Mon moniteur me disait : si on entend jamais la VA c’est sur t’es trop concentré dessus , je me rends compte avec le temps que quand elle sonne c’est justement quand je suis moins concentré , quand je suis bien dans la conduite c’est tellement naturel qu’elle ne sonne pas
2 жыл бұрын
C’est très variable selon les conducteurs mais globalement on aime pas trop quand ça sonne.
@NodiumAmoko
2 жыл бұрын
@ C'est sur que entendre un bip a chaque fois pendant aller 3h pour un TGV Paris Marseille. C'est pas très agréable
@jules_3903
2 жыл бұрын
@@NodiumAmoko Clairement, quand je fais sonner la VA à répétition, c'est une alerte quant au fait que je suis fatigué/déconcentré.
@ugoidrakis28
Жыл бұрын
@ effectivement, je suis à 2 doigts de la syncope parfois. Sur certain matériel t'as l'impression d'avoir un sifflet en cabine 😅
@kiriellance9851
Жыл бұрын
C’est juste une histoire d’accommodation. Parfois il faut réapprendre à entendre et écouter les sons qui nous entoure, sinon on entraine son cerveau à écouter de moins en moins.
@andreguillaume3105
Ай бұрын
Le métier de conducteur de train mérite un grand respect , par la responsabilité de la vie des passagers , mais aussi pour la charge mentale qu'il demande. Merci à toutes ces personnes qui veillent sur notre sécurité 👋👍🚅
@LouisCHATEL
2 жыл бұрын
Ben je ne connaissais pas l'acronyme mais avais déjà bossé le sujet en automatisme. Par ailleurs vidéo passionnante et complète, comme d'habitude 😎
2 жыл бұрын
Merci l’ami 😉
@ID_yt19
2 жыл бұрын
Super vidéo, et merci pour la ptite ref à la 7ème !
2 жыл бұрын
Merci. La 7eme, la base !
@hztm
2 жыл бұрын
Si j'connaissais l'con qu'a fait sauté l'pont !
@melonmusk3767
2 жыл бұрын
superbe vidéo, bien joué pour les passages avec la 7ème
@francoistrouve5561
2 жыл бұрын
Ah ça c'est con...🤣🤣 Ah non ça c'était touche pas à ça pti con...🤣🤣🤣
@JeanLucCoulon
2 жыл бұрын
En ce qui concerne ceux qui "pédalent" la nuit, il y a eu une étude qui montre qu’un conducteur peut activer la VACMA (ou vigiler) tout en dormant. Ce n’est pas du sommeil profond, mais quand même ! L’étape suivante serait d’obliger d’utiliser une fois le cerclo et une fois la pédale, et ensuite un suivi de l’électroencéphalogramme en permanence !
@julosx
2 жыл бұрын
Il existe des systèmes qui analysent les yeux du conducteur pour vérifier qu'il ne comate pas au volant. Cela pourrait être utilisé en chemin de fer.
@JeanLucCoulon
2 жыл бұрын
@@julosx Oui, sans doute, le problème est le changement de système. Si on supprime la VACMA, il va falloir la supprimer partout et former tous les conducteurs. Il y a une vraie inertie qui est liée aux problèmes de sécurité et aux coûts des systèmes. L’Armée de l’Air a suivi des pilotes d’avions de transports pour des missions de longue durée avec l’analyse du regard et des électrodes. Ils se sont aperçus que les pilotes étaient tous sujets à des micro-sommeils...
@lange_noir
2 жыл бұрын
Y'a pas qu'une étude, j'ai un pote à qui ça arrive quand il fait des grosses journées/nuits
@JeanLucCoulon
2 жыл бұрын
@@lange_noir Quand je dis "étude", c’est que les conditions ont été réunies pour que cela puisse avoir valeur de preuve. Mais oui, c’est sûr, on peut le constater.
@Nekzuris
2 жыл бұрын
Sans aller jusqu'au suivi d'électroencéphalogramme je suis sur qu'on peut techniquement détecter un malaise de manière très discrète avec une montre connectée ou un bracelet sportif, il faudrait juste financer le développement d'un tel système.
@jeromesevrain6712
Жыл бұрын
Toujours aussi excellant C2B, continues ainsi !
@C2Vues-BricoTrain
2 жыл бұрын
Vidéo intéressante et bien documentée (comme d'habitude). J'aime bien ta façon de nous mettre des extraits de films en anecdotes, et tu n'as pas besoin de H&S (shampoing que je nomme pas, mais qui est renommé...) car tu n'as pas de problème de pellicules pour nous trouver les bons morceaux. Dans tes vidéos, le ciné file, est bien (re)connu ! 😄😄😄 Cordialement. Fernando
@henrihenry6415
2 жыл бұрын
Encore une excellent vidéo. Petite précision concernant le contrôle d’appui: une action sur le sifflet équivaut au relâchement de l’appui utilisé et on perd finalement assez vite la VA de nuit une fois à la retraite. Bonne route
2 жыл бұрын
Alors oui mais ce n’est pas valable sur tous les engins car tous ne sont pas équipés de capteurs sous le sifflet donc j’ai préféré ne pas en parler.
@C2Vues-BricoTrain
2 жыл бұрын
Rectification sur ma pensée mal exprimée dans mon message précédent, sur ton art de nous présenter des séquences de films adaptées au sujet du moment : Dans tes vidéos, les trains passent et le ciné file ! 😄😄😄 Cordialement. Fernando PS : J'ai aussi regardé ta vidéo sur la journée du patrimoine SNCF Nantes 2022 qui était très instructive.
@Axel-SoriaNo
2 жыл бұрын
Au top encore une fois 😍. Je ne savais pas que c'était passé à 30 sec au lieu de 55. Continuez ces vidéos, c'est une mine d'or et un plaisir à regarder, et écouter.
2 жыл бұрын
Merci bien
@thibaultdelaunay3485
2 жыл бұрын
"Âne et ctode" 😅 merci pour cette vidéo très enrichissante comme d'habitude, je ne connaissais pas les différentes évolutions de la VA.
