,,Nach einer Runde um den Block sind die übrigens wieder sicher gelandet,, Ich liebe diese lustigen Side Notes haha
@zweirad-verlag9630
4 жыл бұрын
"Die Hebel auf den Tisch gelegt!" Auch nett beschrieben, und jeder versteht, was gemeint ist.
@madmax481
4 жыл бұрын
Oder die Hebel in das Display gedrückt
@the_brayn
4 жыл бұрын
Genau dazu wollte ich auch was schreiben *gg*
@vonGallenstein
4 жыл бұрын
Einfach perfekt! Eine (für Laien) höchst komplizierte Materie nicht nur super verständlich, sondern auch noch extrem unterhaltsam präsentiert - verbunden mit dem absoluten Respekt gegenüber der Cockpitbesatzung. Ein Musterbeispiel, an dem sich sehr viele KZitemr ruhig mal ein Beispiel nehmen könnten!
@aixot_3073
4 жыл бұрын
Ja, das kann er wirklich gut!
@TheJPenner
4 жыл бұрын
Unterschreibe jedes Wort !
@mnamnam6061
3 жыл бұрын
Nicht nur youtuber ;)
@tomtommes5209
2 жыл бұрын
Genau den Gedanken hatte ich auch beim Anschauen des Videos eben! Könnte es auch nicht besser schreiben, als es hier schon steht.
@janmoritzmeyer5698
4 жыл бұрын
Wie oft wollen wir das A350 Video einblenden? Pascal: Ja
@hdlorenz0166
4 жыл бұрын
Der A350 sieht einfach so geil aus. Sehr tolles Flugzeug
@eddstraveler9177
4 жыл бұрын
HDLorenz 01 da stimme ich dir zu.
@Daniel-bw8nf
4 жыл бұрын
absolut
@Schlampienchen
4 жыл бұрын
daniel 0128 Ja es einfach total schön . Finde es neben den 380 das geilste Verkehrsflugzeug
@m4444x
4 жыл бұрын
Ich finde die 787 und 777(x) am schönsten. Jeder hat seine eigene Meinung!
@zainshah1453
4 жыл бұрын
@@m4444x Ich finde, dass die 777(X) und der A350 beide die Top Position einnehmen
@EngelNullSieben
4 жыл бұрын
Interessante Erklärung unter Beachtung der kollegialen Fairness! Vielen Dank für das aus meiner Sicht gelungene Video. War ein gutes Manöver.
@Maik_Budweg
4 жыл бұрын
Der Einleitungssatz "Was sich die Piloten da zurechtgeflogen haben".., geil! Danke für das kurzfristige Erklärvideo.
@charlene4555
4 жыл бұрын
Als Cabin Crew kann ich sagen, dass ein Go-Around im A350 eine andere "Macht" hat. Wie sagte die Kollegin, "Da drueckts dich schon gewaltig in deinen Jump". Unangenehme Situation fuer die Kollegen vorne, und fuer die hinten sicherlich auch eine Erfahrung, die einmal reicht. Danke fuer das interessante Video!
@timeoinkroll9079
4 жыл бұрын
Deine Videos machen das schlechte Wetter wieder gut
@Fredi81
4 жыл бұрын
Welches schlechte Wetter? Regen: Gut. Viel Regen: Besser. Sehr viel Regen: Bedingt gut. Starkregen: Nicht so gut. Anhaltender Starkregen: Wegen nicht zu verantwortender Nebenerscheinungen abzulehnen. ;-)
@CamaroMann
4 жыл бұрын
@@Fredi81 Danke. Wollte schon einen ähnlichen Kommentar schreiben, sah dann aber, daß schon einer da war :) Dann also einen "Ja, genau"-Post: Ja, genau, endlich mal Regen. Viel zu trocken, die Natur.
@birgithecker1465
4 жыл бұрын
Das stimmt
@m4444x
4 жыл бұрын
Ich mag Regen
@johannesliebherr3580
4 жыл бұрын
Hi Pascal! :-) Ich bin normalerweise ein absolut stiller Zuschauer, und das schon relativ lange. Wollte einfach mal Danke sagen. Bin gerade in einer etwas stressigen Situationen und es ging mir schon besser. Aber deine Videos und Streams entspannen und erheitern gleichermaßen. Dein professionelles Wissen aber trotzdem die Themen noch mit coolen Sprüchen aufwerten.... Einfach nice👌 Naja, Schluss jetzt mit dem Schleimen😉😝
@RobTravelTV
4 жыл бұрын
Gibt nichts schöneres als eine Folge AeroNews am Sonntag Abend😁
@cavoktobi2813
4 жыл бұрын
So ist’s 🤪
@RobTravelTV
4 жыл бұрын
cavok tobi dein Name ist so extrem nice😂
@RobTravelTV
4 жыл бұрын
cavok tobi habe morgen auch Abschlussprüfung😂. Viel Glück bei deiner Klausur😊.
