День добрый, как с вами связатся на счет ремонта топливной аппаратуры?
@user-lt1de8jk3t
9 күн бұрын
+79225303933
@user-qo4vr5hc4n
10 күн бұрын
1. по мануалу и в реальности--нижний болт центральный--он болт НОМИНАЛА,а значит с него начинается настройка на НОМИНАЛЕ\1200 об\.2. устройство ...с корончатой гайкой--прямой корректор,который работает между Н и М с положительной коррекцией 15-20 проц. .3. обратный внешний пневмокорректор--лучше настраивать по тест-плану РЭ за 2006 г..-там более реальные цифры...как впрочем и всего тест-плана. А ,если собрать статистику,то часть устройств данного регулятора--можно совершенно безболезненно изъять.Завод.кстати.уже давно пришел к аналогичному решению.4.При наличии шасси и обратной связи от водителя о поведении оного \шасси\--вполне реально зачастую прямо на месте...отрегулировать режимы.
@user-lt1de8jk3t
10 күн бұрын
Не согласен. Если не обращать внимание на переходные режимы, может и так, как вы говорите. Большинство тнвд, по мере выхода на максимальные обороты - подача топлива оежется! В этом тнвд - можно сделать, чтоб резалась - тогда будет работать в основном только прямой корректор, а может быть максимальной, аж до самого отключения 1280-1300, до начала вылета рейки! Так же я головой понимаю, что вот эти чудные три болта управляют, не менее чудным обратным корректором, но по принципу работы - он лишь чтоит с другой стороны и работает через рычаг, а по сути он дополняет ход основного корректора, И ПОЗВОЛЯЕТ СОЗДАТЬ ПЛАВНУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ, НЕ ПЕРЕИЗБЫТОЧНУЮ ПОДАЧУ ТОПЛИВА НА РАЗГОНЕ, снижая фактор дыма и более дерзкий отклик на газульку, но со старыми плунжерами этого у меня не получилось! Всё, что смог, на 550 оборотах, условно гоаоря, - прямой корректор, при надуве 0.8-1.0, скидывал 30 кубов, вместо положенных 24, получил по факту 26 - этими тремя чудными болтами, но и это прогресс, на мой взгляд!
@user-qo4vr5hc4n
10 күн бұрын
@@user-lt1de8jk3t на НОМИНАЛЕ прямой корректор не работает --его предназначение в другом.Согласно современному тест-плану\на е-2\ на данный ТНВД--его присутствие там иррационально. Как упоминал...самый адекватный режим настройки ТНВД...это по первым РЭ на моторы класса е-1..Согласно канонам автомобилестроения и ВСХ любого ДВС...ДВС должен обладать коэффициентом приспособляемости к нагрузке...здесь же этого момента явно не прослеживается.Практика эксплуатации этих дизелей--это же и подтверждает..Итог:выставлять классическую регуляторную характеристику ТНВД...
@user-lt1de8jk3t
10 күн бұрын
@@user-qo4vr5hc4nноминальные обороты на этом тнвд регулирует именно прямой корректор, за номинальные в плюс - отвечает ограничитель подачи топлива - нижний болт и жёсткость основной пружины - это точно 100%.
@user-nc9kd6qz3t
10 күн бұрын
Как эта аппаратура в работе? Надёжна? Хочу поставить на зил 131 д 245
@user-lt1de8jk3t
10 күн бұрын
Очень хороший тнвд, надёжный, не дорогой в ремонте, НО ремонтировать его должен компетентный специалист!!!
@user-qo4vr5hc4n
10 күн бұрын
@@user-lt1de8jk3t есть свои "детские болезни":1.течь масла и топлива по уплотнениям. 2. "выскакивающие" экраны секций.которые легко могут приводить при обычном демонтаже секций при замене рез. колец на них--к разрушению всего корпуса ТНВД.В остальном--реально надежный агрегат.За экранами следить,либо превентивно удалять их с посадочных мест,а уплотнения --переуплотнять регулярно.
@user-lt1de8jk3t
10 күн бұрын
@@user-qo4vr5hc4nЕсть секции с пружинными экранами и фтор силиконовые резинки - всё это лишает изделие указанных болезней! В целом, объективно - он будет лучше моторпала!
@user-qo4vr5hc4n
10 күн бұрын
@@user-lt1de8jk3t рассыпаются эти пружинки и застревают в распылителях- проходили уже это обвально лет 10-15 назад...когда этих тнвд и зубров- пазов было в каждом дворе.Самый лучший вариант- без экранов,чтобы не звонили с Владивостока и Сочи: " что то стучит и не заводится".Это пройденный и почти забытый алгоритм у нас...
@user-qo4vr5hc4n
10 күн бұрын
" автономка" тоже хороша для этого Тнвд и ДВС...с его присадками гильз и прочими моментами.
Пікірлер: 14