@patricialerouzic8972
9 ай бұрын
J'adore toutes ces explications, claires et humoristiques pour la néophyte que je suis 👏👍😃! Merci!
@xavierthomas8311
Жыл бұрын
Encore une bonne leçon de Clé Berne. Merci de toutes ces infos; A bientôt.
@LaHiguera733
2 ай бұрын
Au fur et à mesure je découvre, ta chaîne j'apprécie tes vidéos toujours aussi bien racontées, de façon plaisante, précises et pleines d'humour. C'est vrai que quand tu dis que tu conduis les trains il y a deux questions qui reviennent : la VA et les accidents de personne. Va savoir pourquoi ces deux points là ? Si je puis me permettre, dommage que tu n'aies pas expliqué la conduite à tenir en cas de panne de la VA. C'est rare, ça ne m'est arrivé qu'une fois en 30 ans de devoir l'isoler mais ça peut arriver. Petite anecdote qu'on m'avait racontée alors que je roulais comme AICR quand j'étais en formation ELCR (début des années 80...ça date !) : soi disant un conducteur s'était fait pincer par son chef, il avait relié le cerclo avec tout un système de ficelles à la commande manuelle intérieure se l'essuie glace et ce dernier fonctionnant pompait la VA à sa place...Bon, c'était une blague bien sûr, j'imagine mal comment un tel bricolage serait possible....mais c'est rigolo...Allez Tchou-Tchou et continue de nous régaler... 😀
2 ай бұрын
J’ai connu de très bons bricoleurs qui faisaient des installations de dingues juste pour pouvoir manger tranquillement à la place de droite (dans les cabines non centrales) afin d’avoir l’espace libre devant eux pour poser leur gamelle
@romaricquerson6165
2 жыл бұрын
Excellente vidéo comme d'habitude , pleine d'enseignement. Bravo pour les explications et la pédagogie👍 ! Au final , conducteur de train est une bonne reconversion pour un ancien batteur du coup , non ? 😁
2 жыл бұрын
Ah oui, je n’avais pas pensé à ça 😁
@cyril02821
Жыл бұрын
Bravo et merci, vous avez une façon de parler ainsi que de faire des vidéos qui est vraiment parfaite, ça fait très longtemps que je voulais me lancer dans l'aventure de conducteur de train mais sans jamais osé, et pour le coup vos vidéos mon donné l'envie de postuler. Merci.
Жыл бұрын
Merci et bon courage pour ton cursus. Tu peux aller voir la vidéo sur la formation (si ce n’est pas déjà fait), tu apprendras pas mal de trucs sur le parcours qui est devant toi.
@cyril02821
Жыл бұрын
@ ok merci je vais la chercher de suite.
@cyril02821
Жыл бұрын
@ après je vais déjà voir si mon profil les intéresse.
@cyril02821
Жыл бұрын
@ bon en faite je l'avais déjà vu, c'est bien celle intitulé "permis de conduire"?
@IntheFishtank
Жыл бұрын
Concernant le point de vue social et formation en binôme, j'ai connu la même mais sur des bateaux. Y compris les contournements.
@serl13
2 жыл бұрын
Salut 😉 heureux de te voir comme toujours, merci pour cette superbe vidéo 🙂 et à la tienne c'est du 1900 😁
@FPreu
2 жыл бұрын
toujours un bonheur de voir (et revoir) vos vidéos ! j'ai une question, j'ai vu récemment que certaines loco vapeur étaient équipées d'une vis sans fin pour alimenter la chaudière (magnifique musée du train de Mulhouse !) Du coup, il n'y avait plus de chauffeur ? et si pas de chauffeur, ces locos étaient elle équipées de sécurité anti homme mort ?
2 жыл бұрын
J’ai vu des trucs là dessus aussi mais d’après ce que je sais ça permettait juste de rendre la tâche moins arasante pour le chauffeur, ça ne le supprimait pas.
@xavierdoe3712
2 жыл бұрын
J'ai adoré ce sujet. Je suis marin de commerce, on a aussi un homme mort sur les navires. Il se déclenche toutes les 12 minutes et en cas de non acquittement il y a une alarme générale sur le navire.
2 жыл бұрын
Merci de l’info, je savais pour d’autres moyens de transport ou dans l’industrie mais pas pour les navires
@bobrasovski7592
Жыл бұрын
Encore une vidéo passionnante où l'on apprend beaucoup ! Et quel plaisir de voir de belles images de la cc65000 j'ai une tite faiblesse pour les Grosses Bleues que gosse j'espérais croiser à chaque trajet dans les Alpes ! Au top C2B !
@psikopatte1
2 жыл бұрын
Ben voila, c'est pas complique de nous faire plaisir. Merci amigo
@seeknmusik9599
Жыл бұрын
La vidéo est hyper intéressante et instructive merci beaucoup ! Je viens de postuler pour être conducteur, j'espère que je serais retenu !
Жыл бұрын
Bonne chance à toi 👍
@floriant.3746
2 жыл бұрын
Encore une vidéo captivante. Le jeu présenté dans une vidéo précédente inclut aussi les systèmes de vigilance. Après quelques arrêts intempestifs on prend vite le rythme. C'est impressionnant que cela puisse causer des spasmes ! Un réflexe à laisser de coté quand le conducteur laisse son train pour sa voiture !
2 жыл бұрын
Je me surprend assez souvent à, pendant 1/4 de seconde, chercher les panneaux et feux à gauche sur la route
@ixion8666
2 жыл бұрын
Comme tu dis je déteste faire sonner la vacma, pour les habitudes de gestuelles concernant cet engin, lorsque j'accompagne et que j'entends le son RA ou CA je ne peux m'empécher de faire le geste avec le pied, on est conditionné en fait. Aprés il y a bien une manière de contourner la vacma; mais chut.
2 жыл бұрын
Oui, volontairement je ne m’étends pas sur ce sujet.
