Здравствуйте. На G4ke установил коленчатый вал с 4B12, пришлось доработать, проточить, установочное место диска актуатора и выточить втулку на вал со стороны автомата для состыковки вала автомата. Для верности установил форсунки с двигателя форсированного авто из Японии, не помню точно с Калдины GT или с Скайланйна. Установил масляный насос 4B11, удалил катализатор, поставил обманку, заварил в коллектор нормальный резонатор или пламягаситель, кому как нравится, вместо катализатора. Порши 4в12 тейкин без напыления тефлона, загильзовал гильзами, от дизельного грузовика подошли по размерам. Цепь от 4В12, маде ин жапан), подходит. Всё это добро пришлось проделать после поворота вкладышей 3,4 цилиндра. Зазор поршней три сотки, не давал более 2000 об пока пробег не перевалил за 1000 км. Результат: масло от замены до замены уровень, кстати поддон оставил старый, туда 6 литров масла влазиет); Пробег 95000 км, полет вообще нормальный. Замечаний нет вообще, двигатель шепчет. Как то так.
@user-my1vi9xn1f
2 жыл бұрын
А как вы думаете по поводу моего мнения о задирах . Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне после взрыва смеси . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
@Dudu-bo7ok
2 жыл бұрын
почему креты 2.0 не дерёт тогда?
@user-in7cf8ot2g
2 жыл бұрын
Интересная версия. Имеет право на существование. Действительно, цилиндры подраны задирами от самого верха.
@user-my1vi9xn1f
2 жыл бұрын
На Кретах возможно зазоры больше.
@MrNikos7599
Жыл бұрын
Почему тогда первый цилиндр на корейцах никогда не задирает, там что другой зазор?
@marat4elni
2 ай бұрын
В моей практике и первый задирал
@YDV31
Жыл бұрын
Подскажите, хон цилиндров на Лансере как и на других иномарках он одинаков? Или хон бывает разный и наноситься разными станками?
@user-my1vi9xn1f
2 жыл бұрын
На корейцах с прямым впрыском задир нет , получается что впрыскнутое топливо даёт какое-то не большое охолождение и кольца споршнем не успевают перегриватся , может всё таки проблема в зазорах на двигатели 2.0
@user-nb6wr2zh4z
2 жыл бұрын
Говорите завод делает зазор 1-2 сотки но это на новом моторе а задиры и стук появляются ближе к ста тысячам и зазор к сотке уже не1 или 2 сотки а уже наверное ближе к десятке так почему же задирает не уже ли тефлон на поршнях стирается
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Что за бред))на 100 тысячах абсолютно нет выроботки на корейцах)это факт.ноль соток.
@Viktor_Alexandrov_HardCoreich
2 жыл бұрын
А может ещё у Японцев толщина стенки цилиндра побольше и как следствие не страдает геометрия?
@user-yk3og1jh9w
2 жыл бұрын
Надо купить б/у движок отремонтировать сделать зазор 1.5 и позаводить в мороз будет прямое доказательство!
@user-wl2il2ll5m
2 жыл бұрын
Скажите пожалуйста,что стучит в двигателе гамма G4FA при запуске несколько секунд в районе цепи? Но весь комплект ГРМ поменян.
@user-zx9yb5pp9v
2 жыл бұрын
Масленный фильтр меняй, не держит обратный клапан в нём
@hvalik8118
6 ай бұрын
У самого корейца нет,но смотрю ролики ради интереса.Сколько роликов просмотрел,почему то задираются от второго и дальше,к четвертому.Почему первые целиндры не задирает?
@user-lg1kl2cl8i
2 жыл бұрын
Да не в этом дело. Качество металла имеет огромную роль. На соседнем канале кадешки ремонтировали и доводили зазоры расточкой и ремонтными поршнями до нормальных. В итоге цилиндры всё равно дерет через время, 50-70 тык. Нужно уже смириться с этим и не выстраивать теории. Время маркетинга. Кончились движки лимонники, даже у автогигантов. Зато у вас работа будет всегда))
@g4kdix359
2 жыл бұрын
Сергей, а за "качество металла" есть аргументы, или просто слова?
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Аргумент в сторону того что это зазоры,это машины которые после ремонта прошли под 200 тысяч 👌
@alejandroalejandro5376
2 жыл бұрын
А почему тогда 1,6 G4FC ходит долго? Не думаю что там какой другой металл,особый
@user-lg1kl2cl8i
2 жыл бұрын
@@alejandroalejandro5376 1.6 по моему никогда проблему с этим не имели. Мы же сейчас про двушки и выше говорим. У них и нагрузка поболее. Хотя, я бы посмотрел на вскрытый 1.6 атмосферник, который кроссовер таскал полуторотонный.
