Beda nya kalo diesel hidrolis sama diesel elektrik kalo pas lewat banjir, diesel elektrik cuman bisa lewat di bawah 30 cm batas ketinggian air di atas kepala rel
@kagettadashi4214
Жыл бұрын
Konten bermanfaat 👍🏽 Lokomotif Diesel Hydraulic memiliki kelebihan berupa akselerasinya yang lebih cepat akibat bobotnya yang lebih ringan sehingga juga cocok untuk lokomotif KA ekonomi yang suka stop and go. Selain itu, continous tractive effortnya juga lebih besar dibanding lokomotif diesel elektrik di tenaga yang terbilang sama. Seperti yang dikatakan David N. Clough (2011) dalam bukunya Hydraulic vs Electric : The Battle for The BR Diesel Fleet, lokomotif diesel hidrolik secara continuous tractive effort lebih besar daripada lokomotif diesel elektrik (dalam bukunya disebutkan muatannya sama-sama 550 ton). Hal itu yang menyebabkan banyak lokomotif diesel hidrolik lebih cocok menjadi lokomotif langsir seperti di Jerman, Russia, Jepang, dsb. Apalagi Indonesia, sering banjir dan daerah sering banjir itu adalah salah satu pusat ekonomi negara tapi lokomotif penarik kereta apinya tidak bisa menerjang banjir. Mungkin PT. KAI perlu pengadaan lokomotif diesel hidrolik kecil untuk sekedar langsir dan KA komuter jarak pendek. Tidak harus beli baru, mungkin bisa konversi dari lokomotif DE ke lokomotif DH, siapa tau bisa. Kan ada INKA dan BY Pengok
@aksatareview
Жыл бұрын
Betul banget bang, terimakasih informasi tambahan nya bang 🙏
@alvinww7004
Жыл бұрын
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA KERETA API DARI DULU SAMPAI SEKARANG NAMUN MEKANIK KAI ADALAH PEMPERBAIKIAN LOKOMOTIF YANG MENGALAMI KECELAKAAN ATAU PLH LOKOMOTIF PENOLONG MENGGANTIKAN BERDINAS ATAU MENGIRIM LOKOMOTIF YANG KECELAKAAN KE DIPO
@alvinww7004
Жыл бұрын
PT KAI ADALAH PENGUSAHA LOKOMOTIF DARI ZAMAN DULU SAMPAI SEKARANG SEDANGKAN UNTUK MEKANIK KAI ITU BERADA DI DIPUN UNTUK MEMPERBAIKI KERETA API YANG KECELAKAAN ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG
@BroDen321
Жыл бұрын
Tapi kenapa produksi lokomotif DH buatan PT INKA masih sedikit digunakan?
@kagettadashi4214
Жыл бұрын
@@BroDen321 saya kurang tau Mungkin karena kualitasnya masih diragukan dan masih dalam pengujian lanjut Kepemilikannya saja di Ditjen KA, belum PT KAI Semoga bisa punya dan dioperasikan secara masif...
@alvinww7004
Жыл бұрын
Lokomotif CC 300 adalah kereta api deisel hidraulik dikembangkan 2009 dan di luncurkan 2013 dan lokomotif ini di eksplor ke Filiphina sebagai kereta PNR
@icingibrit
Жыл бұрын
Contoh mesin DE yg tahan air adalah yg sekarang banyak di pakai untuk kapal laut dan kapal selam.
@AgungWicaksonoOfficial
Жыл бұрын
Konten keren ini, saya lebih suka konten edukasi begini daripada yg sekedar ingin tenar
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap bang terimakasih 🙏
@yogiekanugraha4640
Жыл бұрын
Terjawab sudah beda nya sekaligus kenapa tyoe de lebih banyak exis d Indonesia. Ternyata kata kunci nya murah
@bening1940
Жыл бұрын
Nyimak, tambah pengetahuan👍
@S3M105
Жыл бұрын
Sebetulnya kalo masalah bisa lewat banjir ato enggaknya itu keknya dari sistem kelistrikan motor traksi sih resist apa engga... Ga selalu diesel elektrik mogok kalo lewat banjir.. Di AS, india, Pakistan loko loko diesel elektrik banyak yg aman lewat banjir tinggi juga...
