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すごい新技術 空港特殊車両(空港ではたらくくるま)主要10選を紹介
Күн бұрын
すごい新技術 空港特殊車両(空港ではたらくくるま)主要10選を紹介
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Пікірлер: 50
@airplaneholic
Жыл бұрын
いつも動画をご視聴くださりありがとうございます。下記の通り誤りがございましたのでお詫びして訂正いたします。失礼いたしました。 16:01 (c) tyo → (c) honuzora
@user-ts2tm3wk4q
Жыл бұрын
子供の時にトミカの空港車両セットみたいのを買ってもらった記憶があります。 ダイキャストでつくられたB747とかトライスターとそれに比べて異常にスケールが違いすぎる車両たち。 それで遊んだ思い出が懐かしい。
@airplaneholic
Жыл бұрын
まさに最近787のトミカセット買いました
@Alcard-himatsubushi
Жыл бұрын
自分は現在トーイングトラクターで貨物を搬送してますわ。改めてトーイングトラクターのパワーは凄いものを感じます。
@nyao28
Жыл бұрын
個人的には7:02〜のサイドのセントレアロゴが大型化学消防車が抜群にカッコいい! このロゴ入りのミニカーとかをグッズとかミニカーで出して欲しいです。
@apple-koutsuu-CH
Жыл бұрын
働く車の紹介ありがとう御座います。
@airplaneholic
Жыл бұрын
楽しんでいただければ幸いです!
@potepoteonishi
Жыл бұрын
たまにいるダヴィンチヘリのロゴ着いた古~い車両が好き、 鹿児島空港にいたような記憶。
@user-bv7sn3gi7n
Жыл бұрын
新しい動画、有難うございます。空港は飛行機だけでなく、多くの専用車が活躍しているんですね😊 私は、YUさんのチャンネルから抜け出せません😊 幸せの沼ですね💕
@airplaneholic
Жыл бұрын
ちゃんさごさん、とても嬉しいコメントありがとうございます。 ぜひ末長く沼でいてもらいたいです
@user-hm9uc6pk6o
Жыл бұрын
リクエストしてもいいでしょうか? スポットアウトの種類(プッシュバックレーンやショートプッシュバック、ストレートアウトなど)とスポットにある誘導塗装(マルチスポットなど)について詳しく解説してほしいです!使い分けがわからない場面もあるのでよろしくお願いします…!
@HukamushiGreenTea
Жыл бұрын
おまけで、各空港独自の制限区域を走行する為に必須の、ナンバープレートも触れて欲しかったかも♪ かなり昔ですが、羽田空港で搭乗する時はPBB(日本では三菱重工だそうです)が無いので、ほぼ全て、空港リムジンバスを共通利用していたので(営業で境界を超える事は無し)、 公道のナンバープレートと空港の制限区域内用のナンバープレートと2枚取り付けていたのを覚えています。東亜国内航空が現役頃w 迫力と臨場感は空港の広さで凄かった。 現在は、なんと、はとバスが、上述のナンバープレート2枚を付けて走行しています。興味のある方は検索を♪ 空港ごとに ICAO 4 letter と色などで区別できますね♪ 動画の後ろの方を見ると、今はランプバスが2枚のプレートなんですね。 脱線すると、公道の特殊ナンバー、青色の外/◯外/代ナンバー、青白反転の領ナン(末尾が1はTOPが乗る車)、自衛隊の桜星ナンバー、駐留軍公用/米軍ナンバーも複数の規格が。 自動車臨時運行許可を取得した際の、仮ナンバー(営業と個人で別デザイン)、国際ナンバープレートなど・・・w 話は元の空港に戻って、フードローダー。営業日当日の最終運行の後なのでしょうか?あの荷台から機内へ大量の清掃集団が入り込むのが見れたりw 海外だと、ベルトローダーのように見えて、実はベルトも無く、U字の滑り台みたいになっていて、投げ込む方式だったりw 調べてみると、滑走路の誘導灯、埋込灯火自動洗浄車とかマニアックなのもありましたw 他の空港ネタだと、制限区域内の手荷物のベルトコンベアーと識別装置とかも面白いかもしれません。 