@dersandmann6881
4 жыл бұрын
hab das video auch gesehen, waren ja teilweise schon wieder wilde Spekulationen über das Können der Piloten zu lesen. Gut, dass du hier objektiv aufgeklärt hast
@lilshaq8748
4 жыл бұрын
So kann das Wochenende doch schön ausklinken lassen :D
@Sebastian-eg5sq
4 жыл бұрын
"Und der Flieger am liebsten die ganze Zeit Rückwärtssaltos machen möchte" zu genial
@wizzardrincewind9458
3 жыл бұрын
Wichtig ist noch die Verzögerung zwischen vollen Schub geben am Gashebel und der Reaktion der Triebwerke. Man sieht im Video gut, ab wann der Abgasstrahl volle Leistung anzeigt. Entsprechend vorher ist die Entscheidung durchgeführt und entschieden worden, durchzustarten. (Beim Landen auf einem Flugzeugträger geben die Piloten vor oder beim Aufsetzen immer vollen Schub. Ist vielleicht ne Beobachtung wert, wann sie das machen) Windböen bei ner Landung (lt. Ansage Tower) sorgen dafür, dass die Landung mit einer höheren Geschwindigkeit durchgeführt werden sollte (Reserven). Als letztes: Hauptfahrwerke sind darauf ausgelegt, einiges aushalten und dämpfen zu können. Bei der Fliegerei ist immer die Landung das wichtigste und schwierigste und herausfordernste. Kann der MS Flightsimulator diese schwierigen Windverhältnisse beim Landen auch gut darstellen?
@TimestormFilms
4 жыл бұрын
Sehr cooles video. Hat bock gemacht
@GreenStorm01
4 жыл бұрын
Vielen Dank für das Video! Ich kann so dermaßen viel Klugscheißen beim Reisen mit Freunden und Kollegen, seitdem ich deinen Channel gucke 👍🏼 Nach Corona dann wieder...
@Hellskelett
4 жыл бұрын
Wir bräuchten solche Experten wie dich in den Medien um endlich mal detaillierte und differenzierte Infos zu haben.... ach nee shitstorms und Drama bringt ja mehr Aufrufe ;D Ich bin froh dass es Leute wie dich gibt. Ich verfalle auch gerne in einen Bias, aber du hilfst mir die Zusammenhänge zu verstehen und daran zu denken, dass Dinge selten schwarz-weiß sind. Daumen Hoch für dieses und jedes andere Video!
@fliegmitalex8685
4 жыл бұрын
Ich bin sei geraumer Zeit PPL Pilot und kenne sowohl die Begriffe wie auch Windshears in real. Zwar nur in der Corvalis und Cessna aber dennoch. Nichts desto trotz, habe ich es echt noch nie so anschaulich, interessant und auch amüsant erklärt bekommen wie von dir. Gratulation. Du solltest unbedingt mal Fluglehrer werden. :)
@tinolange7018
4 жыл бұрын
Ich muss einmal ein großes Lob an Dich loswerden ! Für mich als Mensch mit Flugangst, sehe ich deine Videos sehr speziell und mit tiefem Hintergrund. Dank deiner ruhigen und erklärenden Art warum etwas so geschieht und wie die Lösungen dazu sind, nimmst du mir nach und nach die Angst vorm Fliegen. Vielen lieben Dank dafür ! bitte bleib wie Du bist und mach weiter so - ich hoffe es geht dir gut !
@uwee6728
4 жыл бұрын
Hallo Pascal, danke für die sehr verständliche Erklärung. (Trotz der vielen englischen Fachbegriffe) es ist jedesmal Lehrreich dir zuzuhören. Ich hätte da keine Bedenken besonders die deutsche gründliche Ausbildung, sorgt schon dafür das die Piloten mit solchen Situationen gut fertig werden. Obwohl es natürlich Bekannt ist, bei starken Wind mit Böen zu fliegen.
@limonscore
4 жыл бұрын
Solange dann nicht Sabine vorbeikommt, passiert da hoffentlich nichts :)
@jakob3342
4 жыл бұрын
Richtig gutes Video!👍👍👌 Bitte mehr von solchen Videos. Das ist mega interessant und man lernt gleich noch einiges dazu😉
@tobi.j0411
4 жыл бұрын
Kannst du mal wieder ein Video über dein Leben machen und wie es dir gerade geht als Pilot?
@Fredi81
4 жыл бұрын
Ich bin Stadtbahnfahrer. In der Ausbildung sagte unser Fahrlehrer immer: Hable on the table. Jetzt weiss ich wegen der Aussage "Hebel auf den Tisch" auch endlich dass ich Gas geben sollte... **Lach**
@M11TS
4 жыл бұрын
Dann heb' mal nicht ab. 😄
@dennisanonym8658
4 жыл бұрын
11:50. Heute haben wir es doch mit englischen Begriffen. Also ich finde es geil.
@vinck.
