma obra publica para ser eficiente amigo, quanto menos eficiente e mais cara for melhor para eles, planejamento e economia pra que se vc pode superfaturar? exemplo disso são os bairros de cidades mal planejados na maioria do Brasil, que quando a população cresce gasta rios de dinheiro com mobilidade urbana.
@neblinasp
11 ай бұрын
@@lucasmarques864e as que pessoas que moram nas beiras dos Rios, córregos e barrancos? Aí vem a chuva e pronto, as tragédias. Tudo sem planejamento nenhum no Bananil
@dersonsalles
Жыл бұрын
projeto antigo, deveria ser duplicada. é uma vergonha. brasil sendo brasil.
@9912499
Жыл бұрын
A concessionária pode duplicar. Ou vc quer que o poder público gaste dinheiro público para entregar tudo pronto pra concessionária só lucrar?
@HDRONES
Жыл бұрын
A idade do projeto não importa. A demanda só irá crescer daqui alguns anos. Por enquanto não há necessidade de duplicação, como informei no vídeo!
@edmarguilherme3705
Жыл бұрын
Muito bom.
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado!
@siprianomoreira4483
Жыл бұрын
Vai transportar gado nesta ferrovia ?
@HDRONES
Жыл бұрын
Gado ou outro tipo de carga viva, não tenho informações, amigo.
@fabstenor
11 күн бұрын
bem singela mesmo... o negocio está parado por decadas parece estar desatualizado... Quem criou o projeto pensou muito pequeno.
@HDRONES
11 күн бұрын
Na verdade a designação de linha singela não significa uma linha simples, simplória, mas sim uma linha única com dois trilhos, que é o padrão de construção de ferrovias no Brasil. Ainda não foi construída nenhuma ferrovia duplicada desde o seu início.
@yuripapov
11 ай бұрын
Tá muito bem explicado, amigo. Curti e só queria deixar uma dica de português: no caso a palavra quilômetro concorda com a casa antes da vírgula, ou seja, com 1. Como 1 é singular, devemos dizer "1,5 quilômetro" ou, se preferir 1.500 metros, aí sim no plural, ok? Grande abraço.
@HDRONES
11 ай бұрын
Muito obrigado amigo.
@tiago58
11 ай бұрын
A sua explicação não satisfaz porque diz que as ferrovias não são duplicadas por imposição do projeto. Por que o projeto não antevê o crescimento do tráfego de cargas no futuro e já inicia com uma via duplicada? Observo que na China e vários países da Europa as vias são no mínimo duplicadas e eletrificadas. O Brasil prefere uma evolução tímida no que tange à implantação de ferrovias. Vamos devagar, sem pressa. A China resolveu investir pesado em implantação de novas linhas e hoje possui o parque ferroviário mais moderno e avançado do planeta, com vias duplas eletrificadas, por grandes distâncias. A nossa Norte-Sul levou mais de trinta anos, depois de muito desvio de verbas, superfaturamentos, paralisações para implantar uma modesta linha única. Os mastodontes diesel-elétricos copiados dos EUA são um quebra-galho enquanto não quisermos gastar um pouco mais e eletrificar nossas linhas principais. Qualquer engenheiro ferroviário sabe que a tração 100% elétrica é mais eficiente e barata no longo prazo. Deveríamos ter a China como exemplo, deixar para trás o obsoleto modelo dos EUA.
@HDRONES
11 ай бұрын
Na realidade o projeto deve contemplar a necessidade do momento. As realidades são muito diferentes.
@geraldomagelacoelhomagela9183
Жыл бұрын
Maravilha. Faz anos que fiz esta pergunta. Agora fiquei sabendo. Obrigado.
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. Que bom que chegou o tempo de explicar. Obrigado.
@gedeaogomes6819
Жыл бұрын
Entendi , obrigado pela explicação, valeu.
@HDRONES
Жыл бұрын
Obrigado amigo.
@ramondroneemoto
4 ай бұрын
Show amigo! Parabéns, já tem muitos likes!
@HDRONES
4 ай бұрын
Muito obrigado amigo Ramon! Abraço.
@lilomouradenilsonkaiowa5195
8 ай бұрын
Recomendo um vídeo sobre a Estação ferroviária de Goiânia, que parece ter sido destruída. Queria saber que linhas ela servia. Não consegui identificar.