@dewabasuki586
Жыл бұрын
Nonton video ini nambah ilmu perkeretaapian mantap deh terimakasih
@aksatareview
Жыл бұрын
Alhamdulillah bang sama sama🙏
@umarasgap2125
Жыл бұрын
Diesel Hidraulix Adalah Mesin Loader Diesel Electiric Adalah Mesin Dozzer
@firzaokachannel
Жыл бұрын
Wah....sy jd tau skr perbedaan Lokomotif deasel elektrik dan Lokomotif deasel hidrolik... makasih ya bang
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap bang sama-sama
@bangjack90
4 ай бұрын
Terimakasih kak atas informasinya 👍
@Farhan_Railfans
Жыл бұрын
Semangat bang, semoga mencapai 1k subscriber
@aksatareview
Жыл бұрын
Aamiin bang terimakasih
@alvinww7004
Жыл бұрын
Lokomotif diesel elektrik DARI CC 200-CC 206 KETIKA LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK TIDAK BISA MELEWATI BANJIR YANG BISA ADALAH HIDRAULIK
@Hexaproject2000
Жыл бұрын
lu ngetik kaga nyambung
@alvinww7004
Жыл бұрын
@@Hexaproject2000 aku akan menendang kamu!!😡😡
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
@@alvinww7004 🗿
@user-ml4zy5nr1b
5 ай бұрын
@@Hexaproject2000coba sebutkan yang tidak nyambung itu dimananya?
@antok6815
Жыл бұрын
CC300 MESIN HIDRAULIK TAPI DESAIN DAN RAKITAN ASLI INDONESIA
@aksatareview
Жыл бұрын
Iya bang mesin nya impor dari Caterpillar
@umarasgap2125
Жыл бұрын
CC 300 adalah kerjasama PT INKA dengan Caterpillar Karena Caterpillar Tidak Memproduksi Lokomotif Dengan Ukuran lebar Raill 1067 MM Seperti Lokomotif SD 70 ACe sampai SD 100 ACe yang di produksi oleh Caterpillar itu hanya bisa di Raill dengan ukuran lebar Raill 1435mm sampa 1850 mm Sedangkan Ukuran Raill di Indonesia lebarnya hanya 1067 kecuali di Sulawesi ukuran lebar Raill nya 1535 mm
@ristanadwicahya
Жыл бұрын
kak admin, apakah ada kriteria berat minimal dari lokomotif agar lokomotif tersebut mendapatkan traksi yg cukup untuk menarik rangkaian gerbong di belakangnya?
@aksatareview
Жыл бұрын
Ada bang, biasanya ada perkiraan kemampuan atau daya tarik lokomotif terhadap beban yang ditarik nya
@teguhsubagio3902
Жыл бұрын
Salfok sama Loco Kobong 😁🤣🤭, mantap review nya bang lanjutkan 🙏😊
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap bang, terimakasih
@minus1849
Жыл бұрын
next bahas masing2 cara kerja kereta DH sma DE secara terpisah bang.