@christophejacob1139
2 жыл бұрын
Un système dont-on ne peut plus se passer et qui aide bien lors des longs trajets la nuit! Il y a 1 chose que je reproche à la VACMA c’est la façon de quittancer la veille, en Suisse dès que l’on manipule le levier de traction de traction, de frein ou du régulateur de vitesse VI, le chronomètre repart à 0. Il est très rare que je l’entende. Quand je retourne sur TGV ou Régiolis, je me fais surprendre à chaque fois car je n’ai pas le réflexe de lever les pieds! En revanche l’alerte radio par la veille automatique (notre VACMA) c’est une chose qui nous manque! Au passage, très jolies vidéos pour le plaisir et aussi pour travailler, je suis entrain de passer mon extension RFN ça m’aide à comprendre la logique différente en France! Merci à vous!
2 жыл бұрын
Merci collègue 👍
@hugo94608
2 жыл бұрын
Ah c'est hyper sécuritaire, sur les manéges on a un peu le meme principe, mais on doit justement rester appuyé la durée du tour, ca a une tendance a revenir faut vraiment bourriner dessus
@Aragorn0100
2 жыл бұрын
"ca c'est con" je ne m’y attendait tellement pas je suis mort de rire bien trouvé l’extrait de la septième compagnie XD
2 жыл бұрын
Le fameux « ca c’est con » mérite sa place dans chaque vidéo 😁
@Aragorn0100
2 жыл бұрын
@ totalement d'accord je me le suis repassé en boule quelque fois ^^
@LesTrainsduBalbu
2 жыл бұрын
Bonsoir ! Encore une très bonne vidéo ! Merci pour toutes ces explications ! A bientôt pour de nouvelles aventures 😉 ! Au fait ! Le café, c'est la vie ! 😆
2 жыл бұрын
Le café et le gras ! 😁
@ewenmetalhead
2 жыл бұрын
Ça m'a fait marrer quand tu as mentionné l'anecdote à la fin car mon père qui était conducteur de train avait lui aussi le syndrome de la VACMA au lit ! Mais je peux témoigner qu'effectivement on entendait jamais l'alarme en cabine au moins 😂
2 жыл бұрын
😁
@constancemanlay1365
2 жыл бұрын
J'avais déjà vu ça en cabine, avec explication rapide d'un mécano, mais ton explication plus poussée est vraiment intéressante ! Merci beaucoup 😊 Par contre c'est dommage que ce système "abrutisse" le corps (les mouvements la nuit)... est-ce qu'il n'existerait pas une alternative moins invasive, avec moins d'impact sur le mécano? Avec les technologies qu'on voit aujourd'hui, j'imagine que ça devrait pouvoir se faire?
2 жыл бұрын
On pourrait imaginer des systèmes qui mesure l’activité des yeux par exemple mais ça coûterait cher d’équiper tous les matériels. Donc là VA c’est bien comme ça et pour ceux qui pédalent la nuit, ça disparaît avec le temps donc pas traumatisant non plus.
@hubertthereseditduchemin2417
2 жыл бұрын
J'ai connais un retraité qui avait commencé sa carrière sur 241 P et l'a terminée sur TGV. À 90 ans passés, il continuait cet automatisme, c'en était devenu un tic.
2 жыл бұрын
Y’a aussi des gens qui tapent toujours du pied sans jamais avoir été cheminot donc conclure que c’est en lien avec la VA, c’est hasardeux. Perso je ne connais pas le moindre traumatisme persistant avec ça et l’anecdote que je cite s’estompe rapidement.
@sergueirostrikov5056
2 жыл бұрын
Bonjour ,encore une belle vidéo bien expliquée et sans prise de tête .tout à été dis😊.et dit avec un peu d humour 👍
2 жыл бұрын
Merci
@johnsnow5124
Жыл бұрын
Chouette vidéo =) Vais aller dormir moins bête ce soir, merci :p
@pascalr.4027
2 жыл бұрын
Superbe vidéo. J'ai un cousin dont le beauf est gardien de prison. Quand il va chez lui boire un coup, le beauf ouvre son bar avec une clé, prend les boissons, referme le bar à clé, verse l'apéro, rouvre le bar avec la clé, range les bouteilles pour refermer à clé. En fait sans s'en rendre compte il ne peut pas voir un truc qui n'est pas fermé à clé. Déformation professionnelle.
2 жыл бұрын
Et quand il dort il ferme à clé son mode actif pour ne le réouvrir que le lendemain matin 😁
@pierrecaillouaubineau
Жыл бұрын
Merci pour cette vidéo passionnante et pleine d'humour !
@alpha311000
2 жыл бұрын
Salut Clé de berne, un petit episode sur la kirow tu pense que c'est faisable un jour, elle est venue a Saint pierre des corps pour un bi voie d'un fret en aout et elle est vraiment impressionnante
2 жыл бұрын
Peut être (il ne faut jamais dire jamais ^^)
@willousub
2 жыл бұрын
Je l'ai déjà promené sur un chantier en région parisienne. C'est sympa à la voir bosser.
@cartophon
2 жыл бұрын
Bien aimé l’histoire du bouchon. Un simple bouchon de liège taillé juste comme il faut, améliore également mon quotidien. Encore plaisir celle là aussi 💚
2 жыл бұрын
Merci
@RinceCochon
2 жыл бұрын
Salut chef ! Elle vient d'où la vidéo du gars qui sort de route et prend sa Clio pour un quad ? C'est super impressionnant et j'aurais bien eu un poil plus de contexte dessus en allant la regarder à la source ^^ Et au passage, merci pour le taf, comme toujours :)
2 жыл бұрын
Salut, si tu parles du passage à 07:45 c'est un mec qui fait un vrai malaise au volant : kzitem.info/news/bejne/2Z5ouaGFsWmDnWU&ab_channel=KhalylBouzay%C3%A8ne
@RinceCochon
2 жыл бұрын
@ C'etait cet extrait ouaip. Merci bien :)
@dorian1980
Жыл бұрын
Cette vidéo est très intéressante, merci !
