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【サステナ車両】新型車両は入らない!? 中古車だよりの地方鉄道【ゆっくり解説】
Күн бұрын
【サステナ車両】新型車両は入らない!? 中古車だよりの地方鉄道【ゆっくり解説】
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Пікірлер: 107
@LoveBC2003GH8
7 ай бұрын
小田急8000形は西武2000系よりも5cmほど幅が広いので、ラッシュ時の窮屈さが少し緩和されるのではないかなと思います。また界磁チョッパの爆音からVVVFになれば沿線住民や乗客のストレス低減につながると思います。
@motoyukihirai777
7 ай бұрын
長野電鉄は東京メトロ、JR東日本、小田急、東急の車両が同時に見れてしまうのが凄いです!。あと富山地鉄には京阪テレビカーと西武レッドアローがいたりと。 あと阪急は古くなった車両は能勢電鉄に払い下げる流れができてますね。
@taka480
22 күн бұрын
>阪急は古くなった車両は能勢電鉄に払い下げる流れができてますね。 親会社→子会社のパターンですな。西武→伊豆箱根・近江鉄道、東急→伊豆急・上田電鉄と同じです。 例外は北陸鉄道ですね。同社は名鉄グループながら名鉄からの移籍車はなく、東急や京王の中古電車で揃えています。
@ホッキョクグマン-c4v
7 ай бұрын
青森県の弘南鉄道は東急車が使われていた。吊り革に『東急百貨店』や『東横のれん街』の広告がそのまま残っていた。
@kaneo71-000
7 ай бұрын
東急車って質がいいから長年活躍することが多いですよね
@kiha110oykot
7 ай бұрын
ステンレス車体の耐久性に加えて、譲渡車の改造を手掛けている東急テクノシステム㈱(旧:東横車両電設)の技術とサービスの良さが評価されているのでしょうね。
@NA-gt3is
5 ай бұрын
大井川鐵道に譲渡された 元西武鉄道の「E31電気機関車」 台車は、、「湘南電車80系」の 廃車発生品らしい ※間違っていましたらごめんなさい
@勝人佐藤-b3b
7 ай бұрын
西武鉄道の特急レッドアローで使われていた10000系が富山県の富山地方鉄道に転用されて活躍しています。
@By-Gaeshi
7 ай бұрын
富山地鉄には旧レッドアローもいますね。
@大坂孝幸
7 ай бұрын
東京メトロ日比谷線の03系。長野電鉄、北陸鉄道、熊本電鉄の次に上毛電鉄での活躍が始まる。
@senju-kamikoya_hakkaitei
7 ай бұрын
特に、上毛電鉄では“18m車”を欲しがってましたね。
@tike2435
7 ай бұрын
名鉄6000系も18m車で車体幅も2750mmなのにダメか
@tomo-hom
7 ай бұрын
大井川鉄道は何度か利用したことがありますが、車両がレトロで良いんですね
@電子レンジ-j5r
7 ай бұрын
9:17 そう思うと東武鉄道の8111fは凄いな(1963年製造の普通鋼製車)
@新快速-i3l
7 ай бұрын
確か車齢30年以上くらいの車両から固定資産税だか原価償却費だかの税率が新型車より安くなるのもあるからだったと思います。 関東大手私鉄は車両規格がほぼ同じなので使い回しができるけど関西私鉄は会社ごとの規格が違うのて使いにくいのもあるのかもですね
@こっしー-d5o
7 ай бұрын
かつて四国でことでんに乗ったら子供の頃に乗っていた京急の車両で最初はビックリしましたが、タイムスリップしたような懐かしさと郷愁を感じてしまいました。西武の中古車購入は話題になってましたね。解説していただきありがとうございました。
@吉田順-b1e
7 ай бұрын
大井川鉄道はレールの幅が1067㍉のため、近鉄等から譲り受けても台車のみ交換
@おもち-i3c7u
7 ай бұрын
京都丹後鉄道に譲渡されたJR東海のキハ85も話題になってましたね
@DJ-ow4hx
7 ай бұрын