@tachibana_kaede
Жыл бұрын
Diesel hidrolik sama aja kaya mobil bmw atau mercedes yang matic (merk apapun sama sih asal pake torque converter bukan cvt) Terus diesel electric sama kaya mobil mitsubishi outlander phev (untuk sementara ini yang kutahu cuma itu doang yang sistem hybrid mobil ini sama kaya system lokomotif DE walau agak beda tapi masih ada persamaanya)
@BudsT100
Жыл бұрын
@@tachibana_kaede kalau diesel elektrik lebih mirip seperti Nissan kick sih, karena mesinnya itu hanya untuk menghasilkan listrik, sedangkan yang menggerakkan rodanya itu tetap motor listrik
@ariefk8137
Жыл бұрын
Mengapresiasi karya PT INKA...membuat lokomotif... Tapi sedikit catatan mengenai desain nya...terkesan aneh dan kaku
@jeremiasimalango4712
21 күн бұрын
Nyimak
@zaeedaaan
Жыл бұрын
Semangat banggg 🔥
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap, terimakasih bang
@bramwafabenz
Жыл бұрын
Jadi tau kenapa cc300 gak ditugasin reguler narik gerbong penumpang jarak jauh
@Roychen3l_Pkl
Жыл бұрын
Lokomotif hidrolik dipakai untuk kebanjiran di Semarang
@riskyramadhan2493
10 ай бұрын
Mobil listrik & motor listrik bisa waterproff(Anti banjir/tahan air). Mungkin kedepannya seiring dengan majunya teknologi, Lokomotif diesel electric pun bisa menerobos banjir...Jadi lokomotif DH pun tidak dipentingkan lagi....
@05adrianaryobimo
Жыл бұрын
bang, kalau lokomotif diesel mekanik seperti bima kunthing, kebo kuning, dan loko loko di pabrik pabrik gula itu cara kerja mesinnya seperti apa? dan apa perbedaannya dengan lok DH dan DE?
@user-ml4zy5nr1b
2 ай бұрын
Namanya aja diesel mekanis, ya sistem penggeraknya transmisi mekanis kek transmisi mobil tapi pakenya menggunakan Planetary Gear karena ukuran kompak dan torsinya berlipat ganda
@feryinggiyudhaprakoso9442
Жыл бұрын
Setahuku Kalau Hidrolik Ada Seperti Kopel Terus Nyambung Ke Gardan.. AQ Pernah Lihat Kopel Nya Muter Saat Di Loko BB Waktu Narik Rangkaian Rapih Dhoho Jurusan Malang-Blitar-Trenggalek-Nganjuk-Jombang-Mojokerto-Krian-Surabaya 😅
@abcd-qj5uq
Жыл бұрын
What?....lu ngimpi?... Stasiun Trenggalek non aktif brooooo
@feryinggiyudhaprakoso9442
Жыл бұрын
@@abcd-qj5uq Pagerwojo Itu Bukan Ya?
@kodokblankon1223
Жыл бұрын
Cuman beda tranmisi kopling kl d mobil, satunya hidrolis satunya pk motor elektrik..kalo PK kopling mcm truk kopling nya ngak nahan jebol...KL yg loko uap gmn om transmisi apa cmn ngandalin tekanan uap sj ..
@aksatareview
Жыл бұрын
Betul om, iya bang secara teori cuma memanfaatkan tekanan uap dari hasil didihan untuk menggerakkan piston yang terhubung ke penggerak
@HaikalrfD8
Жыл бұрын
Klo gw setuju sama pendapat Abang.. soalnya setiap lokomotif cocok dirutenya masing"
@aksatareview
Жыл бұрын
Betul bang
@HaikalrfD8
Жыл бұрын
@@aksatareview gw dipanggil bang dong.. pdhl gw masih umur 13 🗿
@aksatareview
Жыл бұрын
@@HaikalrfD8 weh masih muda ternyata wkwk
@HaikalrfD8
Жыл бұрын
@@aksatareview ya bang... Gw jadi RF ngelanjutin hobi masa lalu
@VideodariTV
6 ай бұрын
Saya penasaran, bagaimana cara kerja dobel traksi.
@latiefpermana3359
Жыл бұрын
Bang buat konten tntng jenis2 bogie dong
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap bang
@faisalfahri855
Жыл бұрын
GET sama mesin dari kai by caterpillar
@atavist2876
Жыл бұрын
Saran bang ngomong nya di pelanin lagi , santai aja
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap bang terimakasih sarannya
@avissindo1873
11 ай бұрын
Baim Jkt;Bang Aksata saya kepengin bertanya kenapa rangkaian kereta api di as dan india lebih panjang dari pada di Indonesia.
