Цифры это номер формы для отливки. 11 г достаточно большая разница - можно колхозно проверить где разбег был в верхней или нижней части - для этого взвешиваем крышки отдельно, остачу шатуна отдельно. На 2110 шатунах заводской сборки у меня был разбег в 4 грамма в среднем, при чем вес был в нижней крышке. После подгонки +/- 0.5 г. Новая поршневая 2110 мотордеталь разница порядка 1 г была - ничего не подгонял за счет пальцев тоже вышло порядка 0.5-0.8 г разнобой. Вибраций от мотора стало ощутимо меньше при оборотах более 2500-3000, на холостых все же есть расколбас, но думаю там коленвал и маховик тоже далеко не в нулях по балансу.
@OlegBatcovitch
5 ай бұрын
разница в весе обусловлена заменой болтов шатуна на одном из шатунов, во время ремонта, заводские заменили на приоровские из магазина
@OlegBatcovitch
5 ай бұрын
разница в весе ОТЧАСТИ обусловлена заменой болтов шатуна на одном из шатунов, во время ремонта, заводские заменили на приоровские из магазина
@Novatrs
Жыл бұрын
На высокооборотистых есть смысл, а на наших вёдрах это смешно😂 капелька море
@valerijlatyshev1232
Жыл бұрын
Когда то заморачивался такими измерения ми. Есть книга интересная Хрулев автор. Как то называется ремонт двигателей современных автомобилей он там взвешивает шаиун. Как то отдельно вершнюб головку хатуна. Нижнюю. Поршни я вщщвешивал перед установкой. Добивался приблизительно го равновесия. Но большой разницы не фиксюировал! Это критично не для всех типов моторов. Есть уравновеновешеные двигателя.
@OlegBatcovitch
Жыл бұрын
я тоже замерял вес верхней головки, при обзоре шпг 2110 я это показывал
Пікірлер: 6