@Matthieu85
2 жыл бұрын
Très bon reportage comme d'habitude ! J'ai toujours été impressionné par l'automatisme que peu acquérir le conducteur dans l'appui/le relâchement. On a même tendance à croire que ça peu le déconcentrer de sa conduite d'être obligé de penser à appuyer et relâcher régulièrement. Comme pas mal de chose, on finit par les faire naturellement quand le cerveau l'a assimilé et au final on le fait sans s'en rendre compte. Je suppose que pour les débutants c'est pas facile au départ.... Question sans doute idiote, j'imagine que lorsque le train marque un arrêt elle disparait, et dès qu'il repart elle reprend ? Je pensais à des arrêts à effectuer pour desservir des gares le long d'un parcours.
2 жыл бұрын
C’est ça : le système est associé à la tachymetrie et ne fonctionne donc que quand le train roule.
@zelthe
2 жыл бұрын
2:04 c'est là qu'il fallait mettre un "we'll be right back".
@Vacanciere
2 жыл бұрын
Je connaissais l'existence de ce type de système pour les conducteurs de métro, mais l'histoire reprise depuis le début est passionnante. Ce pédalage perpétuel ne rend pas fou certains conducteurs ? Quelle méthode ! Il y a en tout cas des répercussions sur le corps, comme tu le dis. J'ai lu tes réponses dans certains commentaires sur la difficulté de changer le système. Mais si un système à base de surveillance des yeux ou de son (dire quelque chose ou chanter, même si évidemment ça serait facile à contourner avec un enregistrement) ou comme tu le montres au début, de prise de pouls, pouvait être mis en place, ça serait vraiment moins aliénant.
2 жыл бұрын
Oui mais il faut toujours bien se dire que le ferroviaire fonctionne sur le temps long : décider aujourd’hui de changer de système c’est voir les premiers trains équipés sortir dans 5 ans et le parc totalement renouvellement dans 50 ans. Et puis franchement ça n’a rien de traumatisant
@Vacanciere
2 жыл бұрын
@ Oui évidemment, vu le nombre de trains... Extérieurement ça semble épouvantable, mais tant mieux si ça ne l'est pas.
@vincentlaboiteaoutils2766
Жыл бұрын
Très bien ta vidéo… Elle explique bien que la VA n’a été conçue que pour intervenir qu’en cas de malaise (type vagal par ex) mais elle n’empêche en rien l’endormissement, l’assoupissement… et ça peu de personnes le savent…! C’est bien pour cela qu’il a été nécessaire de rajouter le KVB…! Autre sujet !
@faveauxjeanmarc6124
2 жыл бұрын
Bien le bonjour Philippe.
2 жыл бұрын
Salut salut !
@josephlecorre6188
2 жыл бұрын
Super vidéo comme d'habitude, où la pédagogie et l'humour font bon ménage ! Et je ne dis pas ça parce que j'ai eu la surprise de me reconnaitre effectuant l'essai de la VACMA en préparant le TGV Paris Lausanne (8.30). En ce qui concerne les sons VACMA (sonnerie et son grave) lorsque la fatigue prend le dessus la nuit après des heures de conduite, ils ont tendance à se manifester plus souvent, malgré les gestes réflexes...
2 жыл бұрын
Salut à toi grand acteur de cette vidéo 😁
@josephlecorre6188
2 жыл бұрын
@ Salut à toi aussi. Expérience intéressante le tournage de cette vidéo mais en réaliser comme tu le fais, c'est autrement plus compliqué !😉
@TheHuja_78
2 жыл бұрын
Bonjour ! Petites questions : -combien de temps un conducteur de train conduit-il par semaine (rer, métro et TGV). Et - Quel est votre matériel roulant préféré ? Sinon superbe vidéo comme d'habitude je suis ravi de voir la notification apparaître !
2 жыл бұрын
Le temps c’est hyper variable d’une jour à l’autre, d’une semaine à l’autre, d’un activité à l’autre et même d’une région à l’autre aussi la réponse que je pourrais te faire n’aurait aucun sens car elle ne serait le reflet que d’un exemple. Le temps de travail d’un conducteur est annualisé donc on ne regarde pas à la semaine ou au mois. Machine préférée ? Là aussi la réponse ne peut qu’être complexe car suivant le type de train à réaliser et les conditions, on aimera plus être avec un type qu’avec un autre. Te voilà bien renseigné 😁
@TheHuja_78
2 жыл бұрын
@ Merci beaucoup pour cette réponse !
@micheldelclos991
2 жыл бұрын
L
@TheHuja_78
2 жыл бұрын
@@micheldelclos991 ?
@FredFred-lh5ej
2 жыл бұрын
Merci pour cette excellente présentation de la VA! A titre de comparaison, sur le tram que je conduis, les séquences sont de 10s en appui, 3s en relachement et 2s pour réagir lorsque ça sonne, avant FU... Avec le choix de la pédale ou d'une gachette sur la manip. Aucun souci de sonnerie, ça devient vite un automatisme.
2 жыл бұрын
C’est ça, quelque soit le temps où le système, on s’adapte à tout
@berangersix9546
2 жыл бұрын
Petit anecdote sur ce point des tramways. Lorsque je travaillais sur des banc de test chez un constructeur, on avait des changements régulier de spécifications de ces temps à valider. On ne comprenais pas l'objectif. Le client essayait en fait différentes configurations pour que les conducteurs ne soient plus capables d'effectuer les actions vacma tout en somnolent. On a même eu des configuration que nous ingénieur n'arrivions pas à réaliser manuellement sans se tromper (15s puis 5 s relâchement puis 10 seconde appui, puis 3s relâchement...).
@wertherjouis2528
2 жыл бұрын
Une autre astuce qu’un mécano m’avait raconté pour contourner la VA : la pince à linge
2 жыл бұрын
Chacun y allait de sa combine
@LudeauvieK
2 жыл бұрын
Sujet intéressant, hélas je ne m y connais pas en train mais concernant la conduite binôme cela aurait été bien pour certains cas: Un conducteur tgv qui passait d un ligne H. V. à une ligne TER à du manipuler certaines commandes et n à pas vu un individu sur la voie, qui a été trainé sur 40km sous ce fameux TGV jusqu'à Mulhouse je crois....