@farhanrailfanscc2066
11 ай бұрын
Indonesia negara kepulauan, ngapain juga kereta panjang-panjang kek US dan India? Kereta panjang di Indonesia aja untuk kereta penumpang mentok 16 kereta, kereta barang mulai dari 30 gerbong sampe 60 gerbong barang. 60 gerbong barang kalau dioperasikan di Jawa, udah pasti diprotes warga karena biang macet
@faceluckcell9484
Жыл бұрын
buAt rizet research pt kai sedikit saJa tambaHan biSa jadi kereta ListriK,,,,, rentangan tiang kawat,,,,
@bilalun4got
2 ай бұрын
Kalau saya suka DE.
@reggarz
Жыл бұрын
Bang mau nanya, kenapa indonesia tidak beli desain kereta api dari GE atau EMD?
@aksatareview
Жыл бұрын
Beli desain nya doang apa sama mesin nya bang?😅
@claudet_34
Жыл бұрын
@@aksatareview maksud nya reggars itu beli lisensi
@reggarz
Жыл бұрын
Iya maksudnya beli lisensi
@user-ml4zy5nr1b
5 ай бұрын
Beli lisensinya udah a sampe z itu, apalagi barat cenderung pelit bagi ilmu
@wildanunhandoko2181
11 ай бұрын
Baru pilek ya min kok suaranya sengau
@user-kh9vx5mz2p
3 ай бұрын
Bahas berbedanya kereta pakai tenaga listrik sama kereta tidak pakai tenaga listrik om..
@hafizkhanafi9459
Жыл бұрын
Menurut sanya lokomotif kereta api indonesia ditak modern kereta api lainnya bedah banget lokomotif memiliki 2 lokomotif contohnya krl mrt lrt sama kereta cepat memiliki 2 lokomotif ada depan belakang
@aksatareview
Жыл бұрын
Beda sistem bang, kalau LRT, MRT, sama KRL, termasuk kereta penumpang berpengerak. Sedangkan kereta yang di tarik lokomotif tuh kereta penumpang tanpa penggerak.dan lokomotif sebagai penarik nya
@hafizkhanafi9459
Жыл бұрын
kereta api di sulawesi bedah banget kereta api di indonesai kereta api di sulawesi karya mirip sama mrt lrt di jakarta
@alz9555
Жыл бұрын
Kalau banjir DH menang tuh
@jonudintukangnglayap4809
Жыл бұрын
Tergantung tapi bb304 dulu kuat narik rangkaian 12 rangkaian Kertajaya kuat narik 16 gerbong babarandek hanya lemahy bobot y ringan
@user-ml4zy5nr1b
5 ай бұрын
BB30x emang kuat, tapi pasti ngoser dulu rodanya karena bebannya terlalu berat untuk loko DH lawas dengan susunan gandar BB
@user-ml4zy5nr1b
5 ай бұрын
Sedangkan diesel elektrik sekalipun BB juga gak ada ceritanya ngoser kecuali tanjakan, licin, dan rangkaiannya berat
@FattirRailfans_And_Aviation
Жыл бұрын
Mas saya pernah baca ada lokomotif gabungan dari DE dan DH
@aksatareview
Жыл бұрын
Terimakasih bang informasi nya🙏
@alvinww7004
Жыл бұрын
LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK DAN HIDRAULIK MENGIRIM TEMPAT YANG BERBEDA-BEDA
@Roychen3l_Pkl
Жыл бұрын
Lokomotif hidrolik bisa menerjang banjir ..dipakai untuk di semarang
@mohammadfatahalifalendra7509
Жыл бұрын
Diesel Hidraulik biasanya sistem kelistrikan nya ditaruh diatas mesin jadi aman dan ngga konslet
@alvinww7004
Жыл бұрын
Lokomotif diesel elektrik jika banjir di Semarang tidak bisa keluar
@Roychen3l_Pkl
Жыл бұрын
@@alvinww7004 makanya diganti lokomotif hidrolik sementara untuk lintasan Semarang
@alvinww7004
Жыл бұрын
KARENA HIDRAULIK MESINNYA KUAT JIKA BANJIR DI SEMARANG KETIKA BANJIRNYA 1M SAJA
@isamarjuki3598
Жыл бұрын
Dari sini saya baru tau, saya kira mekanismenya sama sepertj truk ternyata beda