4 жыл бұрын
Du Cooler
@marv703
4 жыл бұрын
Tolles Video! Super erklärt! Man merkt es richtig wie du bei den "spontaneren" Videos viel mehr Spaß hast! (Verglichen mit der Zeit als du auf krampf ein Video nach dem anderen rausgeballert hast.) Mach weiter so! :)
@McSafetyFirst
4 жыл бұрын
Wie immer ein tolles Video. Danke für die nette Unterhaltung. Grüße aus Berlin (wer braucht schon einen neuen Flughafen 😂)
@Lee-ou3qj
4 жыл бұрын
"Dann wäre die wichtigste Aufgabe des Tages an ihm vorbei gegangen" xD. Einmal mehr ein sehr gutes Video. Absolut sachlich und verständlich. Weiter so! Da können sich sehr viele ein gutes Beispiel dran nehmen. Macht Spass zu schauen.
@torstenjunker3523
4 жыл бұрын
Vielen Dank, sehr gut erklärt ! Daß das ,, Fachkauderwelsch" nochmal erläutert wird, ist sehr gut und gibt einen Überblick über Fachbegriffe und deren Bedeutung.
@lucashaberle6056
4 жыл бұрын
ein neues video über deine derzeitige situation als pilot wäre interessant.😊
@xray8499
4 жыл бұрын
@Lucas Häberle: In seinem vorletzten "Livestream", also in Teil 1 vom Flug in den Norden, hat er am Ende erklärt, dass er momentan zu 100% am Boden bleibt, und er auch noch keinerlei Infos hat, wann es wieder in die Luft gehen könnte. Hat dort auch erklärt das er im Simulator war zum seine Lizenz zu erhalten. Gut, das Video ist über ne Woche alt vom Livestream , aber ich denke bis jetzt wird sich nicht all zuviel verändert haben ^^.
@lucashaberle6056
4 жыл бұрын
Danke für die Antwort, sehr interessant.
@xray8499
4 жыл бұрын
@@lucashaberle6056, gerne
@MisterIvyMike
4 жыл бұрын
Ich weiß von derzeitigen ATPL-Flugschülern die von Lufthansa wegs massivem Stellenabbau Aufhebungsverträge bekommen haben. Keine rosigen Zeiten derzeit. Oder wie ich als Coronazweifler gern sage: Man kann auch mit Absicht eine Wirtschaft an die Wand fahren!
@pointexxx
4 жыл бұрын
Ich bin ein absoluter Laie und habe absolut alles super verstanden. Machst du echt super vielen dank.
@felixmeyer3428
4 жыл бұрын
Die Piloten haben definitiv alles richtig gemacht und richtig reagiert. Eine Sache interessiert mich aber: Immer wenn du im Landeanflug bei xplane bist machst du ja beide flightdirectors aus. Macht man das in echt auch so oder nicht? Du sagtest ja dass die steigrate beim Go Around durch den windshear direkt berechnet wird dass es zum positive Climb kommt. Wenn man die flight directors aus hat könnte man das dann ja theoretisch nicht mehr sehen🤔
@carolinchenInaction
4 жыл бұрын
Drückst du die Schubhebel in den TO/GA-Raste, wird der Flieger in den TO/GA-mode gehen. In diesem Mode geht automatisch die automatische Schubsteuerung (AT) und der Flightdirektor (FD) an, der Computer setzt den für das Durchstartmanöver maximal erforderlichen Schub und gibt dem Piloten die Flightdirectorguidance, also die Flightdirektoranweisung auf den PFD, also auf das Primary-Flight-Display. Jede Flugphase bzw. die Flightmodes haben ihre durch den Computer automatisch aktivierten Systeme, damit möchte Airbus die Workload in einer solchen stressigen Situation möglichst gering halten, damit sich der Pilot auf das Fliegen konzentrieren kann, nicht mehr erst etliche Knöpfe drücken muss und dabei womöglich noch vermeidbare Fehler macht bzw. zu sehr durch die Systeme abgelenkt ist.
@munichfly7024
4 жыл бұрын
Man merkt einfach, wenn du Bock auf ein Video hast 😂
@PINTEINSELF
2 жыл бұрын
...sondern auch auf Grund der Tatsache, dass man mit dem Hobel jetzt noch ne Runde drehen möchte, einfach... schlecht! - Mehr Diplomatie in einem Satz geht kaum :D Made my Day!
@Ghostraider103
4 жыл бұрын
Dieses Video sollte man als Lehrfilm allen Aktivisten gegen Fluglärm zeigen, wenn diese mal wieder gegen die „völlig unnötigen Touch an Go Ausbildungsflüge“ protestieren. Genau deswegen werden diese gemacht um dem PF die Angst vor dem Go Around After ground Contact zu nehmen.
@passerati_ab
3 жыл бұрын
Tolles Video, sehr locker und unterhaltsam vorgetragen - und verständlich. top!