昭和時代に 名鉄が 輸送量 増強のために東急電鉄の中古車を 買ったことがあったら 本当はアオガエル こと 旧5000系を欲しかったけれども 廃 車 の予定がなかったので 3000系を購入した 名鉄 大手私鉄だけど 2両編成 やら 3両編成が走ってるからちょうど東急の目蒲線や 池上線で走っている 3両編成や 4両編成がうってつけ だったんだろう
@tike2435
7 ай бұрын
名鉄赤ガエルになる予定が東急5000系
@kiha110oykot
7 ай бұрын
実際に「赤ガエル」になった第一陣は長野電鉄への譲渡車だった。
@MASKDriderWGOLDsihp
7 ай бұрын
譲渡で咄嗟に思い付いたのがJR東のキハ40を小湊鉄道に譲渡とか
@kiha110oykot
7 ай бұрын
JR各社からのキハ40の譲渡例は他に道南いさりび鉄道、会津鉄道、北条鉄道、錦川鉄道の4社がありますね。 会津鉄道への譲渡車は「お座トロ展望列車」に魔改造(笑)されています。 海外ならばミャンマーへ北海道・東日本・東海の3社から輸出されていったなぁ…。🤔
@クロコミルコップ-l3e
7 ай бұрын
一時期石川県に住んでた時に昔通勤でよく乗ってた日比谷線の車両が北陸鉄道の単線走ってて驚いたことがある 踏切待ちしてたら見覚えのある車両が通過してなんだか胸が熱くなった
@三枝正造
7 ай бұрын
確かに中小の私鉄路線は中古車両がメインで営業運転を行ってますね!只置き換え用の列車が殆ど見当たらない処が気になる処では有りますね!車両数が少ない事も多少は有るようですが、其処はしっかりと経費を抑えての走行運転と言う必要最低限での方法で行っているみたいですよねぇ。
@hajime738
7 ай бұрын
かつて、茨城県の日立電鉄で、丸ノ内線の車両が使われていたような気がします。 違ったかな?
@kiha110oykot
7 ай бұрын
日立電鉄に譲渡されていたのは元:銀座線の車輌(2000型)です。 (第三軌条集電からパンタグラフ集電に改造) 同型車は千葉県の銚子電気鉄道にも譲渡されました。 (現在も仲ノ町駅の構内に留置中の様です。)
@繁神名
7 ай бұрын
@@kiha110oykotさん もっと細かく言うと、日立電鉄の注文流れが銚子電鉄に行ったパターンです。
@averageguy365
7 ай бұрын
前も他動画でコメントしたけど東急沿線で生まれ育った身としては、地方行った時に急に東急の車両に遭遇すると 結構ビックリするんだよな。
@ランナーウェイ
7 ай бұрын
長野は アルピコに東武の元日比谷線直通車両 上田電鉄に東急の元日比谷線直通車両 長野電鉄にメトロの日比谷線車両 というとんでもない事になってるんだよな ちなみに東急の元日比谷線直通車両の譲渡先は福島交通上田電鉄一畑電車と何故か温泉つながり
@サザナミ-x3c
7 ай бұрын
も1つテーマのリクエストです 【絶滅危惧の希少車】 185系 209系1000番台 京成3400形:残り1本 205系:仙石線、南武支線、奈良線のみ 103系:加古川線、播但線、筑肥線のみ 123系 209系500番台ケヨ34編成 EF81形303号機
@ThomasMusicaJack
7 ай бұрын
久大本線や豊肥本線などで特急として活躍しているキハ185系は、JR四国からJR九州への譲渡という点で、珍しい例だと思います。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
JR四国→JR九州へは急行形のキハ65も譲渡されていましたね。 キハ65はJR西日本にも譲渡されて「エーデル」シリーズの改造タネ車になりました。 JR各社間の車輌譲渡では、 JR東日本→JR西日本:103系 JR東日本→JR九州:415系1500番台 JR東日本→JR四国:113系 JR東海→JR四国:14系客車(座席車) JR東日本→JR貨物:EF65・EF81・EF510 (EF65はPF型の1000番台) JR西日本→JR貨物:EF66・EF65 (同) 等の例があります。 (もしかしたら他にもあったかも…。🤔)
@緋杉光
7 ай бұрын