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Yang hampir mendekati itu Diesel Hidrolik, mendekatinya itu hampir mendekati mobil bertransmisi otomatis yang menggunakan seperangkat planetary gear yang koplingnya itu adalah torque converter
@tachibana_kaede
Жыл бұрын
Dari penjelasan lokomotif DE di atas bisa ke pikiran apa hayo ? Ya bener jantung penggerak DE ada di motor listrik bukan di di mesin diesel nya maka jika teknisi kereta mau bikin percobaan bisa aja mereka bikin hybrid lokomotif contoh saat di lintas tanpa laa lokomotif pakai sumber listrik dari diesel sedangkan di lintas dengan laa bisa pakai listrik dari laa melalui pantograft (lahh kan beda tegangan? Tenang kan ada trafo buat menyesuaikan tegangan yang di perlukan) setidaknya itu yang aku pikirkan
@officialbussid0284
Жыл бұрын
Gini aja kalau lokomotif Diesel electric kalau lewat banjir setinggi rel saja Sudan pasti pelan
@aksatareview
Жыл бұрын
Betul bang
@widodoakrom3938
Жыл бұрын
Ada plus minusnya di indonesia lebih cocok yg DH
@pecinta_kubis_goreng
Жыл бұрын
@@widodoakrom3938 perawatan sangat mahal, apalagi klo torsi konveter yg rusak. Lagian banjir tdk setiap hari, lebih bnyk track norma
@widodoakrom3938
Жыл бұрын
@@pecinta_kubis_goreng tapi Indonesia itu curah hujanya deras belum lagi banjir rob
@pecinta_kubis_goreng
Жыл бұрын
@@widodoakrom3938 banjir gak smpai berminggu-minggu, lebih bnyak track normal, suku cadang Diesel hidraulik itu jarang ditemui, makanya di luar negeri pun mulai ditinggalkan
@rezaherlambang2784
Жыл бұрын
Lagibang
@jumariamir2802
Жыл бұрын
Cara penyampaian harus belajar yg teratur dan cermat bahasanya
@aksatareview
Жыл бұрын
Terimakasih bang sarannya
@rahmatnurihsan7991
Жыл бұрын
CC 300 katanya sering mogok juga .apakah itu benar ?
@aksatareview
Жыл бұрын
Pas awal beroperasi katanya iya bang
@KPACTHMedia
Жыл бұрын
Kenapa PT KAI gak beli CC 300 ya bang? Kalo gak salah sampe sekarang cuma kemenhub yg punya kan?
@pecinta_kubis_goreng
Жыл бұрын
Diesel hidraulik perawatan mahal, apalagi suku cadang minim, makanya di seluruh dunia saja sudah bnyk ditinggalkan, bnyk yg pakai Diesel elektrik
@KPACTHMedia
Жыл бұрын
@@pecinta_kubis_goreng berati pertanyaannya ganti ngapain bikin kalo gak dipake? kenapa gak riset yg DE sekalian?
@pecinta_kubis_goreng
Жыл бұрын
@@KPACTHMedia dibuat karena pesanan dari kemenhub bukan KAI, dan ekspor ke Filipina,
@farhanrailfanscc2066
5 ай бұрын
1. Yang punya kan Kemenhub, jadi jika PT KAI mau pake lokonya wajib izin dulu 2. Sucad dan perawatan loko diesel hidrolik lebih mahal daripada diesel elektrik 3. Loko diesel elektrik di Indonesia relatif banyak dan panjang umur semua, CC201 angkatan 77 aja udah hampir 50 tahun pengoperasiannya
@user-ml4zy5nr1b
4 ай бұрын
@@KPACTHMedia kepala CC300 tapi diesel elektrik, maka penomoran lokomotifnya fix CC208. Bikin sebiji buat proof of concept, kalau dalam 10rb jam gak ada trouble sama sekali, maka bisa diproduksi 150 unit sekaligus. Tapi sekalinya riset, INKA biayanya udah bikin perusahaan engap-engapan. Apalagi INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang. Mesin, sasis, elektrikal, dsb masih buatan luar. INKA fix gak sanggup melayani partai besar jika waktu pengadaannya setahun
@IwanSetiawan-ft9dg
Жыл бұрын
Bg, kenapa lokomotif ga pake gardan seperti pada bus atau truk?