2 жыл бұрын
Pas au courant de cet exemple mais quand on tape, surtout la nuit, suivant la configuration il n'est pas simple d'identifier et si la réglementation prévoit de s'arrêter en cas de doute, c'est toujours un choix pas simple à faire car on va tout pénaliser pour ce qui sera à 99,9999% des fois un simple oiseau. Et pas besoin d'être déconcentré par la VA pour ça (surtout que la VA n'occupe pas les yeux)
@jean-yvesberthet8796
2 жыл бұрын
Ils étaient rock'n'roll nos grands-pères cheminots !!! :D
@chambonmichel4002
2 жыл бұрын
C'est super, comme d'hab.
@r3d391
2 жыл бұрын
ça aurait été bien de dire que sur les matériels récents si ont touche au manip cela annulait le relâchement d'appui
2 жыл бұрын
Ce n’est pas une formation 😉
@r3d391
2 жыл бұрын
@ oui c’est vrai tu as raison mais c’est un truc qui peut être intéressant à dire
@greg2more
2 жыл бұрын
Franchement tu es trop fort tu nous explique des trucs que j'aurais même pas pensé à faire une vidéo la VACMA et avec une pincé d humour arroser d extraits de films au top "la 7ème compagnie m'a bien fait rigoler " merci à bientôt C2B tchoutchou 🚂🚂🚂🚂🚃🚃🚃🚃🚃😃😃👍👍👍
2 жыл бұрын
Répondre aux questions qu’on ne se pose pas, voilà ma mission 😁
@blistainfrancois8327
2 жыл бұрын
Excellente vidéo. et juste parfaite l'extrait de la 140 C a la fin ^^
2 жыл бұрын
Merci
@sergelit1949
2 жыл бұрын
Super vidéo ..comme toutes les autres beau travail .
2 жыл бұрын
Merci à toi
@atmel9077
2 жыл бұрын
Quand j'étais petit (genre 10 ans) je rêvais de conduire des trains. Un jour j'avais emprunté à la bibliothèque municipale un DVD qui parlait des trains et il montrait ce système de veille automatique. Je me suis dit "ah non trop chiant, j'abandonne cette idée". Ce truc a brisé mes rêves. Maintenant je galère comme pas possible à passer mon permis et je suis de plus en plus intéressé pour devenir conducteur de trains, au moins ça va toujours tout droit ! En plus j'ai déjà de l'expérience : conduite de trains échelle HO, conduite de vélo rail... lol
2 жыл бұрын
Le truc rassurant pour toi c’est qu’il n’y a pas besoin du permis auto pour devenir conducteur de trains 😉
@atmel9077
2 жыл бұрын
@ merci :) après un de mes problèmes c'est le stress, conduire un train c'est beaucoup de responsabilité donc ce n'est peut-être pas fait pour moi.
@xavierthomas8311
2 жыл бұрын
Encore une chose à apprendre grâce à Monsieur Clé 2 Berne? Encore merci. Amicalement de la Bourgogne.
@GLcorporations
Жыл бұрын
Je n'aurais jamais autant ressenti l'alliénation
@megafurax2614
Жыл бұрын
"touche pas à ça p'tit con" qu'elle réplique culte ! Merci pour cette vidéo.
@niconos35
2 жыл бұрын
L’aide conducteur…c’est cela qui est appelé, AICR ? J’ai reconnu un extrait de « Au commande du tgv Paris/ Lausanne » édition la vie du rail en VHS, of course
2 жыл бұрын
Oui, l’AICR c’était l’aide conducteur.
@aaronaaronsen3360
2 жыл бұрын
Purée je me souviens quand on a commencé à conduire les rames avec la VACMA à 30s, j'étais tellement habitué à celles à 60 que je la faisais sonner tout le temps. Et même si je faisais des trajets courts (j'étais TA), la sonnerie toutes les 39s a 6h du matin ça tape vite sur les nerfs.. J'ai pas souvenir d'avoir active la VA en dormant, par contre je le suis surpris plusieurs fois à le faire à l'arrêt par habitude.
2 жыл бұрын
Oui, là VA à 30s tu as l’impression de ne plus faire que ça et puis c’est comme tout, on s’y fait.
@iFraiski
2 жыл бұрын
Toujours top t’es vidéos !
2 жыл бұрын
Merci l’ami
@PierreGAUTIER1979
Жыл бұрын
bonjour, je trouve idiot que la sncf ai supprimé le deuxième conducteur...car en cas de crise cardiaque normalement chaque seconde compte....
@armachoc9993
2 жыл бұрын
Bonjour, Merci pour votre vidéo, toujours aussi intéressante que les autres !! Je connaissais le principe de ce système mais pas son nom ni son développement ou son fonctionnement exact, donc merci ! Je me demandais quel est le film que vous avez utilisé pour illustrer les locomotives à vapeur telle que sur la dernière image ? Bonne journée et j'attends avec impatience votre prochaine vidéo !
2 жыл бұрын
Film : « on a retrouvé la septième compagnie »
@armachoc9993
2 жыл бұрын
@ Merci de votre réponse !
@jamesboub
2 жыл бұрын
Merci pour cette video !
@syriella5546
2 жыл бұрын
Je me souviens quand je conduisais des trains, j'avais 2 appuis sur la VACMA et quand elle s'est mise à sonner j'ai relâché un seul appui mais pas l'autre et le temps que je comprenne mon erreur le train se serait arrêté... Heureusement le mécano avec moi a donné un coup de klaxon ce qui m'a évité une prise en charge bien idiote !
2 жыл бұрын
On se fait tous avoir par ça. Quand ça sonne il ne faut pas chercher à pédaler ou appuyer mais tout lâcher avant de reprendre
@syriella5546
2 жыл бұрын
@ Dès fois, il ne faut pas réfléchir, en effet !
@quoniam426
2 жыл бұрын
Je me souviens des premiers Citadis sur lesquels le manipulateur était en forme de souris d'ordi sur un rail et le conducteur devait cliquer sur le manipulateur sans arrêt pour la veille comme sur une souris... Le clic était énervant parfois. De nos jours, la poignée est munie de capteurs de pression et le conducteur n'a qu'à effleurer un point spécifique ce qui est plus naturel et moins forcé, on a fait des progrès en ergonomie. Trop se concentrer dessus peut baisser la concentration sur la vision de la voie. L'idéal étant un système qui se base sur des gestes naturels et suffisamment répétitifs sans être gênants pour la concentration.
