Я, все-же, предпочитаю подшипники сначала в картера ставить. А в них уже протягивать цапфы коленвала.
@user-gd4rl3nm6j
3 жыл бұрын
Спасибо за полезное видео! Лайк от меня!
@nikolaustijanoski6902
6 ай бұрын
👌👏👍
@user-fc8ln9ly6i
3 жыл бұрын
всем привет подскажите пожалуйста сальники в двигатель и КПП размеры или номер для к 58 , 55 и тд , спасибо !!!
@Erenkov_Channel
Жыл бұрын
А также, когда вы пресовали подшипники, вы посадочные места маслом обрабатывали или нет? Как лучше?
@user-yr4cg1tl3r
Жыл бұрын
Я смазываю немного.
@notaword7984
3 жыл бұрын
Видео супер ставлю лайк. У меня тоже недавно вышло новое видео о реставрации машины в высоком качестве АСМР и хочу чтобы ты его посмотрел и объективно оценил. Напиши что ты думаешь, потому что канал новый и каждое мнение может мне помочь для развития.Сразу скажу я не профессионал, это видео о том, как я начинал заниматься сваркой, шпаклевкой и т.д. Если тебе понравиться тематика, ты можешь подписаться чтобы не пропустить новые видео через каждую неделю.Видео будут выходить на различную тематику. Спасибо за внимание! Удачи :)
@user-cr7oq4jg3o
8 ай бұрын
Подскажите шайбы на коленвале для чего?
@user-yr4cg1tl3r
8 ай бұрын
А где конкретно стоят шай?
@user-cr7oq4jg3o
8 ай бұрын
@@user-yr4cg1tl3r на шейках каленвала
@user-yr4cg1tl3r
8 ай бұрын
@@user-cr7oq4jg3o Если шайбы стоят на нижней головке шатуна(между шатуном и щекой) то это дистанционные шайбы, чтобы шатун не гулял в лево-право. А если на цапфах- то это не правильно , их там быть не должно, за редким исключением, ели какая-то неисправность картера или коленвала. Скорее всего к-вал из-за изношенных цапф гулял в лево-право и шайбами убирали зазор.
@bolwoi83
Жыл бұрын
Подшипники не должны вываливаться из посадочных мест в картере! Должен быть натяг как на цапфах коленвала, так и в картере, иначе какой смысл что то нагревать и остужать? Так оставлять нельзя, это не ремонт, вижу сборку из того что было и так как уж получилось, уж извините
@RJCNZd
Жыл бұрын
Хорошие видаки. Сам готовлюсь к возрождению дедовского к 55 1956 г.в., мотор правда не комплектный по мелочи. Остались ли у ваз запчасти с этого двигателя. Лайк и подписка с меня за науку.
@user-yr4cg1tl3r
Жыл бұрын
Из остатков был собран второй мотор.
@RJCNZd
4 ай бұрын
@@ANG_Vishenka Доброго. а инструкция на бумаге или электрон.
@Erenkov_Channel
Жыл бұрын
Здравствуйте, а как называется это "приспособление" для запресовки коленвала?
@user-yr4cg1tl3r
Жыл бұрын
Да собственно так и называется,купил в мотомагазине где продают запчасти к китайским мопедам
@Erenkov_Channel
Жыл бұрын
@@user-yr4cg1tl3r Спасибо, а то свой коленвал никак впресовать до конца не могу
@user-pe9jx7wk4l
8 ай бұрын
Я собирал "приспособление" из двух ,вместе свареных гаек (одна под левую резбу коленвала, а вторая под стандартную), и длинного болта с упорной гайкой. Накручиваешь эту "футурку", и через подходящую торцевую головку (стоящую, на большой шайбе, на картере с подшипником) упорной гайкой вытягиваешь коленвал. Цена всего в строймагазине 100 рублей.
@user-fc8ln9ly6i
3 жыл бұрын
сальник в металлической обойме должен быть
@user-yr4cg1tl3r
3 жыл бұрын
Нет обычный резиновый
@user-uk4ih4ve6i
Жыл бұрын
Коленвал вставляется вместе с подшипником в нагретый картер..автар некомпетентный.
@user-yr4cg1tl3r
Жыл бұрын
Сперва нагреваем картер, вставляем подшипник от руки , подшипник нагревается от картера, расширяется и вставляем коленвал.Если коленвал не вставился до упора,то задавливаем его специальным приспособлением за цапфу до упора. Тем самым мы избегаем каких либо нагрузок на щеки коленвала которые могут привести к разбалансировке и деформации, которые могут привести к биению коленвала. Так кто из нас не компетентный?
@hgdhhjc4007
Жыл бұрын
Тебе правильно написали! Ты собираешь через жопу...
Пікірлер: 25