@dietmargrun6162
4 жыл бұрын
Vielen herzlichen Dank für deinen Kommentar. Wenn ich das Video anschaue, habe ich nur positive Gefühle. Die Jungs haben ihren 350 nicht mit dem Heck auf die Bahn aufgesetzt, sondern sind einfach sauber durchgestartet. Das zeigt doch eindeutig, wie viel Reserve Potential in dem Flieger steckt. 2. ist mir in dem Video ein Landemanöver das ich life an Bord einer LTU Tristar erlebt habe, klar geworden. Wir schwebten in DUS über der Bahn und kamen nicht mehr weiter runter, weil wir wohl plötzlich Aufwind ohne Ende hatte. Und dann hat es gerumst, dass die Gepäckfaächer aufgingen und wir waren auf dem Asphalt....Auch damals keine Sorge gehabt, sondern Respekt vor den Crews, die genau wissen was sie tun! Und ganz ehrlich betrachtet, wenn du solche Erlebnisse hast, mußt du viel entspannter im Flugzeug sitzen! Denn was gibt es besseres, als routinierte Profis, die verstehen auch mit schwierigen Situationen umzugehen?
@MCD3001
4 жыл бұрын
Krasse Bilder und richtig gut erklärt, selbst als Unwissender weiß man jetzt was und warum das passiert ist, danke
@rudi87d
4 жыл бұрын
Sehr schönes Video! Ich finde, du musst dich nicht rechtfertigen, dass du den Piloten genderst!
@donberti3532
4 жыл бұрын
Die gute Lufthansa-Schule :) Klasse Jungs da vorne im Cockpit!
@sailingawayhhde
4 жыл бұрын
Die wichtigste Aufgabe des Tages ist? Am Sidestick ziehen! 🤣 Sehr gut :) Wieder ein sehr gutes Video und alles super erklärt. Vielen Dank!
@georgobergfell
4 жыл бұрын
Ich habe ein Messerschmitt Me 262 Modellflugzeug, und da ist das pitch up Moment so stark, dass wenn man sich Geschwindigkeitstechnisch im Bereich eines Strömugsabrisses befindet, und Vollgas gibt, das Flugzeug mal kurz eine Rolle rückwärts macht 🙃
@eddstraveler9177
4 жыл бұрын
Georg Obergfell oha,krankes Teil!
@georgobergfell
4 жыл бұрын
@@eddstraveler9177 Modellflugzeuge haben üblicherweise ein deutlich besseres Power/Gewichts Verhältnis, als die Originalen, und da die Schubachse eben unter dem Schwerpunkt liegt, passiert das schon mal, bei niedriger Höhe endet das leider meistens im Crash
@martingut4769
4 жыл бұрын
Wie gross ist dein Modell? Ist möglicherweise der Schwerpunkt etwas weit vorne? Versuche den Schwerpunkt etwas nach hinten zu verschieben und trimme das Höhenruder etwas nach unten. Ich baue die Flieger selbst, damit ich das Flugverhalten selbst bestimmen kann. Wenn man den Propeller an der Spitze des Flugzeugs, gerade vor der Flügelvorderkannte anbringt, erzeugt Schub geben kein Drehmoment. Ob ich Gas gebe oder nicht, der Flieger geht immer praktisch gerade aus.
@eddstraveler9177
4 жыл бұрын
Georg Obergfell ok👍
@georgobergfell
4 жыл бұрын
@@martingut4769 die Me ist sehr klein, 1,1m Spannweite, 900g Abfluggewicht, 2x 50mm EDF, 4s 2600 Akku, kompletter Eigenbau aus Depron. Fliegt eigentlich sehr ausgewogen, nur eben nicht bei langsamer Fluggeschwindigkeit. Da kein Luftstrom der Triebwerke am Höhenleitwerk anliegt, bringt auch eine Trimmung in Richtung Tiefe in dem Fall nichts, im Gegenteil, ein Hecklastiger Schwerpunkt wäre eher nachteilig. Die EWD habe ich mit 0⁰ (negativ geht nicht) eingestellt, und danach den Schwerpunkt ausgeflogen
@gusti187
4 жыл бұрын
Bitte mehr solche Videos!
@kijotiso4594
4 жыл бұрын
Ja sowas ist echt interessant
@mr.sentinel2518
4 жыл бұрын
10 von 10 Pkt in allen Kategorien für dieses Video. Technisch Stark, trotzdem für Alle verständlich und locker präsentiert, überragend und bestes Video dieses Jahr bisher! Danke Pascal
@OHAREAVIATION
4 жыл бұрын
😎👍
@benedictweinhold3590
4 жыл бұрын
Ich halte mich persönlich immer zurück mit Kommentaren, verschlinge aber deine Videos trotzdem dank meiner Leidenschaft zum Fliegen. Aber heute muss ich dir mal ein unfassbar großes Kompliment machen, du stellst auch für weniger versierte Zuschauer die Thematik so anschaulich großartig da, dass es einfach Spaß macht dir zuzuhören👍
@Staati18
4 жыл бұрын
Maximalen Schub in einer Kiste die fast trocken ist würde ich schon gern mal erleben 😂
@CaptainKoma83
4 жыл бұрын
Wieder sehr gut erklärt! Gruß vom Airbusianer aus Finkenwerder :D
@domenicparadis
4 жыл бұрын
Sehr informatives Video zum Thema windshare. Sehr gut alles erklärt und durch das eingespielte Video auch super nachvollziehbar! Vielen Dank dafür
@Vinzenz_piano
4 жыл бұрын
Sehr interessant, vielen Dank! :)
@chrisproci
4 жыл бұрын
Wenn ein go around ein doch nicht ganz seltenes Manöver darstellt, warum baut man dann nicht die Schubhebel mit etwas größerem Abstand zum Display ein? Denn wenn wie bei 12:47 erklärt, kommt es ja bei dieser Art von Manöver zu dessen Beschädigung. Va muss die Crew ja nach dem Go Around nun ohne Display landen, sicher nicht gut!?