羽田空港の手荷物搬送用ベルトコンベアーは世界最速の 600m/min (36km/h)、ロジスティクスとセキュリティーは断トツのセントレアですが。 動画にもあったように、3-5、PBBもカメラにAI搭載のほぼ自動制御込の、プリセット制御。 国土交通省の資料とかにも、スマートエアポートの文字を多く見ますね♪ セントレアは凄い面白いのですが、多分殆どがセキュリティー上公開できないのが残念。 国内線の優先保安ゲートと言うか、専用保安ゲートは早いのでほぼ待たずに便利♪ おまけの、グリーン車、分かりますwww 特にホリデー料金だと危険w もっと危険なのは、新幹線の東京・品川ー新横浜間。条件や時間帯で特例措置があるのと、特定特急券があったりで、徐々に知られて通勤に使う人が増えてきました。
@airplaneholic
Жыл бұрын
コメントありがとうございますとても勉強になります。 グリーン車共感してもらえて大変嬉しく思います。あれはちょっと知るべきではなかったかもしれませんw
@user-cd3gu5hl3p
Жыл бұрын
20代の頃に✈️成田国際空港で数年間、旅客手荷物課で働いていた事があるので、どの車輌も懐かしいですね。 ちなみにコンテナorパレット牽引用のトーイングカーは法定最大速度が30Kmに制限されていて、それ以上はアクセルペダルをベタ踏みしても加速しません。 旅客機牽引用のトーイングカーもトーバーを使って旅客機を牽引するトーイングカーは30Km、旅客機の車輪に直接車体を連結して牽引するタイプのトーイングカーは50Kmまで出せます。 近年はEVタイプのトーイングカーが実用化され始めましたが、夏場の猛暑下や冬場の極寒期は最大走行距離が最悪の場合“半減”する可能性がありますので、ドライバーは蓄電圧計に注意しながら運転する必要がありますね。
@user-bs9wl8dz1u
Жыл бұрын
もしトーバーのCMがあったら絶対ヌートバー選手起用されそう!笑
@airplaneholic
Жыл бұрын
www
@user-wz2yf4rx4p
Жыл бұрын
空港用作業車の中には小型トラックを改造したトーイングトラクタがありました。その他に小型機に特化した小荷物運搬車という小型トラックのドライバン後部を機体に合わせて斜めにカットしたものもありました。 トラック改造メーカーに入社して最初に設計を担当したのは空港作業用車両(給油車)向けの排気管レイアウト変更でした。車両側面にある排気管を運転席下(実際にはフロントバンパー下)に移設するというもので、スパレスター(火の粉防止装置)の取付けに難儀したものです。また、架装メーカーにてフードローダーの荷台部分の仕様確認設計を行ったことがあります。 空港用作業車には様々な制約があり、その都度仕様に合わせて設計・製造となりますが、構内専用速度制限があったり、強風でドアがもげないようにベルトがあったり、排気が作業の邪魔にならないように排気管を移設したりと一般車(軸距変更やトラクタ化)にはない面白さがありました。
@Elikey_176
Жыл бұрын
747と空港の特殊車両がセットになってるトミカを昔持ってたのを思い出しました 取っておいたらよかったなぁと今更
@airplaneholic
Жыл бұрын
今も787ならありますよ
@YAYOI-S
Жыл бұрын
空港のいろいろな特殊自動車を知る事ができ、良かったです👍🤗✈️
@saiyoあいえむ
Жыл бұрын
特殊車両で一番好きなのが給油車ですね。主翼のコックを明け閉めたりするところと、ノズルを引っ張り出したり閉まったりするところを観るのが好きです。 動画の趣旨とかけ離れていますが、特殊車両を扱うグランドハンドリングをしている方々も観るのが好きです。グラハンの方々が殆どアスファルトの地面で作業をしているので、特に暑い日と寒い日と闘って作業しているので、「暑い中、寒い中で飛行機に乗っているパイロットさんの方々とCAさんの方々、それにお客様を大事にしていただきありがとうございます。」って言いたいです。
@user-rc9bw6oc9w
Жыл бұрын
とある空港で特殊車両の整備士してま〜す😅 なかなかいい解説されてますね〜 感心感心😊
@mio.mio.yoroshiku.
