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Fala pessoa, beleza? No vídeo de hoje estarei falando sobre a linha LK da Scania e sua produção no Brasil. Linha essa que foi a precursora em cavalos mecânicos da marca com a cabine avançada. Ou de uma forma mais simples para os mais leigos, com o motor abaixo da cabine. Essa linha também foi a primeira linha com motor V8 da Scania no nosso Brasil.
Então vamos iniciar falando do modelo LK-140, que foi apresentado no Brasil em 1974, durante o evento Salão do Automóvel, e começou a ser comercializado no ano seguinte, em 1975, foi lançado no Brasil e na Suécia simultaneamente. O LK-140 era inédito por 2 questões centrais, a primeira era de que ele foi o primeiro cavalo mecânico com cabine avançada a chegar no mercado brasileiro, e a segunda era o fato de ser o primeiro V8 da Scania no Brasil. O inédito modelo contava com um motor de 14,2 litros com 8 cilindros em V e superalimentado, desenvolvendo uma potência de 350cv e um torque de 127 kgfm, algo fascinante diante dos seus concorrentes, o Mercedes LS-1924 que tinha 240 cv e o Fiat 190 com 275 cv. Mas vale lembrar que esses dois concorrentes citados tinham motor de 11 litros. Dando continuidade nas informações sobre o LK-140, ele também possuía caixa de marcha importada, a GR 810 com 10 marchas sincronizadas.
Inicialmente o modelo vinha com 2 opções, a LK 4x2 e a LKT 6x4, mas em 1976, a Scania passou a ofertar o LKS, que era o 6x2, cubo de redução era opcional tanto no LK como no LKS. Outro destaque para o LK-140, era ser o cavalo mecânico com maior relação potência/peso na América Latina, cerca de 8,75 cv por tonelada.
Falando em relação a sua cabine, ela por ser a primeira avançada do mercado, gerava certa curiosidade para alguns de como era feito o acesso ao motor, e era feito de forma muito simples, por basculamento hidráulico. Já para conferir o nível do óleo isso não era necessário, o motorista precisava apenas levantar a grade frontal.
Internamente a cabine oferecia bastante conforto, com um bom espaço interno, vinha com sistema de ventilação forçada e aquecimento. As opções poderiam ser de cabine leito ou cabine simples. Uma curiosidade é que apesar da linha LK ser conhecida por sua cor laranja, a Scania também disponibilizou o 140 nas cores amarela e azul, em alusão as cores da bandeira da Suécia, país de origem da marca.
A produção do 140 foi encerrada em 1978, para dar lugar ao 141, que contava com o mesmo motor de 14,2 litros e mesma caixa de marchas GR 810. Contudo a potência foi elevado de 350 cv para 375 cv. O torque também foi elevado, em 20%, passando de 127 kgfm para 151 kgfm. Apesar da elevação de potência e torque, o LK-141 era mais econômico que seu antecessor, pois agora o motor trabalhava em baixa rotação. Sua faixa econômica era entre 60 e 85 km/h trabalhado entre 1300 e 1500 giros, e uma novidade era as cores do conta-giros, verde, amarela e vermelha, para o motorista saber a área de rotação adequada. Isso estimulou o conceito de condução econômica, bastante utilizado hoje.
A configuração de eixos era a mesma do 140. O 141 poderia vir tanto na versão LK (4x2), LKS (6x2) e LKT (6x4). As opções de cabine também se mantinhas, cabine simples ou cabine leito.
O LK-141 ficou bastante famoso, tanto por sobrar potência na época nas rodovias, quanto por ter sido utilizado no seriado Carga Pesada que passava na televisão. Posteriormente ao meio da década de 80, o LKT-141 foi um dos primeiros cavalos mecânicos a tracionar um rodotrem no Brasil.
Ainda em 1978, junto ao L141, a Scania lançou o LK-111, que vinha somente na versão 4x2. Essa foi uma expansão da cabine avançada no nosso mercado, apesar de que a intensão inicial era do modelo ser produzido para exportação.
A cabine era a mesma do LK-141, mas sua mecânica era totalmente diferente. O motor dele era o mesmo do L-111S, famoso Jacaré. Esse motor era o DS 11 turboalimentado com 6 cilindros em linha , e não 8 cilindro em V como no 141. Sua litragem também era menor, com 11 litros. O torque era de 111 mkgf e a potência de 296 cv. A caixa de marchas era a GR 860 com 10 marchas sincronizadas.
A produção da linha Long King foi encerrada em Julho de 1981, dando lugar a série 2 da Scania, com o 112 e o 142.
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