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日常でも意外な◯◯?F1マシンの基本、ダウンフォース【ゆっくり解説】
Күн бұрын
日常でも意外な◯◯?F1マシンの基本、ダウンフォース【ゆっくり解説】
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ゆっくりF1図書館
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Пікірлер: 21
@user-zh4hu4bz3s
3 ай бұрын
むかし!キャブレターにも、同じ原理、でしたね。
@鳥海誠-i4o
10 ай бұрын
80年代のウィングカーの時もポーパシングの問題が発生していて、解決策として前後ショックのスプリングやダンパーをガチガチに硬くしていましたね。 その結果、コースのバンプにマシンが激しく振動して、ドライバーの脊髄や腰骨に負担が掛かるという事態に。
@中村佳己-t4r
10 ай бұрын
1980年代のウイングカーと現在のグラウンドエフェクトカーとの大きな違いは、左右サイドポッドの両端にあるプレート板状のサイドスカートですね‼️🤗 昔のウイングカーは弁当箱のような四角いボックスのサイドポッドの外側に上下↕️にスライド可動するスカートが垂れ下がって路面と常に接触して車体床下に流れる空気と外部に流れる空気とを遮断して密閉した。 このサイドスカートはウイングカーの生命線ですが、走行途中(特にコーナリング最中)に部品破損して外れたり動かなくなってしまったら、どのような事態になるか?分かりますね。 今のグラウンドエフェクトカーにはサイドスカートのようなモノは取り付けられていないですが、フロアパネルにフィンやアイススケートのシューズ靴に付いているブレードみたいなのが付いていて直接路面に接触していないですが気流を巧みにコントロールしてエアーによって路面との隙間をシールしている(言って見ればエアーカーテン、エアーシールみたいなモノ?) プレート状のサイドスカートと違って目には見えないエアーシールなので外れたり動かなくなる危険性はないですが‼️🤗
@堀越一男-d5z
10 ай бұрын
眼球もやられたらしいよ。
@qookie3643
10 ай бұрын
ブロウンディフューザーとオフスロットルブローイングシステムははえ〜ってなった
@テキサス-u3s
10 ай бұрын
ダウンフォースはレーシングカーが速くて走れる 理由ですよね。分かりやすい極端な例はファンカーですよね。
@中村佳己-t4r
10 ай бұрын
是非とも「ファンカー」をF1に復活させて欲しいです‼️🤗 と言ってもレース参戦車両としてでは無くクラッシュ事故で発生するレーシングカーの破損パーツ破片デブリを、掃除ロボット「ルンバ」のように「ファンカー」がコース周回して綺麗に掃除してデブリを回収する? どうせ掃除して周回するならマーシャルカーも兼用でも? 「ファンカー」見たさにF1ファン(シャレでは無いです‼️🤗)が殺到して大人気間違いない❗ とにかく「ファンカー」は強烈でしたね‼️🤗
@user-ok5zj7cd9d
7 ай бұрын
ターボ時代の頃は、有り余るパワーを路面に伝える為に、モンツァでもウイングは、衝立てみたくスポンサーが読めたけど、90年代後半では、リヤウイングは、スポンサーが読めないくらい寝かされてますね。
@中村佳己-t4r
10 ай бұрын
今のグラウンドエフェクトカーは、左右サイドポッドの床下にあるベンチュリートンネルによって大きなダウンフォースを稼いでいますがフロントウイングとリヤウイングは残っていますね‼️🤗 昔のウイングカーではコースによってフロントウイングを省略して無くしたり、中にはリヤウイングも完全に取り払ったマシンも見受けらました(アローズやブラバム?) 凄い時代のF1マシンでした‼️🤗
@hiro-jj9cc
10 ай бұрын
F1全然知らないですけど、ポーパシングの説明はなるほどなーど思いました
@user-ok5zj7cd9d
7 ай бұрын
F1では、最大2トンのダウンフォースが発生するって聞いた事があります。そのダウンフォースだと理論的にトンネルの天井を時速300kmで走れるらしいです。
@millionfilms9571
6 ай бұрын
逆だな、時速300km時に発生する風圧によるダウンフォースがあるから、トンネル内を逆さまにしても天井に貼り付くことができるんだよ。
@user-of1nb4rp8g
6 ай бұрын
フラットボトム時代は約4トンのダウンフォースが有ったらしいね。
@つよし-n7v
10 ай бұрын
F1初心者です ダウンホースゆっくり解説 ありがとうございます これからもF1基本用語解説 お願いします 例えばDRSとか
@millionfilms9571
6 ай бұрын
ダウン「ホース」とか草。 馬か?笑 ダウンフォース(下向きに揚力)な笑
@hikiniku45
6 ай бұрын
@@millionfilms9571揚げ足とるなよきっしょいなぁ
@shom9289
10 ай бұрын
マニアには端折った説明だけど、こんな所で知識晒してるコメには苦笑する😅
@einsfia
10 ай бұрын
グラウンドエフェクトカーの流れについては70年代を省略せず紹介した方が良かったんじゃないかな まあこういう動画見る人はだいたい先刻ご承知かもしれないけど
@義朗青木
10 ай бұрын
60年代のシャパラルから語らないと始まらない‼️🤗
@ozaki009ify
10 ай бұрын
市販車だけどBMWなどの欧州車も日本の高速道路の設計速度を超えたあたりからピタッと吸い付くように安定するのはダウンフォースが効いてるからなのかな、 日本車のファミリーカーだったら路面の隆起をそのまま拾いバウンドみたいな動きをするから。
@millionfilms9571
6 ай бұрын
それはサスペンションとタイヤの扁平率の差だろ。 欧州車、日本車とか関係ねーよ。 てか、設計速度ってなんだ?笑
Пікірлер: 21