Жыл бұрын
大変勉強なりました。ありがとう
@user-kw8yi5ir8k
Жыл бұрын
凄く聴きやすく わかりやすく ありがとうございます
@ACONEKO1
Жыл бұрын
パッセンジャーステップ車。おっさんだとタラップ車の呼び名の方がしっくりきます。 FDAだと車いすの方でも搭乗できるエレベーター付きのステップ車もあるみたいですね。 モリタがはしご車のシェアの90%なのは、はしご車の製造できるメーカーが少ないのもあるでしょうが、一番大きな理由は日野自動車と共同開発した「MH型」の「スーパージャイロラダー」と呼ばれるはしご車専用のシャーシの開発を行うことではしご車に特化した開発が出来たからです。 また、はしご車は発注者のオーダーメードなのでベースのラインナップが豊富であり、そこから細かい仕様の変更に応じやすいので海外メーカーが参入できる余地が少ないんですね。 地元の消防本部が今年はしご車を更新しましたが、去年の入札に参加したのがモリタのみでした。写真で見ましたがカッコ良かったです。 まぁ、MH型も2003年にFMCしてMHⅡになったのでどの消防本部でも更新したMHⅡ型が増えているのでどこも同じような顔のはしご車ばかりで見なれた顔になりました。
@user-cd3gu5hl3p
Жыл бұрын
エスカレーター式のタラップ車は🇸🇦サウジアラビアの国王や皇太子が公務で海外に出張する時に輸送機で出張先の国に運び込む事がありますよ。
@TV-vk3uy
Жыл бұрын
羽田で働いていますが基本的にトーイングではトーバーレスがほとんどですがトーイングカーでは近場のSPOT(第3ターミナル内)の時があります。特に外航便で夜間駐機する時はトーイングカーがほとんどです。ANAの場合ですが…
@noriabe4963
Жыл бұрын
ラバトリー車がありますよ。
@Rainbow777H
Жыл бұрын
いつも楽しく拝見しております。この動画の中で紹介されております空港用化学消防車のメーカー「ローゼンバウアー」はオーストラリアではなく、オーストリアのメーカーです。
@user-qb5zs8em4m
7 ай бұрын
パッセンジャーステップは今はあまり使われてない気がする パッセンジャーブリッジが主流かも
@user-xq3tw7zd5q
Жыл бұрын
神戸空港のトーイングカーにはヴィセル神戸や阪神タイガース仕様のものがありましたよ。どれも力持ち、ものすごいパワーがあるんですね。
@APW_Manbow
Жыл бұрын
DC8最盛期には電源車、空調車、エンジンスターター車が寄ってたかって轟音を吐いてました。 無蓋ベルトローダーでだらだらと流れて来るスーツケースの行列は若かりし頃の修行相手でした。 おかげで現在椎間板ヘルニア(笑)
@strikeeagle451
Жыл бұрын
めったに見ないですけど、車いすやストレッチャーでの移動が必要な方のためのリフトもありますよ。 フードローダーのような大型のタイプから、1人だけ乗れる小型のタイプまであります。
@user-em4hb8qv7t
Жыл бұрын
空港車輛は鉄道やバスに比べて自動化や無人化が進んでますね~。伊丹のPBBが自動化されているのはびっくりです。間違いなくリニアにも導入されますね。 グリーン車の次は、グランクラスでしょうか?まあ、1000円ってJALのクラスJと同じではありますけどね・・・・・グランクラスよりは割安です。特に在来線の普通車グリーン席なら、Suicaで乗ればクラスJよりも安い場合もありますよ~青春18きっぷで旅する人も普通車グリーン席使用のためにSuicaは持って行くという人もいらっしゃいます。
@user-hm1mj6mw3y
5 күн бұрын
車両のハンドルの位置が左ハンドルと右ハンドルが混在為ているのは何故でしょう。
@Maki_Sakura_1809
Жыл бұрын
こんばんわ^o^動画ありがとうございます😊 空港の働く車も大事😊大事😊 29.30で成田から広島をスプリングジャパン搭乗して空港利用するので色々見てみよう❗️ 飛行機って浪漫あるから大好きです。
@airplaneholic
Жыл бұрын
はい、飛行機ってロマンありますよね!
@tomhammer4589
Жыл бұрын
航空機用のバキュームカーもありますね。😅
@Dokanippatu
Жыл бұрын
TT車リミッターで30km/hまでしか出ない
@708joney
Жыл бұрын
トラッシュカーが、あります。
@jjchopper2006
Жыл бұрын
走る走る働くくるま♪
@airplaneholic
Жыл бұрын
あ、保育園で流れているやつですね♫
@user-vw7iz3md2r
Жыл бұрын
ローゼンバウアーはオーストリア🇦🇹ではないですか?
@UKY-1701
Жыл бұрын
もう一車輌あります。キャビンが、リフトアップする、バスも、あります。?有りました? かな?
@ANAIRAMANI
Жыл бұрын
すいませんJALのA350-1000が来たらB777-300ERはどうなるんですか?
@user-cd3gu5hl3p
Жыл бұрын
遅かれ早かれ退役するのは間違いありません。 但、B777-300ERは貨物機に改造して使い続ける事も出来ますから、改造事業者の🇮🇱IAIか海外の航空会社に売却する可能性もありますね。
@user-jb6qo7vh8l
Жыл бұрын
フォロミーカーもぜひ入れてください😆✈️
@gruhei
Жыл бұрын
バッテリー車が抜けていますよ。
@dsds-ss4gp
Жыл бұрын
何十年後には飛行機の自動運転も当たり前になるかも??
Пікірлер: 50