別の迷列車のチャンネルでも 養老鉄道の東急7000系導入の 話は聞いたけどステンレス車 故に丈夫なのは分かるけど やっぱりとち狂ってるなw あと中古の西武車というと キメラ化するイメージが 先に出てきちゃう・・・。
@user-nagano_M3104
7 ай бұрын
東急の青がエルは本当に全国へ散っていったよな
@kiha110oykot
7 ай бұрын
長野電鉄、上田交通、松本電気鉄道、福島交通、岳南鉄道、熊本電気鉄道の6社に譲渡されていきましたね。 熊電への譲渡車は両運転台化改造された事も幸いしてか最後まで生き残った。 中でも異色だったのは、上田交通への譲渡車のうち「丸窓電車」モハ5250型が現役の頃に譲渡されたクハ291・292の2輌でしょうね。 中間車(サハ5350型)の車体をそのまま活かして運転台を設置したため、その異様な面構えから「平面ガエル」のアダ名で呼ばれていました(笑)
@hmm-ec7ed
7 ай бұрын
福島県の福島交通飯坂線は長年、元東急の車両を使っています。数回乗ったことがありますが車内はきれいだしきちんと整備して使用しているのでしょうね。
@oleo_p8018
7 ай бұрын
タイミングの問題もあるけど、20m車が走れる規格の地方私鉄(長電とか養老鉄道とか)は20m車を買ってほしいな…17〜18m車はそれしか走らせられない私鉄に譲ってほしい(そう都合よくいかないだろうけど)
@Kuroki-t2m
7 ай бұрын
路面電車だったら広電も昔大都市走ってた車両が未だに現役やな。
@E851西武甲山
7 ай бұрын
ヨーロッパから輸入した中古車両もかつて使われていましたね
@kiha110oykot
7 ай бұрын
京都・大阪・神戸・西鉄(福岡・北九州)の車輌が現役ですね。 特に元・京都市電の1900型は譲渡された15輌全車が元気に活躍中。
@Kuroki-t2m
7 ай бұрын
@@kiha110oykot この車両達が元気に走る姿見てたら、まだまだ若いモンには負けんけぇのぉと覚えた広島弁で言ってくれてるようでほっこりします。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
@@Kuroki-t2m 私も学生時代に広電は数え切れない位に利用しましたが、これらの車輌が元気でいる便りを聞くにつれて「達者でいてくれよ」とエールを送りたくなります。😊 さて、広電といえば忘れてはならないのが被爆電車650型。 この型式の勇姿は、「被爆地ヒロシマの生き証人としてワシ等もまだまだ頑張るけんのぉ。」とメッセージを送っている様にも思えてきます。
@bictaka29
7 ай бұрын
上毛電気鉄道が県からの援助で旧営団車両の購入に成功したけど、状態の良い18m車両ももう売りに出なくなりそうだ。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
軌間1,067mmであと残っている18m車といえば東急1000系くらいですからねぇ…。😅 他は狭軌台車への履き替えや第三軌条集電からパンタグラフ集電への改造が必要になるし。
@tike2435
7 ай бұрын
@@kiha110oykot 名鉄6000系は18m車じゃないとか
@kiha110oykot
7 ай бұрын
@@tike2435 名鉄6000系シリーズは確か全長が1m長い19mだった様な…。🤔 「鋼製車でもOK」というスタンスの会社ならば貰い手があるかもだけど、やはりステンレス車体やアルミ車体だと「塗装不要」が一番の売り文句になるという点が大きい様ですから…。
@senju-kamikoya_hakkaitei
7 ай бұрын
千葉県の「濡れ煎餅」でお馴染みの“銚電”には、元・南海の車両がデビューしましたね。
@467_Rushia-neko
7 ай бұрын
7700は編成記号もTQだったり、ドアステッカーも東急時代そのままだったりと意外と東急時代の面影残ってるんですよね、塗装も半数は東急時代の塗装ですし
@yukkuri-localtrain
7 ай бұрын
意図してそのままにしてくれているんですかね? ありがたい限り!