@HDRONES
8 ай бұрын
Olá amigo. A Estação Ferroviária de Goiânia nunca foi demolida. Ela virou um museu, foi restaurada e existe um órgão público funcionando no recinto. Obrigado pela sugestão. Quando pudermos, faremos um vídeo.
@canalnoegomes
Жыл бұрын
Ela não está concluda na parte sul
@HDRONES
Жыл бұрын
O projeto da região sul está em análise.
@JR-hq6rl
9 ай бұрын
Sua resposta não está respondendo as indagações, as mesmas não perguntam como funciona a linha singela, as indagações são claras, Por quê não foi realizado a construção da ferrovia já duplicada? Se a ferrovia é a "espinha dorsal" do Brasil é óbvio que deveria ser duplicada, tendo em vista que existe a ferrovia Fiol e possivelmente a Transnordestina que pode ser as ferrovias ligadas com o fluxo bastante considerável a chegar na norte sul, mesmo que ainda não seja a realidade mas se vc não faz a ferrovia já duplicada, depois pode gastar muito mais dinheiro pra desapropriar e até mesmo na ampliação da ferrovia, tanto o Norte como o Sudeste tem bons portos, sendo assim não tem como dá errado, a ferrovia foi mal feita! deveria já ser duplicada com uma velocidade maior também, vergonhoso para o Brasil gastar tanto dinheiro para algo que não chegou nem perto do esperado.
@HDRONES
8 ай бұрын
🤷♂️
@fabioandrade8983
5 ай бұрын
Mais um excelente vídeo .Obrigado e agora outra pergunta que não quer calar : em algum momento dos estudos para construção dessa ferrovia houve a sugestão de implantação também dos trens de passageiros nem que fossem apenas os turísticos ? Abraço .
@HDRONES
4 ай бұрын
Olá amigo. Muito obrigado. Acredito que não estava no projeto trens de passageiros.
@carlosalbertopires4435
8 ай бұрын
O conteúdo é até interessante, mas a língua portuguesa é espancada sem dó, principalmente nas concordâncias verbais.
@HDRONES
8 ай бұрын
Olá amigo. Se você estiver interessado em ferrovias, conseguirá extrair muita informação interessante. Acredito que não há tantos erros como você informou. Porém, se não lhe agrada, sinto informar que há outros canais especializados em língua portuguesa.
@ednaoliveira2960
Жыл бұрын
Lembrem se esta ferrovia existe porque temos Bolsonaro e Tarcísio.
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. Obrigado pela participação.
@SilvaJrEddie
11 ай бұрын
Essa ferrovia começou a ser construída no governo Jose Sarney, há quase 40 anos atrás, durante maior parte do tempo esses dois não fizeram nada a favor de sua conclusão. Atribuir sua construção nesse período totalmente para eles, ou mesmo no final onde a ferrovia estava quase pronta, é uma grande piada...
@jairlanca3256
3 ай бұрын
Uma ferrovia projetada a trinta anos não tem o dedo dos merdas não ze
@alexandre3680
11 ай бұрын
A expressão "locomotiva remota" é utilizada para referir-se à(s) locomotiva(s) comandada(s) à distância. Para se referir à(s) locomotiva(s) que fica(m) logo após a lider o termo é "locomotiva comandada".
@HDRONES
11 ай бұрын
Olá amigo. Obrigado pelas informações.
@ricardoruschioni3314
Жыл бұрын
Mas nem inaugurou, (depois de 30 anos de atraso) vêm esse monte de leigos e ignorantes falar duplicação da linha,
@HDRONES
Жыл бұрын
Pois é amigo, pode isso?
@leonardosilvacastro344
11 ай бұрын
Ótima explicação!!!!
@HDRONES
11 ай бұрын
Muito obrigado amigo.
@thiagoteofilo4545
11 ай бұрын
Trás conteúdo sobre a Transnordestina, mal vejo notícias sobre ela 😢
@HDRONES
11 ай бұрын
Olá amigo. Infelizmente é muito longe. Mas se tivermos oportunidade iremos sim.
@thiagoteofilo4545
11 ай бұрын
@@HDRONES tá bem 🤜🏽🤛🏽
@geraldoreis1574
11 ай бұрын
Por quê não fazem uma ferrovia transamazonica? Não seria tão grande quanto a ferrovia transiberiana...
@HDRONES
11 ай бұрын
Olá amigo. Na Amazônia o melhor modal é o hidroviário.