@user-lg1kl2cl8i
2 жыл бұрын
@@g4kdix359 метал "мягкий", стенки тонкие, цилиндр плывёт. Геометрия нарушается, часто элипс. Какие ещё должны быть аргументы? Кончилась эра вечных моторов)
@user-dj8nz4rq3d
2 жыл бұрын
Ответь на Вопрос ❓🙋почему корейцы не ставили форсунки сперва, были задиры, они это поняли (отзывная компания в Америке по этому поводу была) и тут инженеры киа хенде решили ставить форсунки, и задиры всё-равно, Проблему они знают инженеры завода потому и попытались малой кровью отделаться а проблема в том что смещение центра коленвала даёт нагрузку на юбку поршня и теряеться масленый клин поршень-гильза,
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Пытаешься умничать🙈при этом я конкретно факты привожу наглядно,всё равно хрень лишь бы написать.
@valeksskir2661
2 жыл бұрын
Дима,поведуй свои мысли по поводу причины задиров с самого верха цилиндров кольцами
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Всё просто ,кольцами стружку накидывает
@valeksskir2661
2 жыл бұрын
@@user-mk9tg1jq5h а по последовательности прогресса задиров дай расклад. Интересно,ведь с новья зазоры самые минимальные в цпг,а драть начинает ближе к 100т.км.после ,,обкатки,,так сказать
@user-dn9oj3ch6d
2 жыл бұрын
@@user-mk9tg1jq5h это какая такая стружка?
@alexshisterov2213
2 жыл бұрын
@@user-mk9tg1jq5h здравствуйте Дмитрий , причина с задирами вроде понятная , единственное что не очень понятно , если задиры из-за того что поршень " прихватывает " почему задир только на нагруженой стороне поршня , я имею ввиду в сторону выхлопа ,
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
@@alexshisterov2213 на нагруженной стороне быстрее тефлон стирается
@gennadijgorda7994
2 жыл бұрын
У меня всего один вопрос- на какой тысяче твои откапиталенные по советски моторы дают клина?
@user-nz4tv9lf2e
Ай бұрын
Этого он не говорит никому, да ему видно и неизвестно, что потом на эти моторы начали ставить форсунки
@user-cc5xh1py4b
2 жыл бұрын
А что если не задранный мотор снять и выставить зазор правильный? Сколько это будет по стоимости?
@RoRo-cs9qr
2 жыл бұрын
Если он у те я не задран то и не лезь туда. Были б зазоры не правильные его б уже на пробеге 20 тыс.км задрало б
@pointman879
Жыл бұрын
@@RoRo-cs9qr на 50 тыс уже задиры появляются
@RoRo-cs9qr
2 жыл бұрын
По поводу форсунок. На новой элантре стоит по 2 форсунки на цилиндр. Мотор 2.0 смар стрим. По сути g4na. Посмотрим что получится . Уверен с форсунками как не крути мотору легче. Главное что б все учли. И кольца и насос маслян.и т.д.
@user-gv4qq6mo9l
2 жыл бұрын
Нет форсунок, нет смазывающих отверстий, и задиров нет, всё хорошо. Но мы разобрали полностью движок из за жора масла. И чем этот двигун лучше 4 кд, если у них итог один и тот же: разборка и расточка?корейцев задолбали уже, как будто у них у одних задиры и масложер
@alejandroalejandro5376
2 жыл бұрын
Я так понимаю разница в пробеге
@user-vy5of6yw5l
2 жыл бұрын
Речь шла о задирах а не о расходе масла!!!)
@g4kdix359
2 жыл бұрын
@@alejandroalejandro5376 Да, разница в пробеге!!!
@Kolmakos
2 жыл бұрын
👍👌🤪⚡️🔥🍺
@user-ge7jq3do7u
2 жыл бұрын
Добрый вечер. Езжу на элантре 2005 1,6 ed, пробег 230, расход масла 400 гр на 1000км и с ужасом думаю, что когда нибудь придётся покупать авто с этими моторами. Автор дайте совет стоит ли заменить масло съёмные колпачки.
@user-kt4mb1wk7n
2 жыл бұрын
Колпачки не помогут устранить жор масла.Нужно разбирать мотор,менять кольца,колпачки,смотреть состояние вкладышей и тогда будет успех! Я на своей Елантре 2002 тоже G4ED,на пробеге 250 менял это всё.