@aksatareview
Жыл бұрын
Lokomotif DH biasanya pake gardan bang
@user-ml4zy5nr1b
3 ай бұрын
Loko diesel hidrolik pake as gardan bos...
@hibmedia1828
Жыл бұрын
Kenapa de nggak bisa lewat banjir? Pls dijawab
@aksatareview
Жыл бұрын
Sistem kelistrikan nya banyak yang di bawah lokomotif nya bang
@nanangdjafarudin1307
Жыл бұрын
Kok locomotive electric di Jawa, ukurannya lebih pendek dari gerbongnya, beda ukuran panjang nya dengan lok dari Malaysia/Thailand.
@farhanrailfanscc2066
11 ай бұрын
Karena kalau panjangnya seperti keretanya maka nanti akan menambah lebih banyak beban dan tekanan, seperti CC202/205 yang panjangnya 11 12 dengan kereta penumpang aja udah 108 ton. Pulau Jawa gak siap dihajar beban gede, bisa keos
@calonjenazah1067
10 ай бұрын
BERTANYA, kenapa gak langsung pake sistem kopling dan transmisi kayak pada truk, kenapa harus butuh generator dulu trus di bikin buat muter generator penggerak?
@ahmad_dhani_kurniawan
10 ай бұрын
Kalau dari analogi saya, semisal pakai kopling akan cepat aus koplingnya.
@haneswara
10 ай бұрын
Kayaknya karena gak efisien. Beban muatan kereta itu sampai ratusan ton. Kalau pakai sistem penyalur tenaga bersifat friksi macam truk kayaknya gak bakal awet. Truk aja yg cuma nggendong puluhan ton kampas kopling sering banget ganti. Makanya dibuat sistem elektrik dan hidrolik.
@calonjenazah1067
10 ай бұрын
Masuk akal sih.
@farhanrailfanscc2066
5 ай бұрын
Kasian kalau pake kopling kek transmisi manual, bisa jebol koplingnya
@user-ml4zy5nr1b
7 күн бұрын
Mau jebol kopling? Silakan aja
@indrawahyudi875
Жыл бұрын
Kalau tenaga HP lebih besar mana ?
@aksatareview
Жыл бұрын
Setiap lokomotif beda beda bang
@user-ml4zy5nr1b
5 ай бұрын
Diesel elektrik
@AhmadRifai-ke8hm
4 ай бұрын
Bang kenapa lokomotif diesel elektrik kok bisa korsleting saat melewati rel yang terkena banjir
@user-ml4zy5nr1b
3 ай бұрын
Motor traksi adalah jantungnya, ketika kena banjir, maka air banjir akan mengenai gulungan koil motor traksi yang bisa mengakibatkan korslet dan beresiko kebakaran, karena arus yang mengalir melewatinya mendapatkan jalan pintas dan menaikkan arus, sehingga menaikkan suhu gulungan yang akan membuat kebakaran
@Nabil-l1f
8 ай бұрын
Lokomotif hidrolik perlu di beri genset
@ubpnusantara
Жыл бұрын
Min bahas bunyi kereta ces ces ,itu bunyi apa
@aksatareview
Жыл бұрын
Bunyi ces ces pas kereta lagi posisi gimana bang?
@ubpnusantara
Жыл бұрын
@@aksatareview berhenti bang ,kayak bunyi angin atau apa gtu
@BudsT100
Жыл бұрын
Yang di lokomotif C1 - C3 ??nama teksnisnya lupa tapi tekanan angin itu gunanya untuk membuang uap air/embun yang berada di tangki pembakaran lokomotif karena proses perubahan suhu,
@azizraya2608
Жыл бұрын
Jadi kereta api diesel elektrik dan diesel hidraulik bisa untuk menarik gerbong barang?