@americooliveira366
3 ай бұрын
De novo o mesmo comentário! Uma ferrovia que demorou mais de 30 anos, estas explicações não convence, nos EUA os americanos sempre pensaram sempre no futuro, carga e passageiros, aqui parece que os expert tem pouco neurônio, o investimento pode compensar pois pode agregar os duas propostas, o tráfego seria mais rápido e estes pátios é um atraso, vai demorar para os pensadores e técnicos absorver interesse para alavancar rapidez esperar aumentar a demanda por isso que não estamos avançando neste processo uma pena😢
@HDRONES
2 ай бұрын
De novo a mesma forma de pensar olhando para baixo. Quem hoje vai deixar de viajar de carro a 110 km/h para viajar de trem a 60 km/h, isso falando comercialmente? E trens turísticos existem alguns. Quem quiser ir passear neles, fique à vontade !
@marcoshelvecio4389
Жыл бұрын
👏👏👏👏
@HDRONES
Жыл бұрын
🙌🙌🙌🙏🙏🙏
@ronairmendes3233
2 ай бұрын
Muito interessante! Eu tenho muita vontade de fazer uma viagem de trem.
@HDRONES
2 ай бұрын
Muito bom amigo. É muito interessante.
@edsonfernandes8267
Жыл бұрын
🇧🇷👏
@HDRONES
Жыл бұрын
🙌🙏
@waltervivancos2080
Жыл бұрын
Pra que ?
@HDRONES
Жыл бұрын
🎞
@diiasviixx7090
7 ай бұрын
PARABÉNS PELO EXCELENTE TRABALHO, SOU LEIGO NO ASSUNTO MÁS ENTENDI TUDO OBRIGADO .
@HDRONES
6 ай бұрын
Muito obrigado amigo!
@ernestito7064
Ай бұрын
Na europa tem ferrovias de alta velocidade que é via singela, eu acho um perigo.
@HDRONES
Ай бұрын
Com certeza é bem arriscado amigo. Mas como não vemos muitos acidentes, o projeto e execução deles é bem feito e rigorosamente executado. Os trens fazem parte dos países da Europa.
@fd30102
11 ай бұрын
É besteira a ferrovia ser de via singela. Seria melhor se fosse duplicada, para não ter a chance de o trem que está indo bater de frente com o trem que está vindo...
@HDRONES
11 ай бұрын
Amigo, vejo que não assistiu o vídeo. Melhor ver ele todo para entender.
@wildsonmuniz1532
8 ай бұрын
Excelente vídeo.
@HDRONES
8 ай бұрын
Muito obrigado amigo!
@JONATHANMAZZINI
7 ай бұрын
Tem que colocar uma cota de vagões para produtos industrializados e passageiros
@HDRONES
7 ай бұрын
Vamos aguardar
@jeffersonCamaradesousa
6 ай бұрын
Legal seria se fosse duplicada pra usar também pra transporte de passageiro, Na verdade e que o Brasil tem mente fraca porque tenho certeza que nao vai ser toda hora que vai passar um trem nessa ferrovia norte sul,
@HDRONES
5 ай бұрын
Obrigado meu amigo.
@Elimard
Жыл бұрын
Eu tinha essa dúvida.... como 2 ou mais trens trafega em ferrovia única
@HDRONES
11 ай бұрын
E agora esclareceu amigo ?
@oswaldoapostolico740
11 ай бұрын
A duplicação levaria mais 45 anos😂😂😂😂😂
@HDRONES
11 ай бұрын
Espero que não amigo! 😂😂😂
@silviolabtrans
11 ай бұрын
Antes de duplicar a primeira ação é fazer mais um pátio no trecho saturado aumentando assim a capacidade
@HDRONES
11 ай бұрын
Nos locais que há necessidade eles fazem sim.
@theNewsBrasil-ve6ru
7 ай бұрын
Tem que quadruplicar para usar linha de passageiro trem de alta velocidade
@HDRONES
6 ай бұрын
Vai esperando.
@claudionor4412
Жыл бұрын
É inaceitável incompreensível.
@HDRONES
Жыл бұрын
Não deu pra entender.
@piloto015
11 ай бұрын
show de bola. 2,2 km o tamanho da composição? q loucura cara
@HDRONES
11 ай бұрын
Muito obrigado amigo. Pois é, bem grandes os trens!
@j.ricardodias
11 ай бұрын
Quando viajava de trem tinha essa noção de que os desvios só era perto das estações, assim os cruzamentos tem que ser bem sincronizado,ou esperar,como tenho na lembrança quando o trem ficava parado principalmente em Bauru por até meia hora!
