جزاكم الله خيرا استاذ .في ميزان حسناتك يارب وصدقة جارية لك ..بس كما قلت أنت فيديوهاتك موجهة اكثر للشريحة الأكاديمية إذا نحتاج لشرح نظري ثم عملي لطريقة الربط وشرح المدخلات والمخرجات مع تطبيق عملي واحنا فهمنا زي الفل مثلك..ربنا ابارك فيك وماتنساس طلبنا🎩🎩💔💔
@user-ib8oe9mn8f
Жыл бұрын
نورت استاذنا الفاضل
@user-rx9mm2lb4d
Жыл бұрын
سلام عليكم شكرا للمعلومة القيمة تحياتي
@Dr.fadhel
Жыл бұрын
ما شاء الله متميز أ.وايل
@princealsharqawy8647
Жыл бұрын
مشكووووور الله يبارك فيك
@hany0172
Жыл бұрын
السلام عليكم .. مشكور عالجهود الطيبة م. احمد ممكن تشرح لنا نظام الاتصال في المركبة k line?
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
الان تستخدم معظم السيارات جيت واى (gateway ) وهذا نظام قديم توقف قبل عام ٢٠٠٨ تقريبا
@sadeqassaf3932
Жыл бұрын
بارك الله فيك بدنا تعلمنا برمجة ABSللسيارات الهايبرد والاشياء الي بدها برمح
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
ان شاء الله عند وجود سياره
@hichamzarzour3204
Жыл бұрын
بارك الله فيك ويجعلها في ميزان حسناتك انشاء الله
@brahimgh408
Жыл бұрын
الله ينورك ويكون في عونك
@ahmadalbrkate3619
Жыл бұрын
بارك الله فيك
@amanpreetkaur7947
Жыл бұрын
Thank you for the information. 👍🏻
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
My pleasure!
@MUSICLYRICS-ku8et
Жыл бұрын
@@TheWaelabo02 استاذ أحمد ليش ماتعطيش كورس من البدايه وتشرح الاساس انولاين.
@FaresMB
Жыл бұрын
معلم حوت
@fadel123hussin4
Жыл бұрын
اخي الكريم تقدر تشرح نظام بريك الشكمان
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
هذا النظام يستخدم فى سيارات النقل الثقيل . الفكره الاساسيه هى استخدام الضغط الموجود باسطوانات المحرك لتقليل سرعه المحرك بوقت قياسى وبالتالى استخدام المحرك كفرامل عن طريق اتصاله بالجيربوكس و العجلات الخلفيه للسياره وهم طريقتين .الطريقه الأولى وضع بوابه بعد التيربو وتغلق لتعيق سريان العادم خارج الاسطوانات وتقليل سرعه التيربو والحد من الحقن وبالتالى ستقل سرعه المحرك فى وقت بسيط وقياسى . الطريقه الثانيه وهى التحكم فى صمام العادم لعدد من الاسطوانات وفتحه فى نهايه شوط الانضغاط مع تعطيل الرشاش ليخرج الهواء بعد الانضغاط بسرعه كبير مسبب هدر فى طاقه المحرك فى نهايه شوط الانضغاط مسبب ص ت عالى فى ماسورة العادم وهبوط حاد فى سرعه المحرك . وبالنسبه لسيارات النقل التى تحتوي على جير اتوماتيك يتم نقل الجير إلى الجير الاقل تلقائي و غلق القابض الهيروليكى
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
ارجو ان يكون الكلام واضح لحين تحميل فيديو
@user-qt4kn6nt9p
Жыл бұрын
ياليت شرح عن.نظام درايف انجكتور. في سيارات RAV4اوَ ايَ سِيَارَُه
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
الفيديو التالى ان شاء الله سيكون على الانجيكتور عموما
@user-tq8vr7jo6b
Жыл бұрын
إسمه بالعربى الضغط المطلق . يعنى الشفط
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
Absolute pressure وهو يعنى الضغط المطلق اى الضغط الجوى وقيمته ١٤.٧ باوند . . محركات الديزل تعتمد على الشحن الجبرى باستخدام التيربو وتلك الكلمه تاهت عن بالى اثناء التصوير . اسف واستخدامها بالضغط . محركات الديزل يقاس داخل الانتيك ضغط وبشكل عام لا يقل عن الضغط الجوى بل فى معظم الاحيان اعلى . شكرا على التعليق والمتابعه
@user-tq8vr7jo6b
Жыл бұрын
إعرف أنه نسيان فقط ياهندسه .انت أفضل من يشرح علوم السيارات بإخلاص انا أعطيك أستاذ جامعى .