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Bisa, tapi kalau loko diesel elektrik lebih kuat untuk narik gerbong barang apalagi kalau udah disetel rangkaian panjang seperti kontainer 30 gerbong atau Babaranjang 60 gerbong
@azizraya2608
Жыл бұрын
Kalau gerbong tangki juga bisa ?
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Apalagi itu!
@cipariclcp9333
Жыл бұрын
lokomotif 2 tak maksudya gimana min..?
@aksatareview
Жыл бұрын
Lokomotif dengan 2 stroke bang.
@user-th6cs2qr7v
Жыл бұрын
Kalo menurut aku sih lokomotif diesel hidrolik tapi Lokomotif diesel elektrik
@farhanrailfanscc2066
5 ай бұрын
Apa? Kok kamu komentar seperti gantung antara nanya atau mengeluarkan pendapat
@azizraya2608
Жыл бұрын
Jadi kalau diesel elektrik bisa melintasi banjir dan diesel hidraulik bisa untuk melintas banyak menanjak?
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Kebalik bung
@azizraya2608
Жыл бұрын
Maksudku bisa diesel elektrik melintasi banjir? Dan diesel hidraulik bisa melintasi tanjakan?
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
@@azizraya2608 Diesel elektrik rawan apalagi motor traksinya berada di bawah, kerendam air akan berakibat pada short circuit/korslet, intinya bisa kebakar motor traksinya. Diesel hidrolik hanya kuat nanjak apabila kurang dari 5 kereta seperti dulu waktu kereta rute Bandung - Cianjur yang elevasinya lumayan berat untuk dilewati lokomotif diesel elektrik. Jadi loko diesel elektrik tidak bisa melewati banjir, dan diesel hidrolik tidak kuat nanjak dengan beban berat karena massa loko diesel hidrolik cenderung ringan hanya beberapa ton di bawah lokomotif diesel elektrik
@agusdemon659
Жыл бұрын
yg saya heran besi segitu berat bisa jalan
@aksatareview
Жыл бұрын
Ada satu lagi bang, besi berat yang bisa terbang 😂
@Unknown-is8ld
Жыл бұрын
Bagusan hidrolik sih, alat verat saja pakai hidrolik
@pecinta_kubis_goreng
Жыл бұрын
Klo lebih baik tentu bnyk yg pakai, nyatanya Diesel hidraulik mulai ditinggalkan dan lbh bnyk yg pakai Diesel elektrik
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
@@pecinta_kubis_goreng betul
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Betul alat berat pake hidrolik tapi masalahnya jalannya lambat, sedangkan lokomotif harus bisa belari >60kph. Mo pake travel motor excavator aja paling kenceng 5kph doang. Hidrolik pada lokomotif itu menggunakan torque converter seperti mobil bertransmisi otomatis
@Unknown-is8ld
Жыл бұрын
@@farhanrailfanscc2066 jdi ini bagusan mana?
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
@@Unknown-is8ld Tergantung kebutuhan, kalau butuh tenaga besar, lokomotif diesel elektrik menjadi pemenangnya. Kalau butuh lokomotif ringan dan tahan banjir, diesel hidrolik pemenangnya
@alvinww7004
Жыл бұрын
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA kereta zaman dulu sampai sekarang SEDANGKAN MEKANIKA KAI MEMPERBAIKI KAN KERETA API DI DIPO KERETA YA KECELAKAAN LH ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF ATAU LOKOMOTIFNYA LH UJUNG PANJANG KETIKA PT.KAI MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG YANG BERDINAS KLB KRICAK
@bayuaji9451
Жыл бұрын
Ijin min tapi loko hidrolik eropa boleh juga ngeri2 disana😂
@aksatareview
Жыл бұрын
Siap bang 😂
@Agus-vm9nw
11 ай бұрын
Kereta Amerika kenapa gede-gede dan tinggi ya....