@toyo-rex4899
7 ай бұрын
軌間が1372mmと特殊な京王(京王線系統)と都営新宿線は、車両の他社への譲渡はやりにくそう。 とくに都営新宿線・10-300R形の先頭車は、製造から10年で廃車という「サステナ」とは真逆の形になりました。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
京王の初代5000系が地方私鉄に譲渡された際には旧営団の「マッコウクジラ」3000系の台車を履かせていました。 (台車と車体の結合方式が同じだった。) 琴電へ譲渡された際には京急の初代1000形の台車と組み合わせていたなぁ…。 営団3000系の台車は京阪の先代3000系が富山地鉄や大井川に譲渡された際にも利用されていましたね。
@松本隆-j1z
7 ай бұрын
アルピコ交通に行った東武20000系も意外性があります。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
東武の車輌は基本的に自社で使い倒すイメージが強かったですからね。 他社への譲渡で思いついたのは3000系列の上毛への譲渡くらいでしょうか。
@mikatan0121
7 ай бұрын
古い車両は見た目が可愛いからね。「昭和レトロ」流行りだし、個人的には座席のフカフカなのも含めて好きなんだけどな(ただしその分「ひとり分はここまで」の区切りが曖昧だから7人掛けの座席に5人くらいしか座っていないとか「あるある」だけど←東武野田線ユーザー目線。ここはマジで博物館収蔵の列車を復活させてるしね) 長野電鉄の元日比谷線車両(通称「マッコウクジラ」)は引退しちゃったけど、あれも懐かしいな。元東武伊勢崎線~日比谷線直通時代を知ってるし、長野電鉄って確か善光寺までは地下を走ってて、そのホームの感じも含めてその時代っぽさがあってよかったんだけどな。
@E851西武甲山
7 ай бұрын
東海や小田急から 特急型が富士急に入線しましたね 富士山特急は少しずつ車両がランクアップしてますね(昔は元中央線 パノラマエクスプレスでした)
@ygmibari
6 ай бұрын
東急車顔が全部同じに見えるの私だけかな
@hiratchy_mainchannel
7 ай бұрын
20mで他社から譲渡っつーと、秩父鉄道とか伊豆急とか富士急とか…上信電鉄も記憶に新しい(JR東107)。 あと銚子電鉄にも南海から譲渡されるっつーし。
@神田検一
7 ай бұрын
最後の大井川鐵道にも旧東急の車輌が走っていますね‼️
@松本隆-j1z
7 ай бұрын
十和田観光電鉄経由の7200系ですね。
@rittoboymamomamo_1
7 ай бұрын
12:47 金谷駅でコイツ見た瞬間、“丸ズーム…丸ズームじゃねぇか。生きとったんか、ワレェ”となった、南海高野線沿線民はコチラです…なお最近、南海オールステンレス車体の6000系トップナンバーが大井川に移籍したと聞いたが、その後の情報が無いんはなんでやろ?
@たくま-q4x
7 ай бұрын
南海電鉄の3000系は準大手私鉄の中古車両です
@サザナミ-x3c
7 ай бұрын
取り上げてほしいテーマのリクエストです 【近いうちに引退する(と思われる)車両】 阪神5001形:まもなく引退のアナウンス 阪急3300系:夏に新型車両2300系に置き換え? 381系:6月に定期運行終了 201系:2024年に引退予定 南海6000系:2025年度までに全車置き換え 近鉄8000系:秋の新型車両に順次置き換え 東京メトロ8000系:2025年度までに全車置き換え 283系:683系転属でいよいよ引退?
@yukkuri-localtrain
7 ай бұрын
おお!リクエストから詳細な情報のご提供ありがとうございます! 情報調査した上で前向きに検討させていだきます! とてもありがたいです!
