20:09 Вениаминыч еле заметным движением выпустил тормозной щиток, мне фсегда казалось что при выпуске у меня голова ниже приборной доски уходит 😮😁
@Atos_
3 күн бұрын
Оч. странно, мне показалось (видимо, недостаточно опыта), что был перевод на планирование перед 4-ым - РУС чуть от себя, шаг на малый (вперёд), наддув (регулируется) на 40, держим 170км/ч по прибору, прицеливаемся...
@kostikmostik6228
Күн бұрын
@@Atos_Фсе так, перед четвертым и переводят на планирование, после четвертого тормозной щиток, доклад на прямой и целишся. Фсе в РЛЭ описано😁
@user-ss8ic9km1o
12 күн бұрын
80 83 Сл училище первый курс 15 с инструктором 15 сами было 17 лет на лето
@Atos_
3 күн бұрын
Я в те времена только к школе готовился ))) В 81-ом "Первый раз - в первый класс !!!). Выпуск в 91-ом.
@user-eb9zl9xb3u
13 күн бұрын
В 90-х годах налетал я на нем где -то 500часов, "партизанских". Резюмирую - с-т сбалансированный, крепкий, берет груза больше заявленного, но 360лошадей бестолковые( при такой мощи он должен лететь 300- 350км.ч.)из за большого коэффициента сопротивления, отсутсвие закрылок, один авиагоризонт, контроль расхода масла затруднительный, не достаточно воздуха для запуска движка, хорошо бы турбинку и еще ряд мелочей....
@Atos_
3 күн бұрын
Странный коммент. Обозначу свою позицию: " ...отсутствие закрылок, один авиагоризонт, контроль расхода масла затруднительный, не достаточно воздуха для запуска движка..." №1. Наличие или отсутствие закрылок или щитков НИКАК не влияет на полёт в любом режиме, кроме взлёт/посадка (боевое маневрирование мы исключим по умолчанию). №2. Предъяву про авиагоризонт не понял. К чему это ? №3. Контроль расхода масла - читай РЛЭ про М-14П. №4. Воздуха ДОСТАТОЧНО для запуска, проверь давление(слева на доске), подключи баллон. В полёте работает компрессор, если не работает - сами дураки (пилот и техник). №5. Турбинка УЖЕ присутствует, между диафрагменным карбюратором и впускным коллектором, зовётся "нагнетатель" ))).
Пікірлер: 9