@HDRONES
11 ай бұрын
Exatamente meu amigo. O raciocínio é o mesmo. Os antigos locais das estações eram os pátios. Hoje quase não tem estações, mas os pátios tem a mesma função.
@charleymendesdesousa567
Жыл бұрын
carga de contêineres é fundamental
@HDRONES
Жыл бұрын
Com certeza!
@neilsongomidedealmeida5020
4 ай бұрын
SE A RUMO DUPLICAR ACONTECE. SE FOR O GOVERNO.....ESQUECE
@HDRONES
4 ай бұрын
Olá amigo. Obrigado.
@mariavita9799
11 ай бұрын
Ótimo,agora comprendo, obrigada 🇧🇷🇧🇷👍👍❤️
@HDRONES
11 ай бұрын
Por nada. Nós que agradecemos.
@ricardogroiso5196
11 ай бұрын
Gostei da explicação, mas tenho algumas dúvidas: 1 - caso haja danos ou problemas em um vagão ou comboio na linha single, tudo fica parado até que o problema fique resolvido? 2 - para carregar e descarregar os vagões, só existe o ponto de saída e o ponto de chegada? 3 - Uma viagem destas deve levar vários dias, como fica a troca de maquinista?
@HDRONES
11 ай бұрын
Obrigado amigo. Resposta sim para perguntas 1 e 2. A troca de maquinistas é feita em pontos específicos, mas não temos informações, é algo interno da cia.
@ricardogroiso5196
11 ай бұрын
@@HDRONES Parece que em mais de 2.000km são poucas as paradas entre Para e São Paulo e a distancia entres estes as cidades grandes. Sabe informar quais são os entrepostos de Carga e Descarga?
@josemariaborges6916
Жыл бұрын
Linha singela, mas de bitola larga?
@9912499
Жыл бұрын
O padrão atual no Brasil é a bitola larga de 1600 mm.
@HDRONES
Жыл бұрын
Sim, a linha ser singela não depende da bitola.
@almeidacheang7853
6 ай бұрын
isso e atraso de vida,tinha que ter 2 linhas,p ir e a volta e criar trens passageiros c desconto e imposto minimo p passagem
@HDRONES
6 ай бұрын
🤷♂️
@wilsonfrancisco9959
Жыл бұрын
Obrigado pelas informações. Lindas imagens.
@HDRONES
Жыл бұрын
Eu que agradeço amigo!
@jvcvkffd
11 ай бұрын
nao fazem pelo custo altissimo 1 km de ferrovia e muito dinheiro
@HDRONES
11 ай бұрын
Com certeza esse custo influencia sim!
@borbagatovive7813
9 ай бұрын
Se fosse pra duplicar essa ferrovia levaria mais 40 anos, e seria roubados outros bilhões de reais
@HDRONES
9 ай бұрын
Pela previsão de terminais a serem inaugurados, vai ser necessário duplicar e não demora.
@geraldodasilvadepaula6526
11 ай бұрын
A FERROVIA NORTE-SUL É SOMENTE BITOLA-LARGA ????
@HDRONES
11 ай бұрын
Exatamente. Não só ela, mas todas as novas ferrovias brasileiras.
@juarezrezendearaujo7841
7 ай бұрын
Nao e duplicada por que a outra linha foi colocado no bolso de um lira qualquer...
@HDRONES
7 ай бұрын
Olá amigo. Deus tenha misericórdia do nosso Brasil.
@cesarprocopio9103
Жыл бұрын
A ferrovia norte sul,no projeto original,ela está abisoleta.... Já têm projeto em estudos em alguns lugares (Estados) começarem a duplicação dos trechos. Principalmente em Estados quê tenha demanda de carregamentos!!!😮 Têm que procurar em uma reportagem quê fala sobre esse tema. No caso da reportagem o trecho mensonado é sentindo Tocantins,se não tiver enganado!!!! E o trecho quê recebeu as locomotiva da VLI....
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. Como eu disse no vídeo, a FNS não tem necessidade ainda de ser duplicada. Nem a Malha Paulista, que tem tráfego bem maior foi duplicada, imagina a FNS. Esse estudo deve demorar.
@carluxo0332
5 ай бұрын
Pelas perguntas vc vê que tem muita gente burra por ai!
@HDRONES
4 ай бұрын
🎞
@joaosampaio2430
11 ай бұрын
Ferrovias Carajás foi duplicada.