@benedikts774
4 жыл бұрын
chrisproci den selben Gedanken hatte ich auch...!
4 жыл бұрын
Eines deiner besten Videos, weil super locker und umfangreich erklärt!
@dailytravelclips612
4 жыл бұрын
ich bin kein profi der airbus protections aber war es nicht so das wenn das hauptfahrwerk aufsetzt der modi auf boden umstellt und den möglichen aoa protection runtersetzt also das flugzeug deutlich langsamer steigt als man es gewohnt wäre wenn der modi nicht umgeswitched wäre. wenn man das weiterspinnt kann es sein das diese elevator ausschläge nach unten vielleicht sogar vom computer indiziert wurden und nicht unbedingt vom piloten? ey aber nochmal ich hab keine ahnung bin kein pilot aber über diese thematik hat man glaube ich nach dieser gezeigten lufthansa hamburg landung diskutiert. das bfu hatte anonyme umfragen bei piloten gemacht und eine deutliche mehrheit der airbus 320 piloten hatten diese regel nicht gekannt.
@shi01
4 жыл бұрын
Es gibt beim umswitschen zwischen den Modi immer eine Transitiontime, also eine Zeitspanne in der das Flugzeug eindeutig in der entsprechenden Situation sein muss bevor der Modus gewechselt wird. Von "Flare" zu "Ground" sind das 2 Sekunden. Solange hat hier das Fahrwerk bei weitem nicht aufgesetzt.
@samlaurentkohler3814
3 жыл бұрын
Der A 350 hat keine Lande Federung🛬🛫🛩✈😄🙂👉
@dimp6839
4 жыл бұрын
Schneller als die Glocke 😂👍🏻
@eddstraveler9177
4 жыл бұрын
Gamepilot haha Ehrenmann
@elitebirne8734
4 жыл бұрын
"Die Hebel davorne auf den Tisch gelegt" feier ich xDD
@leozydowitz847
4 жыл бұрын
Mit wie vielen Triebwerken kann ein A380 oder 747 denn fliegen? Reicht da auch eins?
@philaviation7623
4 жыл бұрын
Es müssten eigentlich mindestens zwei Triebwerke sein zB von der Boeing 777,die das leistungsstärkste Triebwerk der Welt hat. Theoretisch wäre es möglich einen Jumbo oder den A380 mit zwei dieser Triebwerke auszustatten. Ob das wirklich wirtschaftlich oder ob sich die Maschine immer noch normal verhält,ist unklar.
@berndmurschel4976
4 жыл бұрын
Also nen A350 der Rückwärtssaldos macht möcht ich schon mal sehen.
@allesluca6507
4 жыл бұрын
Hatte mal beim Thermikkurbeln eine negative Windscherung abbekommen. Meine IAS war 90 km/h und dann plötzlich nur noch 60 km/h. Ist aber noch im grünen Berich. Das war über einem Hang. Bei solchen Wetterlagen fliegen wir Segelflieger beim Landeanflug immer mit erhöhter IAS an um ein Durchsacken zu vermeiden, denn TOGA könenn wir ja schlecht machen.
@udoknak6075
2 жыл бұрын
Vielen Dank für die klasse Erklärungen. Ich schaue Deine Videos immer super gerne. Sie sind nicht nur sehr informativ sondern auch sehr unterhaltsam. Ich hoffe, einmal auch mit Dir zu fliegen. Mein Sohn, möchte auch Pilot werden und ist ein großer Fan von Dir (über ihn bin ich auch auf Deine Videos aufmerksam geworden). Viele Grüße aus Hamburg nach Hamburg. Udo
@angelinarachel6585
4 жыл бұрын
Erst liken, dann Video anschauen.
@eddstraveler9177
4 жыл бұрын
Angelina Rachel ...und dann diesen Kommentar liken👍
@edhoc2
4 жыл бұрын
Falsche Reihenfolge.
@FlorianScheller
4 жыл бұрын
Wirklich sehr sehr interessantes Thema!! Schön erklärt, fände es auch noch ganz cool, hättest du noch ein bisschen was erzählt, wie sich die Passagiere wohl gefühlt haben 😟😂
@Coolpotato8139
4 жыл бұрын
Hier wird man seiber zum halben Piloten, so gut wie Pascal das erklärt. Hatte bisher nur einmal das Vergnügen einen Finnair-350er zu besteigen, beeindruckender Flieger und so schön leise.