2 жыл бұрын
Tous les trains modernes sont désormais équipés de capteurs sensitifs, sur manipulateur traction/freinage et/ou sur pupitre. Alors oui c’est mieux mais bon, on arrivait très bien aussi à appuyer sur le cerclo ou les pédales sans perdre en concentration : on anticipait en appuyant avant une séquence chargée en signalisation ou arrêt. Le problème est devenu plus présent quand la tempo est passée à 30s ou même l’anticipation ne donnait plus assez de temps dispo tranquille.
@oliviermeyz6018
2 жыл бұрын
Et du coup les tendinites au niveau des doigts ne sont pas légion chez les conducteurs ? Une répétition pareille ça doit laisser des traces autre qu'une habitude la nuit...
2 жыл бұрын
Non car plusieurs gestes sont possibles : au pied, au doigt
@fire_gnp14
2 жыл бұрын
Bin alors je m'attendais pas a tout ça : vu ton titre je pensais aux vdos qu'on nous passe lors de notre "habilitation" électrique qui nous montrent les trains en Inde ou il ya autant de voyageur sur le toit que dans le wagon , et "évidement" y'en a toujours 1 qui s'approche trop prés de la catenaire et tombe "grillé" mdr ; super interessante ta vdo , ce soir je dormirais encore moins bete tchuss
2 жыл бұрын
Alors oui mais non, j’aime pas les trucs tristes ^^
@stephanebetencourt1967
2 жыл бұрын
Superbe vidéo comme d'habitude. Pour revenir à la V.A. elle est passée a 30 secondes pour l'appui. Ça à été modifié quand ? J'ignorais cette information
2 жыл бұрын
Il y a quelques années.
@willousub
2 жыл бұрын
C'est avec les locs récentes euro4000 par exemple. Les g1206 aussi. Ce sont surtout des locs étrangères qui ont cela, car 75000,60000, 27000 sont à 1mn.
@stephanebetencourt1967
2 жыл бұрын
@@willousub merci pour les informations
@athrunzala6770
2 жыл бұрын
sur les 27300, Z50 000 ainsi que sur les rever BN/VO2n c'est encore 1 minute aussi . je pense que c'est surtout sur le nouveau materiel
@aaalexxxb78
2 жыл бұрын
@ on est à 30 secondes de maintien au métro de Paris depuis plus de 20 ans également sur l'ensemble du parc de chaque matériel. Ça s'appelle pareil. Ça fonctionne pareil avec les 2,5 sec. Cas particulier des trains de maintenance où on est obligés parfois de couper la VACMA pour pouvoir travailler. Mais dans ce cas il y a 2 agents dont un avec un frein spécifique pour bloquer le train si urgence.
@ccreib
Жыл бұрын
Intéressant, mais ce système VACMA semble un peu archaïque aujourd'hui. Cela oblige le conducteur à se concentrer sur une tâche autre que la conduite. Ça détourne donc une partie de son attention. Peut-être pourrait-on trouver un système moins perturbant maintenant. Du point de vue médical, il doit bien avoir un moyen de savoir si un conducteur de train fait un malaise ou non.
Жыл бұрын
Oui aujourd’hui on pourrait avoir des systèmes de mesures d’activité passifs sans besoin d’action spécifique du conducteur mais ce serait plus cher et moins fiable. Là c’est simple donc peu onéreux.
@maigaskia
Жыл бұрын
je découvre ta chaine collègue et ta voix du coup. je viens de twitter
Жыл бұрын
Ah oui, forcément passer de la lecture à la voix ça peut surprendre ^^
@miminicomnspeleo06
2 жыл бұрын
Salut, c'était donc le deuxième conducteur qui faisait cuisto 😅c'est grâce ou à cause des locomotives à vapeur des westerns que je kiffe manger les haricots blancs directement dans la poêle.🤤
2 жыл бұрын
En fait c’était souvent suivant les talents de l’un ou de l’autre que ça se décidait.
@willousub
2 жыл бұрын
Suivant les locs, tu peux toujours faire chauffer ta boite par ex dans le compartiment moteur en thermique. Par contre sur une 27000, en été tu mettais tes bouteilles d'eau dans le couloir central et avec la ventilation forcée, elles restaient bien froides.
@athrunzala6770
2 жыл бұрын
@@willousub dans ma 27300 je ne laisserai rien dans le couloir si je veux le refroidir lol ce n'est pas une 17000 mais il y fait quand meme chaud !
@willousub
2 жыл бұрын
@@athrunzala6770 Oui sur la 27300, vu que tu ne fais de t'arrêter et repartir ( tu feras coucou si tu passes par Vernouillet, on va rebosser là bas pour faire entre Epône et Plaisir-Grignon ) ca chauffe pas mal. Je faisais ca entre Valenton et Limoges, souvent de soirée et nuit, là ca marchait bien.
@athrunzala6770
2 жыл бұрын
@@willousub oui c'est pour ça que j'ai précisé la version 300 car on est très souvent à 70 / 90% de tractions ^^ au plaisir on va sifflé un peu ;-)
@jimmyboileau54
Жыл бұрын
Je confirme qu'après avoir rouler un train, quand je rejoignais madame au lit, le lendemain j'avais droit à "t'as rouler le train cette nuit. Tu bougeais ton pied." lol
@jaimelespommes2482
2 жыл бұрын
Je me souviens la première fois que j'ai conduit un train sur le technicentre. C'était avec la Rame Ouigo 789 et le RD m'avait proposé de conduire pour remiser la rame. J'étais heureux 😁. Et je me souviens de cette VACMA où il ne fallait pas lâcher la pédale ou le cerclo. C'était un peu stressant quand ça sonnait suite à un relâchement trop long mais on s'en est sorti 😂. Et quand ma copine a conduit lors d'une porte ouverte, elle n'était pas au courant de cette VACMA elle a sursauter quand ça à sonné 😂 Tchoutchou 😁
2 жыл бұрын
On se fait tous avoir un jour ou l’autre par ne fenêtre cabine ouverte, le bruit de l’air et paf, la VA qui shoote car on ne l’a pas entendu
@ltousch
2 жыл бұрын
Du coup, dans ta précédente vidéo, celle où tu as fait des "heures sup" sur un jeu très réaliste, je n'ai pas le souvenir de t'avoir vu cliquer sur un système pour que le train continu. Un oubli de la part du concepteur du jeu ?