@farhanrailfanscc2066
5 ай бұрын
Bawa barang berat dan banyak, makanya keretanya bongsor semua
@user-ml4zy5nr1b
Ай бұрын
Yakali bawa muatan lebih dari 10rb metrik ton pake loko seuprit. Kereta dengan daya angkut besar membutuhkan loko bermesin besar pula
@BroDen321
Жыл бұрын
Kalau udah bisa lokomotif sendiri kenapa masih beli lokomotif dari luar?
@aksatareview
Жыл бұрын
Saya udah bahas bang singkat nya, di tiktok Aksata review, nnti detailnya saya upload di yt
@BroDen321
Жыл бұрын
@@aksatareview siiap bang
@izharevergreen89
Жыл бұрын
@@aksatareview oh karena development/penelitian/ nya lama+mahal terutama lok bergigi terus varian yang ada hanyalah diesel hidrolik (karena hampir semua kebutuhan ada di diesel elektrik) dan diesel elektrik lebih besar tenaganya
@widodoakrom3938
Жыл бұрын
Enginenya susah
@BroDen321
Жыл бұрын
@@izharevergreen89 tapi amit amit klo GK diperbanyak tipe cc300 pas banjirparah kaya kemarin bisa lumpuh dong ?
@ManMotivationToday
Жыл бұрын
Wkwkwk kalah orang sarana dibuat creator
@user-ml4zy5nr1b
Ай бұрын
Itu bukan ranah orang sarana. Melainkan teknisi, kalau teknisi masih bisa percaya karena langsung kejantungnya
@user-th6cs2qr7v
Жыл бұрын
Lokomotif milik negara Australia dan Amerika Serikat lebih kuat dari pada Indonesia
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Liat juga dong, mereka gunakannya untuk apa? Loko mereka bongsor semua karena menarik rangkaian panjang dan berat. Loko Indonesia keliatan mini dihadapan mereka karena tidak hanya narik gerbong barang tapi juga kereta penumpang, selain itu juga jembatan dan terowongan di Indonesia semuanya ex bikinan Belanda, jadinya keliatan mini apabila dikomparasikan dengan punya Australia dan US
@BudsT100
Жыл бұрын
Karena salah satu alasannya adalah geografis di Indonesia itu banyak daerah pengunungan & rawa rawa yang kontur tanah berair dan tidak stabil, beda dengan negara negara barat yang mayoritas tanahnya lebih stabil
@wongkoclok3425
Жыл бұрын
🤮🤮🤮🤮 ..LOKOMOTIF KENA Prank EURO......
@farhanrailfanscc2066
11 ай бұрын
😐
@farhanrailfanscc2066
5 ай бұрын
Maksudnya gimana sih? Konteksnya apa?
@user-ml4zy5nr1b
7 күн бұрын
Akun m3th0n9😂
@darmaayu4348
4 ай бұрын
Aku benci kereta
@user-ml4zy5nr1b
4 ай бұрын
Kenapa?
@ronyandria5922
Жыл бұрын
Sok tau
@TheRealRajo6466
Жыл бұрын
Sok asik nih bocah :v
@OverseerMoti
Жыл бұрын
Ditunggu videonya, karena kamu sudah merasa benar-benar tahu.
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
@@OverseerMotiup
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Malah gak buat bang, sedih akutuh
@farhanrailfanscc2066
Жыл бұрын
Kita up aja untuk buat video tandingannya🗿
@IwanSetiawan-ft9dg
Жыл бұрын
Bg, kenapa lokomotif ga pake gardan seperti pada bus atau truk?
@aksatareview
Жыл бұрын
Lokomotif hidrolik pake gardan bang
@user-ml4zy5nr1b
7 күн бұрын
Kata siapa? Loko diesel hidrolik pake as gardan tapi gak pake diferensial, roda kereta itu aslinya conical shape, jadi bisa belok dengan merubah diameter roda
Пікірлер: 200