@HDRONES
11 ай бұрын
Sim amigo.
@cristianojcampos
Жыл бұрын
Pelo dinheiro gasto na obra toda, deveria ser toda duplicada, e com patios duplos .. o maior custo da implantação de ferrovia é a terraplanagem. Todas as ferrovias feitas desde o início na europa ou eua começaram duplicadas, para a redundância e segurança de todo trajeto e custos. Vc está lendo o portfólio da empresa de engenharia civil, na onda engenharia de transportes.
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. As obras são executadas com base no projeto. Para alterar o projeto, são necessários mais estudos e tudo demoraria bem mais, principalmente os custos. Então, somente no futuro para se pensar em duplicar.
@cristianojcampos
11 ай бұрын
@@HDRONES o custo do projeto é o mais barato. Uma vez analisado o terreno por onde se passará a linha férrea a faixa de 10 m a direita ou a esquerda é a mesma. A decisão de ser singela ou dupla é do contratante, mas o contratante não é avisado dos custos aumentados em caso de duplicação à posterior. Linhas duplas aumentam o volume de tráfego de mercadorias, e diminuem o tempo de transporte. Aumentando os lucros no transporte. Pensar em singela é coisa de empresas que não tem expertise em transportes de carga. Outro fato, permite a circulação de pessoas tb, aumentando o lucro final da via. Não se pensa em ferrovias só para cargas, a não ser que essas cargas sejam de segurança. Exigindo que a via seja totalmente segregada .
@helenacarvalhodeoliveira3291
11 ай бұрын
Lula falou ia terrminar essa ferrovia tar se comprindo
@HDRONES
11 ай бұрын
🎞
@raymundopedro4252
Жыл бұрын
Não trem com passageiros em nenhum trecho?.
@HDRONES
Жыл бұрын
Na FNS não amigo.
@amarcus4881
11 ай бұрын
Brasil 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
@HDRONES
11 ай бұрын
🙌🙏
@dronelegal
Жыл бұрын
Bom dia amigo!!! Vídeo TOP!!! Like garantido! Grande abraço, TMJ
@HDRONES
Жыл бұрын
Olá amigo. Muito obrigado por assistir. Forte abraço!
@rafael6538
Жыл бұрын
Excelente explicação. Muito esclarecedor!
@HDRONES
Жыл бұрын
Muito obrigado amigo!
@HAL-op6vg
Жыл бұрын
Eu também tinha essa dúvida! Ótimo vídeo!
@HDRONES
Жыл бұрын
Que bom que ajudei amigo. Muito bom!
@varalta
3 ай бұрын
Malha Sul abandonada aqui no Paraná
@HDRONES
3 ай бұрын
Não estão rodando trens ?
@Billyce18
Жыл бұрын
Mais 40 anos pra duplicar
@HDRONES
11 ай бұрын
Deus permita que não amigo
@angelo_dangelo
11 ай бұрын
Qual o drone usado para o vídeo?
@HDRONES
11 ай бұрын
Mavic 2 Pro.
@eduardoabadia6899
11 ай бұрын
😂
@HDRONES
11 ай бұрын
😂
@reniluizstahl9125
Жыл бұрын
A pergunta muito bem, poderia ser: “Porque no Brasil, as ferrovias não são incentivadas?” Pelo nosso Sistema Tributário Nacional, as três esferas, Federal, Estadual e Municipal, não tem o mínimo interesse em abrir mão, dos altos tributos oriundos do transporte rodoviário. Impostos gerados da venda de Combustíveis, Caminhões, Carretas, Pneus e todas as peças da manutenção desta frota, deixariam um rombo imenso nos três maiores interessados. Ainda, falta computar outras despesas imensas, onde há forças contrárias na eliminação, como Pedágios, Seguros dos Veículos Rodoviários em comparação a do Sistema Ferroviário. Sem considerar, que as rodovias não necessitariam mais, tantas licitações de manutenção, que sabemos, historicamente são uma fonte inesgotável de recursos para a corrupção. Conclusão, quando que deveriam incentivar são contra, não teremos Sistema Ferroviário como a Europa e USA.
@HDRONES
Жыл бұрын
Obviamente este é outro tema mais amplo e muito importante.
@shinomiyatomoyuki848
Жыл бұрын
VAMOS BRASIL, CHEGAM DE CORRUPÇÃO, NÓS PRECISAMOS MAIS CONFORTOS.... OS TRENS BALAS....
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