@user-ge7jq3do7u
2 жыл бұрын
@@user-kt4mb1wk7n спасибо, учту. Но ещё немного потяну.
@user-kt4mb1wk7n
2 жыл бұрын
@@user-ge7jq3do7u дальше будет только увеличиваться жор масла, потому что маслосъёмные кольца не функционируют(закоксовались)
@fanatwot6654
2 жыл бұрын
Я вот пример приведу личный говорю кладя руку на сердце. Может не по теме к видео но всё-таки про вязкости масел для корейцев. Так вот у меня мотор гамма машина Церато 1-поколение рейсталинг, пробег родной 155 тыс. до 100 тыс была на гарантии официал заливал масло 5/50 пацаны прикиньте, машина с таким гуталином как тут принято называть такие масла проехала всю сука гарантию, момент один весь пробег это город, короткие поездки, за пробегом не следили масло перекатывали, в среднем замена один раз в год пробеги от 9тыс по 13 тыс. На 140 тыс машина в одной семье досталась мне с расходом масла в пол литра на 1 тыс пробега, после гарантии лили хрен знает что но по вязкости было масло 10/40. Далее двигатель работал ровно дыма не было с трубы, катализатор родной в хорошем состоянии, при холодном запуске совсем немного дизелил работал тихо. К 155 тыс расход вырос почти до литра, пробывал раскоксовки биджи валеры кроме демиксида, вывод масло жрать стало ещё больше😂. Не помогло. Прошло время насобирал бабла и поехал на капиталку так как не было варика продать и купить что то другое. По итогу мотор был гразный сильно залачен внутри, шлама прям такого что кусками лежит не было. Задиров не было нигде, постели норм распредвалы норм, было несколько мелочных рисок на маслонасосе, решили заменить. Колено в стандарте но там сука конфуз вышел с вкладышами и моторист сказал что были мелкие царапки на некоторых шейках но они просто царапки пальцем не ощущались, сука принял решение шлифонуть в 0,25. Целиндры лысые без хона, маслосъёмные кольца чистые но залёгшие тупо лежали но были все чистые. Разточка в 0,5 поршни тейкин кольца TP Зазор сделали 0,3 сотки. Да целиндры без задир и прочего говна просто лысые были. Ну и все, вот так вот и откапиталил мотор. Пока все норм. Так вот я к чему написал, автор кричит что лить 5/30 всегда 😂 но у меня вообще 5/50 лили и скажу вам муфта работала хорошо насос качал маслоканалы тонкие не забило по крайней мере за 100 тыс пробега и по выхлопу все было относительно хорошо разве что перекаты по маслу, вот так вот. Спс за внимание, может кому-то будет полезна инфа моя, а то заколебался писать уже, спс всем добра. Не ломайтесь и меняйте масла почаще.
@alexshisterov2213
2 жыл бұрын
Здесь мало кому понравится твой опыт , все свято верят в тонкие каналы и волшебные свойства жидких масел , а то что наши приоры по полляма на сороковке пробегают , а у них на секунду моторы нифига не зил 157 , на этих машинах никогда не тошнили и в хвост и в гриву и всё ок . Никто не видит маркетинговую сноску в книге , что маловязкие масла способствуют экономии топлива , а вот что на ресурс им насрать , это между строк почему то не видят Тоже катаю на сороковке , пробег 240 т.км расхода масла нет совсем !
@user-jk6xr3ov3r
2 жыл бұрын
@@alexshisterov2213 сид 2 с новья был куплен,масло шел 5/40 ,на пробеге 200 тыс.был продан.масло уровень от и до замены.перестуков не было.купил спорта,масло лью тоже.пробег пока 22тыс.живу в ростовской обл.
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Все таксисты льют 5/20 .продают машины на пробеге под 500000 километров)расхода масла ноль и задиров тоже нет)
@fanatwot6654
2 жыл бұрын
@@user-mk9tg1jq5h А почему тогда у других обычных водил есть проблемы? В чем тогда проблема? В чем секрет? Интересно бы послушать версии.
@user-ig4go1jw6n
Жыл бұрын
Не могу понять, как можно говорить, что на w40 и гуще двиг. работает нормально, на холодную очень жёстко работает как дизель и динамика не та совсем
@fanatwot6654
2 жыл бұрын
Завод даёт допуск 2-4 сотки по цилиндрам на корейцах. У меня на гамме было аж 5 соток )))) заводских. Как то так. Везде есть брак.