2 жыл бұрын
Oui, il y a bien la pédale, on peut appuyer dessus (elle est mobile) mais ne sert à rien.
@BUENOYT
2 жыл бұрын
Bonjour cle 2 berne. J'ai une question est ce que il sera possible de faire une videos sur le pool fac transillien pour savoir exactement c est quoi voila merci :)
2 жыл бұрын
Salut. Ca ne mérite pas une vidéo à mon avis : ce sont des agents aux compétences étendues qui remplacent ou viennent en plus d'agents des différentes unités franciliennes. Là où dans un dépôt les conducteur ne feront par exemple qu'un quart de la région parisienne, le pool fac sera capable de rouler partout.
@jbbosselut
2 жыл бұрын
Super bien fait !!!
2 жыл бұрын
Merci
@pats2255
2 жыл бұрын
Hello, Mais alors, s'il doit appuyer toutes les 30 ou 60 secondes, il va pisser (ou ch...) quand le conducteur sur un Lille-Perpignan ? Bah voui je suis un pragmatique ! Merci pour tes bonnes vidéos. Et donc prochain sujet = les lieux d'aisance ferroviaire ? (sérieusement je trouverai cela très intéressant !)
2 жыл бұрын
Le système n’est actif que quand le train roule donc pas besoin d’appuyer à l’arrêt aussi le conducteur va profiter des arrêts voyageurs pour rapidement se soulager. En fret ce sera plus chaud car pas d’arrêts voyageurs aussi il prendra bien soins de faire avant le départ.
@SkyTyphon
2 жыл бұрын
Très bonne vidéo, une fois encore, en revanche appuyer toutes les 30s plutôt que 60, c'est 2X plus, pas moitié plus 😂 Désolé, les vidéos sont tellement de qualité qu'on cherche la petite bête 😊
2 жыл бұрын
C’est vrai, expression made in « ma maman » que je reprends sans m’en rendre compte
@pinkunicorn3373
2 жыл бұрын
Merci pour la vidéo :)
2 жыл бұрын
Merci à toi de l’avoir regardé
@Fed47
2 жыл бұрын
J'aurais une question administrative... Qui a la SNCF décide des arrêts de train? Par exemple il y avait un arrêt au Futuroscope depuis Bordeaux maintenant il faut changer à Poitiers (11 km, absurde!!)
2 жыл бұрын
Vaste question car suivant le type de train, ce sera différentes autorités, internes (SNCF) ou externes (décideur politique). Pour ce qui est du TGV, en principe c’est la SNCF mais elle peut être contrainte par des influences externes (collectifs d’usagers, élu important dans le coin …).
@Fed47
2 жыл бұрын
@ ok merci!
@fredericneff8286
2 жыл бұрын
Y en a des images de la CC65000. Tu as trouvé un filon ? Sinon, excellente vidéo. très sympa cette approche chronologique
2 жыл бұрын
Je cible rarement le type d’engin dans les illustrations mais plus les époques ou le mode de traction.
@Plookify
Жыл бұрын
Il existe encore quelques lignes qui nécessitent un agent d'accompagnement à cause d'absence de liaison radio
Жыл бұрын
Oui, en double voie uniquement. J’en ai chez moi.
@Plookify
Жыл бұрын
@ En VU également, j'en connais deux dans ma région
Жыл бұрын
@@Plookify En VU ? Je ne vois pas bien la raison (sauf particularité locale)
@le-gauloisj-l5586
2 жыл бұрын
bonjour , a 9'30 ne serait ce pas les PN de Taillebourg par hasard ?
2 жыл бұрын
Alors là …
@IvanSerestov
10 ай бұрын
Pour le fait de pédaler la nuit, je ne sais pas si je le fais (ma femme ne me l'a jamais fait remarquer du moins 😂) par contre la journée je sais que je le fais parfois machinalement, par exemple quand je suis assis dans mon canapé à regarder la télé. C'est souvent quand je fais une activité qui demande peu de concentration, en étant assis (donc typiquement regarder la télé) que je le fais. Je m'en étais d'ailleurs pas rendu compte, c'est ma femme, au début de notre relation, qui me l'a fait remarquer 😂
@Pierpier-uw2zb
2 жыл бұрын
Très bonne video, quand je vois le wagon tourner sur ça plate forme cela me fait penser à la batmobile dans la batcave. Mise à par cela merci de répondre à des questions que je ne me pause pas. Et en plus tu as une voie a pas piquer des tchou tchou.
2 жыл бұрын
Oui, c’est la base de cette chaîne : tu n’as pas de question ? ok je vais y répondre 🤓
@Pierpier-uw2zb
2 жыл бұрын
@ si j'ai un question, peut être bête. Pourquoi certains métro parisien ont des pneu ? Par contre niveau culture ta chaîne dans son domaine est au top.
@flyakwa
2 жыл бұрын
@@Pierpier-uw2zb Pour des questions d'accélération, et accessoirement de confort et de bruit.
2 жыл бұрын
Adhérence en hausse donc accélération et freinage plus rapides. Mais aussi la possibilité en pneus de gravir des rampes plus importantes qu’en roue acier. Et enfin confort amélioré et bruit diminué (ceux deux points peuvent grandement varier)
@pierrejanots5658
2 жыл бұрын
J' ai bien aimé la dernière image de ta vidéo . A la prochaine ! 🚄🚄🚃🚃👍👍😉😉
2 жыл бұрын
7eme !