@coziyftv78
7 ай бұрын
京成は残念ながら地方鉄道への譲渡がない
@岡本善行
7 ай бұрын
京成は標準軌なので譲渡対象が限られます。地方私鉄で標準軌は琴電くらいしかない。 琴電は京急の譲渡車両を使ってます。
@hobohoku683
7 ай бұрын
うちの地元では東京メトロ03系と京王3000系と東急7000系が走っていてまるで平成初期の東京みたいです。
@Boke新人おっさん
7 ай бұрын
古い車両が別の所で活躍していると嬉しくなる。
@ai2000series
7 ай бұрын
琴電は京急や京王、名古屋市営地下鉄の中古車が走っていますが、新造車両の導入が予定されているようです。 ただそれが琴平線・長尾線に合わせた18m車体なのか志度線に合わせた16m車体なのかが気になります。 一方名市交名城線では2028年から現行の2000形が置き換え予定の為、志度線にはこれを導入するという可能性も捨てがたいです。
@dw5wbin
7 ай бұрын
7000系から7700系に改造するのに1000系新造するのと同等の費用がかかったそうだけど、今の時代はここまでの大技出来ないですからね。 改造できるんなら相模線の205系なんて1990年代の車両だし延命できただろうに。
@ぶらぶら-d6o
7 ай бұрын
富山地方鉄道も出してほしかった。
@naoyasano8695
7 ай бұрын
長野電鉄のスノーモンキー(元JR東日本の特急「成田エクスプレス」)に乗車したことがある。スノーモンキーのストラップ(700円)なども車内販売していた。
@ノゾムチャンネル
7 ай бұрын
銚子電鉄の車両、形式名は忘れたけど京王電鉄→伊予鉄道→銚子電鉄と渡り歩いて第3の人生を謳歌している中古の中古車両があったはず。
@By-Gaeshi
7 ай бұрын
今営業運転してる車輌全部です。 と言っても6輌ですが。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
「第3の人生を謳歌している」車輌といえば他には東急→十和田観光電鉄→大井川鐵道、東急→上田交通→豊橋鉄道と渡り歩いた7200系や京王→富士急行→岳南電車と渡り歩いた初代5000系も挙げられますね。 機関車ではかつては定山渓鉄道(北海道)→長野電鉄→越後交通と渡り歩いたED5100型がありましたし、最近では新潟臨海鉄道→秋田臨海鉄道→仙台臨海鉄道と渡り歩いて来たDE65 2号機の例があります。
@E851西武甲山
7 ай бұрын
鉄道会社間の車両運搬経路(他車線経由か陸送か)も 気になるところです 線路は続くよ何処までも......
@yukkuri-localtrain
7 ай бұрын
言われてみればそれめちゃくちゃ気になりますね🧐
@Fine_Tribute
7 ай бұрын
サステナブルなんて言葉使わんでも日本にはそもそも勿体無いって概念があるのに
@yukkuri-localtrain
7 ай бұрын
これは真理、、、! すごく納得してしまいましたww
@あほたん-y2p
7 ай бұрын
電車に乗らない自分からすると、地方で古いのが走ってると、なんだかホッコリしますね。 旧車好きが360ccの軽自動車走ってるの見た時と同じ感覚です。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
大手私鉄同士の車輌譲受では、古くは第一次オイルショック直後に東急3700系が名鉄に譲渡された例があります。 (それまで2ドア車が殆どだった同社では3ドアの威力を発揮し、後の6000系導入に繋がりました。) 他には京急の初代1000形が京成にリースされた例もありますね。 (同車は更に北総開発鉄道や今は亡き千葉急行電鉄にも「又貸し」されていたなぁ…。) 12:15 旧国鉄の旧型客車は他には津軽鉄道(青森県)にもオハフ33が1輌とオハ46が2輌譲渡されて「ストーブ列車」に利用されています。😊 この他、とうの昔に引退してしまいましたが樽見鉄道(岐阜県)にもオハフ33が3輌譲渡されていました。
@tasuc8514
7 ай бұрын
13年浜っ子の場合はどうすればいいんですか?
@ekitoro_futaba
7 ай бұрын
メトロ車両が群馬県のローカル線走るようになるのが未だに信じられる
@schindow
7 ай бұрын
最近とみに思う「鐵道版旧車會」みたいな現象が起きてる。
@E851西武甲山
7 ай бұрын
旧車会🎉云えてます😊
@u6VIdQl6
7 ай бұрын
大都市から見れば地方の古い車両は懐かしいんだろうけど、 地方からすれば、大都市の中古より新車の方がいい。 そこの目線は大事にしてほしいなと思います。
@gullickson2
7 ай бұрын
名鉄の100系の置き換えはこのパターンかな?