@tonijesiorski
4 жыл бұрын
ich hab keine ahnung. alles idiotensicher erklärt. eine frage bleibt: ich habe keinen tail strike gesehen...bin ich blind? hab ich was nicht verstanden?
@finnmoller638
4 жыл бұрын
Toll wie immer 👍 Hilfst mir immer mit informativem Wissen für den Simulator. Vielleicht könntest du ja Tutorials für solche Themen am Flugsimulator machen.
@richard--s
4 жыл бұрын
Viele Sonderfälle werden von den PC Simulatoren nicht korrekt behandelt. Im letzten Livestream hat er erzählt, dass der eigentlich ja sehr gut simulierte A320 am PC Simulator in einer speziellen Situation beispielsweise den Autopiloten ausschaltet, was der echte aber sicher nicht macht - und der professionelle teure soundsovel-Achs-Simulator auch nicht. Er könnte also maximal zur Show so ähnlich fliegen, aber die Aktionen im Cockpit wären mitunter ganz andere bei den simulierten Flugzeugen am PC als in der Realität.
@Worldsbest1987
4 жыл бұрын
Wahnsinn! So fachmännisch erklärt! Man merkt das du dich echt sehr gut auskennst! Bin mir da aber echt nicht sicher ob sich da wirklich jeder Pilot so gut auskennt! Also hut ab! Der Wahnsinn! Die Videos sind einfach supergut!
@Joel_S63
4 жыл бұрын
Danke für das super erklärte Video. Es ist immer interessant solche Fälle, aus einem anderen Blickwinkel, gezeigt zu bekommen. Und ich finde die Patreon Einblendung, am Ende hast du so am besten gelöst.
@fastforward720
4 жыл бұрын
ich gucke seit einer kleinen Weile deine videos und bin einfach nur angenehmst unterhalten und informiert. Gutes Mittelmaß zwischen "versteht jeder" und "fachjargon". weiter so!
@matthiashirsch1279
4 жыл бұрын
Ich bin absolut begeistert! Ganz tolle Erklärung eines komplexen Prozesses, den sich ein Laie gar nicht vorstellen kann. Immer, immer mehr davon bitte.
@theannihilator9167
4 жыл бұрын
Ich habe hier ein Modell der Concorde bei mir und bei der war standartmäßig wegen der höheren Gefahr eines Tail Strikes ein zusätzliches, ja, wie soll ich es nennen, "Abfangrädchen" am Heck. Und nun frage ich mich schon länger und auch nach dem Video jetzt, warum eigendlich nicht alle Flieger zur Sicherheit so einen Aufprallschutz am Heck haben. Lohnt das nicht weils zu selten vorkommt? Ist da kein Platz mehr im Heck dafür? Weiß das jemand?
@matzek.9490
4 жыл бұрын
Super Video und toll erklärt
@voneboy
4 жыл бұрын
PoF , Meteo und sogar ein Stück Airlaw vom feinsten rübergebracht.Da könnte sich so manch ein Instructor an der GS eine dicke Scheibe von abschneiden. Inhaltlich eines der besten Deutschsprachigen Erklärungen die ich bis Dato gesehen habe.Daumen hoch!
@jemand8462
4 жыл бұрын
Wie sieht's beim A350 eigentlich bzgl fly-by-wire aus im Vgl zur 737 Max? Sind die Ausschläge des Höhenruders tatsächlich 1:1 die des Piloten oder gibt der "Computer" hier auch selbst Befehle, um die vom Piloten angeforderte Pitchänderung durchzuführen? Insbesondere bei TOGA und dem dadurch entstehenden Drehmoment wäre das ja genau das, was der 737 Max etwas zum Problem wurde. M.W. ist das bei Airbus aber schon längst integriert, oder?
@gobiobi5030
6 ай бұрын
@AeroNewsGermany Hallo lieber Pascal, was mich bei Voice-Mitschnitten aus dem Cockpit immer wieder irritiert ist schlechte Tonqualität. Da sind Flugzeuge modern as modern can be, aber der Funkkontakt ist und bleibt schwer verständlich. Vermutlich gewöhnst Du Dich als Pilot daran, so wie ei Zahnarzt seine Patienten verstehen, wenn sie alles mögliche im Mund haben. Schöne Grüße und herzlichen Dank
@michaelduernecker684
8 ай бұрын
Sehr cool erklärt. Das muss ja ein Schockmoment für Piloten sein. Da muss dann quasi ein eintrainiertes Programm völlig automatisch ablaufen- sonst krachts. Wie trainiert Ihr sowas eigentlich bei der Ausbildung zum Verkehrsmaschinenpilot? Kann man das überhaupt wirklich trainieren? Flugsim ist Flugsim- so gut sie auch sein mögen. Real ist Real. Es geht um Konzentration, Angst und richtige Handlung in der Ausnahmesituation. Sowas kann man ja gar nicht 100 Prozent trainieren. Oder Doch?