@user-uy8br4pl2n
2 жыл бұрын
А сколько это двигло пробежало?
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
По одометру 240 тысяч
@alexk.1974
2 жыл бұрын
Самое интересное...почему на корейцах поршни горелые...а тут все чистое ???
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Потому что газ стоит.мотор в принципе чистый
@user-nz4tv9lf2e
Ай бұрын
Вот еще статистика. Эти моторы ходят у всех намного больше, если стоит гбо ! Пусть автор ответит? Конечно много времени прошло, но тут видно стоит, так как чистоват мотор и поршни
@user-tg7tw8ix3f
2 жыл бұрын
Так что в итоге делать, у кого уже есть G4NA, менять масло каждые 5-6 тыс 5w30 и заправляться хорошим 95?
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
И прогревать обязательно!
@erchmerchm2593
2 жыл бұрын
@@user-mk9tg1jq5h в движении можно греть или на холостых ждать?
@Qwertoni
2 жыл бұрын
@@erchmerchm2593 греть надо перед пуском
@erchmerchm2593
2 жыл бұрын
@@Qwertoni каким образом
@Qwertoni
2 жыл бұрын
@@erchmerchm2593 напр лунфей или теплый гараж
@user-ix6sn4rk6b
Жыл бұрын
Моё мнение проблема задиров в этих моторах у корейцев системная. Чуть-чуть не тот материал как у японцев, чуть-чуть не такая отливка, чуть-чуть не такая обработка и привет!! Если бы причина была точечной, её давно бы устранили. А тут надо переделывать всё производство данных движков, естественно это полная жопа для компании. Им проще решать проблему с гарантией, а дальше это не их проблемы.
@user-tu9sl1ij5w
2 жыл бұрын
G4ke тоже нет задиров, потому что у не стоит колено полное как и 4б11 ,4б12. Вот и нет задиров , масло кидает противовнсами стекающим с шатуноа. Автор про это молчит.
@arturaleksandrovich7428
2 жыл бұрын
Я ему говорил об этом, он утверждал, что на КЕ стоит такое же обрезанное колено)))
@user-tu9sl1ij5w
2 жыл бұрын
kzitem.info/news/bejne/1nmhloCEr2uQoGU
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Коленвал идентичен по противовесам G4KD)уже миллион раз показывал)
Просто нужно форсунки на форсунки поставить и все ! А если не поможет то форсунки форсунки и сверху ещё форсунки и тогда тогдалия !
@user-tt9lv9gg3e
2 жыл бұрын
Виталий Егор оригинально , но уже делали , не хватает производительности масляного насоса , форсунки на форсунки в этом что-то есть .
@RoRo-cs9qr
2 жыл бұрын
На новой єлантре 22 года по 2 форсунки на цилиндр
@zxcvbnm624
2 жыл бұрын
Поршень задран здорово, блок царапанный.... Ну хui знает как этот мотор ходит без проблем))) поршень то один показал, а ты покажи медленно все 4 поршня и все стенки всех 4х цилиндров медленно и не дергая камерой))) все тут щалрано также как и 4кд
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Печально если не можете отличить задиры от износа.скоро видео выйдет про этот мотор,там все поршня будут)
@asianking2240
Жыл бұрын
Что за зазор скажите нормально??
@user-nz4tv9lf2e
Ай бұрын
Зазор поршень-цилиндр
@GENNADIY-7
2 жыл бұрын
На Калину двухлитрового корейца не получится поставить ?
@user-dr2qv9pp6f
2 жыл бұрын
Кореец столько не выпьет ! 😄
@borisledenev2783
4 ай бұрын
Разница в зазорах. Но если на корейских увеличить зазоры, то жор масла появляется. А на японцах не жрёт. Опять же. На 2 литровых задиры есть. А на 2.4 нет. Почему? Увеличили зазоры? Вот вам и арифметика. Я думаю, корейских моторов проблемы. Появились в совокупе. Это зазоры. Сплав металлов все же разный. Увеличенная теплонагруженность.
@user-dj8nz4rq3d
2 жыл бұрын
Ты юбку на поршнях видел??? Смещение коленвала а не зазоры
@Dudu-bo7ok
2 жыл бұрын
зачем производитель поставил форсунки?
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
На G4KD никогда не было форсунок.а на G4NA бог знает зачем эти чудо инженеры их запихали и зазоры сделали в десятку.
@Dudu-bo7ok
2 жыл бұрын
@@user-mk9tg1jq5h была ли хоть одна creta на ремонте с G4NA ?