@pierrejanots5658
2 жыл бұрын
@ Si on des vieilles locs ( pour reprendre tes expressions ) car je les ai connues lorsqu elles rendaient leurs prestations 🚂🚋🚃
@pierrejanots5658
2 жыл бұрын
Je voulais dire : si on veut. .Je devrais me relire avant d ' envoyer un message Je pense que tu avais compris Bon week end et toutes mes excuses 🤗
@tristandu3174
2 жыл бұрын
Autant quand je suis passager dans une voiture mon pied droit ne "freine" pas à la place du conducteur, autant quand je suis en cabine avec un collègue qui conduit mon pied droit relâche et appuie sur une pédale imaginaire 😅
@justleska
2 жыл бұрын
Hey, juste pour savoir: tu conduis quoi comme machine ?
2 жыл бұрын
Depuis pas mal d’années je suis au TER donc les Regiolis, AGC, ZTER, Regio2N … avant j’étais au fret donc pas mal de loc.
@justleska
2 жыл бұрын
@ Ok ! Merci pour la réponse :)
@pascalr.4027
2 жыл бұрын
@ et la différence entre faire du fret et faire du voyageur ? Avantages, inconvénients ? Je ne suis pas du tout cheminot et ne travaille pas dans cette branche mais je suis curieux de tout. Je suis électronicien de métier, bien que je suis en retraite et qu'une partie de ma carrière c'était le droit.
2 жыл бұрын
@@pascalr.4027 Je crois que ça mériterait une vidéo ... d'ailleurs je vais rajouter ça à ça liste, merci.
2 жыл бұрын
@@pascalr.4027 C'est un idée de vidéo ça, merci ;)
@franckc9723
2 жыл бұрын
je ne sait pas si c'est possible , mais je me tenterait bien par acheter des actions de la compagnie Tchoutchou 🤣
2 жыл бұрын
Établissement 100% public donc pas d’actions^^
@julien1978-2
Жыл бұрын
Il reste encore les VU GSM-GFU donc sans radio ou en cas de malaise pas d’appel aux postes encadrants, je me demande si ça rend la présence d’un ASCT obligatoire ou pas…
Жыл бұрын
Non, pas d’obligation en VU.
@leferroutard1884
2 жыл бұрын
question bizzare comme ça mais finalement il y'a combien de malaises chaque année en moyenne ? merci pour la vidéo toujours passionant
2 жыл бұрын
Très très peu. Perso en plus de 20 ans j’ai entendu parler d’un ou deux cas sur mon périmètre.
@NikolaPASULJ
2 жыл бұрын
@ par contre, il me semble que l’accident de Melun a été un levier supplémentaire pour la mise en place de la VA et du KVB, suite au malaise du conducteur du Fret.
@PascalGienger
Жыл бұрын
Waouh je ne connaissais pas ce système dans le ferroviaire. J'ai connu ça dans des data centers en Europe (d'une banque) où si on travaillait seul dedans il fallait mettre un appareil qui demandait de pousser un bouton tous les 10 minutes. Si on ne le fait pas des aides de secours viennent. C'était obligatoire car le système anti incendie utilisait le dioxyde de carbone, ce qui tue chaque personne tjrs dedans. C'était vers 2002.
Жыл бұрын
Je découvre qu’on a un point commun avec le monde bancaire, merci 👍
@PascalGienger
Жыл бұрын
@ Vous m'avez fait rire. Merci beaucoup pour cela. J'adore votre chaîne KZitem. J'ai souvent pris le TGV Lyria Zurich - Paris, et c'est fascinant que les motrices modernes sont capables de travailler sur plusieurs normes éléctriques. La Suisse utilise le même système comme l'Allemagne je crois (15 kV, 16.7 Hz), mais les dimensions des tunnels est different (Lichtraumprofil, Light room profile - je ne connais pas le mot Français pour cela) - mais les LGV de la France font 25 kV 50 Hz.... Le rail c'est fascinant et j'aime prendre le train. Malheureusement je suis trop vieux maintenant pour devenir conducteur du train :)
Жыл бұрын
On est tous trop vieux pour plein de trucs mais pas pour rêver 😉
@PascalGienger
Жыл бұрын
@ Oui, jouer au Train Sim 3 et au X-Plane 12 😄
@fley9208
2 жыл бұрын
Salut j'ai une question à te poser je suis souvent en gare et je me demandais le TGV est bien électrique et ne possède pas de moteur thermique alors qu'y a t'il das la motrice ?
2 жыл бұрын
Le prototype TGV, le 001 était thermique avec une turbine d’hélicoptère. Depuis tous sont purement électriques.
@wapwap8764
2 жыл бұрын
Je n’ai pas trop compris l’aspect pratique. Toutes les 30 sec le conducteur doit appuyer sur qu’elle que chose ?
2 жыл бұрын
Conseil : regarde de nouveau la vidéo et si après tu n’as pas compris alors quelqu’un d’autre devra t’expliquer
@wapwap8764
2 жыл бұрын
@ si je comprends bien que c’est cette fréquence. Ou toutes les 55s . Merci pour la vidéo.
@chimere5181
2 жыл бұрын
J'ai déjà entendue pas mal de fois donc plus qu'une anecdote à mon sens, des conducteurs vigiler tout en somnolant. Et je rejoins le commentaire du collègue qui dit qu'elle sonne lorsque la concentration baisse. C'est totalement vrai pour ma part, quand je fatigue elle sonne et j'avoue qu'elle m'a déjà sorti de ma torpeur une fois. C'est encore pire quand un collègue monte en cabine, malgré un parcours réduit sans grand besoin de fortes concentrations la VA se met à sonner en permanence
2 жыл бұрын
C’est aussi à ça que sert la sonnerie : si elle permet de « secouer » un peu c’est que la concentration n’était déjà plus là aussi ce n’est pas la sonnerie qui déconcentre, au contraire elle permet de lancer une alerte pour se « réveiller »
@stephanefouret304
2 жыл бұрын
Très bonne vidéo, ça fait peur ton histoire ,l’on suppute alors que l’élément le moins fiable du train est son conducteur, que nenni mais a quand le train 100% automatique ? Si cela n’existe pas déjà
2 жыл бұрын
L’humain est tout à la fois la source d’erreur et la solution aussi le but est de l’aider à faire moins d’erreurs. Le train autonome arrivera mais ne sera qu’un moyen pas une finalité déployée partout.
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