@大坂孝幸
7 ай бұрын
サスティナ車両は、JT総合車両製作所(東急車両製作所)が登録商標申請した。
@こたつみかん-p4o
7 ай бұрын
東急9000系が多摩湖線や多摩川線や秩父線で小田急8000系が国分寺線予定なのってお互いの車両数の問題なのか、それとも次に置き換えって時に先に西武の車両に置き換えが国分寺線を先にする予定だからなのか 東急9000系はステンレスだから次の置き換えが遅れても影響は少なそうだし、多摩湖線や多摩川線とかならこの先壊れるまで使い続けてもって感じでもおかしくないし、秩父線内のやつはこの先にボックスシート化させる可能性も0ではない気がする ただこれどうやって運搬するんだろう? 東急はたぶん長津田~八王子~秋津なんだろうけど、小田急は陸路になるのか沼津経由になるのか夜間に千代田線からの新木場経由ってミラクルなのか
@By-Gaeshi
7 ай бұрын
小田急8000形は車体幅の関係で千代田線に入れません。
@E851西武甲山
7 ай бұрын
ミラクルあるのかな...かつて9000裾絞りが千代田に入線していたので もしかしたら出来るかな(希望的観測)
@By-Gaeshi
7 ай бұрын
@@E851西武甲山 さん 小田急9000形、1000形は全幅が微妙に狭いんですよ。
@E851西武甲山
7 ай бұрын
@@By-Gaeshi 有り難うございました
@あほたん-y2p
7 ай бұрын
オラど素人で解らないけど、海老名辺りで、相鉄線に繋がってる所ないかな?
@図書委員会会計係
7 ай бұрын
逆に日本の16大私鉄で現役の譲渡車両がいないのは相鉄と阪神の2つかな。相鉄はあまりにガラパゴスだから仕方ないが阪神の譲渡車って聞いたことがない。 西鉄と名鉄は路面電車がまだ現役のはず。 JRグループも貨物は除いて唯一JR九州からの現役譲渡車っていないような。
@donpan2424
7 ай бұрын
少し前まで福井のえちぜん鉄道とかに元阪神車いたと思う。 愛知環状鉄道の電車やらJR119系改造車に追いやられたけど。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
琴電も京急車を大量導入する前の時代には阪神車(5201型等のジェットカーシリーズ)を導入して琴平線で運用していました。 (下廻りは京急230形の部品を利用して吊り掛け駆動方式になっていましたが)
@kiha110oykot
7 ай бұрын
連投失礼します。 相鉄からの譲渡車輌ですが、伊豆箱根鉄道大雄山線の事業用車コデ165が該当するので、現役では唯一の「相鉄からの譲渡車」だと思われます。 余談ですが、このコデ165は鉄道省(国鉄)のモハ30型として製造され、戦後に相鉄に払い下げられた後に伊豆箱根鉄道に譲渡されたという経歴をたどっていて、「3社を渡り歩いた車輌」でもあります。 JR九州に関してですが、既に廃車になってしまったものの、国鉄から引き継いだキハ31がくま川鉄道に譲渡された事もありました。
@しひろふみ
7 ай бұрын
非電化の地方鉄道会社達とはあんまり縁がない話だな。あと電化区間にも関わらず色々ケチってわざと気動車を使う肥薩おれんじやトキ鉄も。
@kiha110oykot
7 ай бұрын
非電化の地方私鉄・3セクの場合はNDCやLE-Car及びLE-DCといったメーカー標準車輌を導入したり、地方私鉄・3セク会社同士で車輌を譲渡する例が多いけど、少数ながらJR各社や大手私鉄からの譲渡例も存在します。 近年ならば名鉄キハ8500系→会津鉄道、JR東海キハ85系→京都丹後鉄道、国鉄→JR東日本キハ40型→小湊鐵道といった例が。 国鉄時代の気動車ならば古くはキハ04やキハ07といったガソリンカー改造車に始まってキハ10系やキハ20系、キハ30系等の両運転台車が多く譲渡されましたね。
@hirloh6620
7 ай бұрын
自民党安倍派と二階派の政治資金裏金は、元東急7700系15両分より3億円も多いのか...税金払いたくなくなるな。
@shimekawa-daishi
7 ай бұрын
サステナブルすぎ ゆっくり各駅停車最高
Пікірлер: 107