@fanatwot6654
2 жыл бұрын
Братик вот тебе моя теория, завод не далбаебы это раз, потом все проблемы из халатного отношения и плохого обслуживания моторов все очень просто. Да сами моторы хлипкие и требую хорошего внимание, частой замене масел и прочего. При соблюдении этого появляется ресурс, есть тому подтверждения. Всех благ.
@g4kdix359
2 жыл бұрын
@@fanatwot6654 Нет, не так всё! Задирает и у тех кто масло меняет через 5 тыщ, и за машиной следят и т.д. и 0W20 льют и греют. А есть - кладут на всё, не греют и ездят по 300!!!
@fanatwot6654
2 жыл бұрын
@@g4kdix359 и как привило едут на капиталку потом это про тех кто кладёт😂😂 Хрен его знает, сколько людей сколько мнений.
@AlBEREZIN88
2 жыл бұрын
K-Power ещё делает модернизацию колец.
@user-ig7cf9kw7p
2 жыл бұрын
К повер это сила дибила! Он думает инженеры тойоты или хендая тупее его!😂
@user-rw1vq7bi9l
2 жыл бұрын
@@user-ig7cf9kw7p ещё и нытик оказался несусветный, давно уже отписался от него
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Ну ребята просто считают себя умнее всех)скоро звезда золотая на голове у них загорится от всех своих модернизаций)
@user-nz4tv9lf2e
Ай бұрын
@@user-mk9tg1jq5hзнать надо когда и для чего они это делают! А не считать себя умнее всех !
@zarodinu3946
2 жыл бұрын
Почему сравниваете эти двигатели, с них копировали корейские, что ли?
@user-wy9wu8jy4e
2 жыл бұрын
Это один и тот же двигатель!
@pointman879
Жыл бұрын
@@user-wy9wu8jy4e на 70% идентичны
@user-dr7vl3bn8e
2 жыл бұрын
А то что в B11 ЕГР стоит,ни о чём не говорит?
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Экология привет)))
@mishaburkov1255
2 жыл бұрын
ЕГР стоит только в 4b12, в российских 4b10 и 4b11 его нет
@Escandder
2 жыл бұрын
Я так понимаю, что это камень в сторону K-power? Ну ребята, имейте совесть, когда он видел на ютубе выставлять стал, вы ещё не знали как камера включается и как видел залить. Имейте уважение. Сейчас один кто то сказал про зазоры и эти видео как грибы теперь, каждый моторист считает своим долгом записать видео, что дело в зазоре. Ну не позорьтесь и на батю в плане канала и кол-ва родного материала не гавкайте)
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Откуда ты знаешь сколько лет мы моторами занимаемся?)поверь ты столько моторов в своей жизни не видел,сколько нами было сделано)так что гавкать вам не стоит про то что не знаешь
@user-it8lk4np2k
2 жыл бұрын
Причём тут зазоры, эксплуатация у всех разная, результат 80 процентов задиры, на мой взгляд металл не тот что у японцев.
@user-sz9cm2pb4p
2 жыл бұрын
Да с какого хрена нет задиров, две недели назад разбирал 4В11, пробег 200т.км. Всё целиндры были задроны, эксплуатировалось агрессивно. Всё кольца залегшие. Масло хозяин лил 0W20. У нас нет бензина и масел. Только банки красивые и этикетки. А бензин АИ 95 только в трактор лить, где обороты выше 2000 не подымают. Всё зависит от хозяина, от стиля езды, а главное масла и бензин. Чего в России не было, нет и не будет.
@mishavasiliev1269
2 жыл бұрын
Зазоры 3 сотки надо делать. И форсунки.
@user-mk9tg1jq5h
2 жыл бұрын
Три сотки мало и форсунки тут не нужны
@g4kdix359
2 жыл бұрын
Миша - Вы сами занимаетесь ремонтом двигателей? Если нет, то зачем воздух колыхать понапрасну...
@mishavasiliev1269
2 жыл бұрын
Форсунки, это залог долгой жизни мотора. Минимальные зазоры в поршневой нужны для надёжной и долгой жизни мотора.
@g4kdix359
2 жыл бұрын
@@mishavasiliev1269 видимо японцы - выпускающие 4B11 и 4B12 этого не знают... Бедные...
@mishavasiliev1269
2 жыл бұрын
@@g4kdix359 А что у них ресурсы разве большие?
@user-tu9sl1ij5w
2 жыл бұрын
Вот про g4ke kzitem.info/news/bejne/1nmhloCEr2uQoGU
Пікірлер: 146