@FaresMB
Жыл бұрын
معلم حوت الله يعطيك العافيه سوالي كيف بوابه الهواء بسيارات الديزل تبقى مفتوحه100/100 وكيف يتم التحكم بدخول الهواء وما هي وظيفه tps في هذه الحاله سيارات البنزين تبقى البوابه مغلقه ما الفرق وما معنى ذلك بالديزل كل الاحترام
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
محركات الديزل لا تحتاج بوابه للتحكم فى سرعتها على الأحمال المختلفه الا ام عملها الاساسى فى محركات الديزل هو التحكم فى كميه الهواء المشحون عن طريق التيربو عند فتح صمام (EGR) لتقليل ضغط الهواء والسماح لكميه غازات العادم للدخول فى انتيك المحرك وهناك مجموعه حساسات للتحكم والمراقبه ومنها (MAF) لمعرفه كميه الهواء اثناء حركه البوابه (MAP) لمعرفه الضغط فى الانتيك عموما والتغير فى الضغط اثناء حركه البوابه ( TPS) إعطاء الكمبيوتر معلومات عن زاويه البوابه لتحديد وضعها وتصحيحه ، حساي حراره بعد مبرد غاز العادم ل(EGR) وبعض المحركات بها حساسين قبل وبعد لمتابعه عمل المبرد وكفائته واخيرا حساس( EDP) EXHUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR. لتحديد ومراقبة عمل صمام EGR . ,كما ان البوابه تغلق بشكل كلى عند تبطيل محرك الديزل لضمان قطع الهواء كليا وتقليل الضغط داخل الاسطوانات للحصول على نعومه وعدم ارتجاج المحرك اثناء التبطيل كما هناك وظيفه امان مهمه وهى (engine runway) وهذا يحدث عندما يحدث تسريب زيت المحرك من اكس التيربو ويدخل إلى الانتيك مع الهواء ومنه إلى الاسطوانات ويتم استخدام الزيت كوقود فى المحرك الساخن وارتفاع سرعته إلى أقصى سرعه حتى تنهار اجزاء المحرك الميكانيكية او ينفز الزيت .ووجود البوابه وغلقها اثناء تبطيل المحرك يمنع دخول هواء التيربو وبالتالى الزيت محافظ على المحرك ومنع مشكله engine runway
@doradashop
Жыл бұрын
طبعا مشكور على مجهودك وجزاكم الله خيرا ممكن اعرف اه البرنامج الي تجد علية الويرينج لان دي هي المشكلة الكبر الي بتقابلني
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
فى برامج كتير على النت مثل alldata ..Mitchell on demand
@yakoyako6410
Жыл бұрын
مشكور على المحتوى الرائع ممكن طلب لم اجد قناة تضع محتوى عن دائرة الهواء في ديزل عند وضع الرجل على الدواسة ماذا يحدث بغياب الثروتل هل يزيد الهواء ام الوقود ام معا هل تحسب كمية الهواء maf..14.7/1 اتمنى منكم فيديو نفصل
@TheWaelabo02
Жыл бұрын
محركات الديزل لايتم التحكم فى سرعتها وقدرتها عن طريق الخليط بين الديزل و الهواء .يتم ضغط الهواء فى الاسطوانه وبالتحكم فى كميه وتوقيت حقن الديزل نحصل هلى السرعات والاحمال . التحكم فى التيربو يتم لساعه تغيير درجه حراره العادم والهواء المضغوط ولضمان عمل نظام (EGR) و الانبعاث بجانب ادتء الوظيفه الاساسيه له
@yakoyako6410
Жыл бұрын
مشكور نتمنى لك التوفيق. ان كان لك وقت ضعها في فيديو مفصل ليستفيد الجميع
@jabbarkazm8042
Жыл бұрын
لديه هينو حمل٤ طن المحرك ضعيف اي عند دورات المحرك لا تتجاوز ٣٠٠٠ دوره وفيها هذا الكود p0183 .لكن لا اعلم اين مكانه في المحرك علما ان المركبه هينو 711
Пікірлер: 36