@sebastianlabusch465
4 жыл бұрын
Müssen die für die erste Landung eigentlich Landegebühren zahlen?
@wernerhartmann3195
2 жыл бұрын
Ich habe auch schon mal einen Go-arround nach dem Aufsetzen erlebt, allerdings aus einem ganz anderen Grund: ein Stromausfall! Folgende Situation: Landeanflug mit einer Dash-6 "Twin Otter" auf den Flughafen der Insel Príncipe bei Dunkelheit. Unmittelbar, praktisch zeitgleich mit dem Aufsetzen fällt auf der ganzen Insel der Strom aus, und damit auch die Landebahnbefeuerung! Es war einfach nur noch dunkel!!!. Die Piloten haben sofort wieder Gas gegeben und nach ganz kurzer Strecke waren wir schon wieder in der Luft. Nach einer kleinen Runde über der Insel waren dann unten der Strom und Licht wieder da und beim zweiten Versuch klappte alles ohne weitere Probleme. Im Flugzeug waren nur drei Personen, Pilot, Copilot und ich als einziger Passagier. Stromausfälle sind da unten mitten in Afrika am Äquator praktisch alltäglich, dauern aber auch immer nur wenige Minuten.
@steveknows7561
4 жыл бұрын
Sehr interessantes Video. Könntest du evtl. ein Video zu dem Vorfall vor zwei Tagen in Ho Chi Minh City machen? Hier ist ein VietJet Flugzeug über die Landebahn hinaus gerutscht und diese musste darauf hin mehrere Stunden gesperrt werden. Ein Eva Air Flug aus Taiwan musste deshalb ca. 5 Stunden "um den Block" fliegen, bis er endlich landen durfte. Hätte nicht gedacht, dass ein 2,5 Stunden Flug Reserve-Kraftstoff für über 5 zusätzliche Stunden Flugzeit dabei hat. Und frage mich warum kein Ausweichflughafen angeflogen wurde.
@bluehawk1804
3 ай бұрын
Du hast eine top Art einen komplexen Sachverhalt zu erklären. Undramatisch, locker dargestellt, die richtige Balance zwischen Fachterminologie und Laiensprache. Dankeschön! ✈️ 👌
@hakkoerdem8410
4 жыл бұрын
3:18 Die Piloten leiten ein Go Around ein... dafür werden die Hebel da vorne vom A350 auf den Tisch gelegt... ich liebe solche Redewendungen... ist genauso geil wie "da habe ich den Anker geworfen" für eine Vollbremsung zu benutzen. Aber Spaß bei seite, ich finde solche Videos hier kann man ruhig für Ausbildungszwecke bei Piloten, sowohl als auch für Fluggerätmechaniker benutzen... also falls es jemals wieder nach Corona dazu kommen sollte dass Piloten und Mechaniker gebraucht werden...
@DaNiePred
4 жыл бұрын
Danke für die anschauliche Erklärung, die selbst ich als Leie verstehe :-) Frage: Wieviel von den Ausschlägen am Ruder hat der Pilot tatsächlich gemacht und wieviel hat der Computer ggf übernommen? Oder anders gefragt: Bemerkt der Computer dass die Maschine sich grade auf den Rücken drehen möchte oder dass ein Tailstrike passieren könnte und regelt der dagegen bzw verstärkt oder schwächt die Steuervorgaben des Piloten?
@signrossi1
4 жыл бұрын
Sorry, ich finde die Piloten haben´s verkackt. Nach dem harten Aufsetzen sieht man deutlich, dass das Höhenruder voll durchgezogen wird und bleibt. Der Flieger springt quasi wieder in einem überzogenen Flugzustand in die Luft. Kontrolle sieht anders aus. Auch das anschließende seitliche Abkippen und schräg aufsteigen kann so nicht gewollt sein. Soll kein Vorwurf sein, Fehler passieren. Aber vielleicht stell ich mir das auch zu einfach vor.
@eltfell
4 жыл бұрын
3:25 "die Hebel werden auf den Tisch gelegt" - diese Ausdrucksweise habe ich mal in Bezug auf Schiffe (vor allem bei Schleppern) gehört. Hat jetzt hier der Pilot oder Hamborger Jung gesprochen?
@sebastianlabusch465
4 жыл бұрын
Ich kenne sie in Bezug auf Lokomotiven ;-)
@andrer4221
8 ай бұрын
Mich interessiert mal wo verbraucht ein Flugzeug weniger Treibstoff bei minimal Geschwindigkeit? Bei niedrigerer Höhe oder bei großer Höhe? Wohl bemerkt bei niedrigster mögliche Geschwindigkeit. Bei großer Flughöhe sind Luftdruck und -dichte gering, somit auch die Widerstandskraft, man muss aber schneller fliegen um genügend Auftrieb zu erzeugen. Bei geringer Höhe kann man langsamer fliegen da die Luft dichter ist, und die Geschwindigkeit geht auch quadratisch in die Gleichung ein.
@theworldofflightsim.1169
4 жыл бұрын
Will mir Mitglied holen geht das mit 12 und wie zahle ich das? Google Play?
@ClaudioBeeler-ye4iv
3 ай бұрын
Pascal Deine Videos und die fachlich sehr kompetenten Erleuterungen dazu sind einfach Hammermässig.......
@valrey7558
2 жыл бұрын
Wäre es von Deiner Seite möglich, den Absturz der polnischen Regierungsmaschine 2010 bei Smolensk zu analysieren? In allem, was ich bisher darüber gelesen und gesehen habe, steckte zu viel von Politik mit drin.
@KanjiasDev
4 жыл бұрын
Zum Thema Microburst: soweit ich weiß ist es weniger der Abwind der gefährlich ist, sondern vielmehr die Scherwinde (Windshears) die entstehen wenn dieser starke Abwind auf den Boden trifft. Weil man da halt erst Gegenwind hat und da u.U. die Geschwindigkeit über Grund reduziert und hinter dem Abwind hat man dann auf einmal die gleiche (bzw. ähnliche) Windkomponente von hinten und wenn man richtig Pech hat können das auch schnell Mal 50kts weniger IAS bedeuten und das ist halt verdammt gefährlich.
@jangelbrich7056
4 жыл бұрын
Hm. Abgesehen von dem Manöver bei 9:40. Diese Landebahn da ist aber nicht wirklich "eben", sonderh hat sogar ZWEI "Berge" ... ich hab das schon woanders gesehen aber nicht so häufig, normalerweise stellt man sich doch eine Landebahn ganz besonders gerade und eben vor? Gibt es Gründe dafür, eine Landebahn so anzulegen, denn solche Schwellungen im Erdreich kommen doch garantiert nicht durch Sommerhitze zustande wie bei Eisenbahnschienen? Ansonsten allerbeste Präsentation!
@Chris-fk2oi
4 жыл бұрын
Gut erklärt Hatte mich schon gewundert als ich das Video gesehen habe was da passiert ist 👍🏼👍🏼👍🏼
@1alandei171
4 жыл бұрын
Der Applaus für die Landung soll moderat ausgefallen sein, obwohl die Cockpit Crew im Prinzip einen riesen Applaus verdient hätte....
@balthasar5909
4 жыл бұрын
super video, echt gut erklärt vor allem (Randbemerkungen wieder on top 😂👍🏼)
@helmutbest149
2 жыл бұрын
Bis heute frage ich mich, wie so ein Durchstart- Manöver durchgeführt wird. Es herrschte dicker Nebel, von unten bis weit, weit oben. Wie sicher ist der Pilot, dass er im erneuten Steigflug keine andere Maschine rammt. Wie kann er sich auf der Schleife sicher sein, Niemanden zu treffen? Wie fädelt er sich wieder in den Landeanflug ein? Hut ab, vor den Piloten und der Technik.
@samsfotoservice7406
4 жыл бұрын
Super erklärt - ich habe selten so oft richtig herzhaft lachen müssen wegen der Sprüche. Trotzdem fachlich perfekt erklärt. Da geht mein Flugzeugmechanikerherz auf.
@insighteins1317
4 жыл бұрын
13:42 Ähmmm, wenn die Nase "angedrückt werden muss (also Nase nach unten) dann muss doch das Höhenruder nach oben ausschlagen!? Man sieht ja wie das Ruder nach oben bewegt wird... Oder hab ich da was grob falsch verstanden???
@alexthurner43
4 жыл бұрын
Bin einer dieser stillen immer-dabei-Zuschauer aber jetz mal hier: das war meiner Meinung nach eines deiner besten Videos bisher. Alles fair den Kollegen gegenüber, ohne "BEINAHE ABSTURZ LUFTHANSA" Panikmache und allen vom Laien bis zum Enthusiasten objektiv erklärt, was im Cockpit in so einer Situation passiert. Dazu paar lustige Bemerkungen, zack fertig, geile Aero News Folge. Bis zum nächsten Stream/Video ✌
@AeroNewsGermany
4 жыл бұрын
Danke für deinen Kommentar :)
@kijotiso4594
4 жыл бұрын
So früh war ich noch nie 😅😉
@gunterschneider2070
2 жыл бұрын
War wieder ein tolles Video. Irgendwann seh ich Dich als Kapitän auf einer A 350....guten Flug wünsche ich Dir.
@DarkwerefoxRed
4 жыл бұрын
Die animation stellt aber einen Microburst dar...das ist n ganzer Zacken härter, als Querwinde(Windsheer)...nur zur Info.
@dennislinnenbach3582
4 жыл бұрын
In den USA ist doch jetzt auch bekannt geworden, dass Piloten durch das verminderte Gewicht und dadurch ausgelöste neue Flugverhalten erhebliche Probleme stellenweise gehabt haben.
@juliet_alpha22
4 жыл бұрын
Oha den A350 hab ich beim Abflug in München sogar noch gespottet😂
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