정치인들은 애매한 위치에 세워놓고 역세권 개발하면 된다는 병신같은 생각을 가지고 있죠 보통
@elpresidente124
6 ай бұрын
이게 보통 땅값 낮고 매입이 쉬운곳에 위치를 정해야 그곳에 이권이 생겨서 그걸로 정치자금을 끌어올수 있어서 그럼.
@Dddfctccchhhbbvvc
6 ай бұрын
이게 맞음
@joshua_lee__
6 ай бұрын
복합적인 문제라 생각하긴 합니다. 도심통과 및 도심양분화문제 - 은근 지역주민들도 반대하는 분위기가 많기 때문에 정치인들도 표심 생각하면 쉽사리 도심통과하는 노선으로 지으려고 잘 못합니다. 대신 역이 가깝게 세워지잖아!!! 라고 주장하실 수 있는데 "타당하다고 생각합니다." 저도 이생각은 많이 하거든요.... 하지만 모든 시민이 다 기차를 이용하는 것이 아니기 때문에 "나는 기차 이용하지도 않는데 왜 소음피해를 받아야하냐" 같은 민원이 많이 들어오면 공무원들도 어쩔 수 없다고 생각해요.,,
@joshua_lee__
6 ай бұрын
토지보상비문제 - 이건 비용상승으로 이어지는 문제이기 때문에 자칫하면 사업자체가 무산될 수 있죠 사업을 이어나가려면 비용을 최대한 줄여야 하는데 이미 형성된 시가지를 관통해서 사업비를 늘린다...? 정치적으론 자살행위에 가깝다고 생각합니다. 나머지 부분은 @@elpresidente124 이분께서 명료하게 잘 말씀해주셨다고 생각해요 ㅎㅎ
@으으-z2l
6 ай бұрын
미개한 나라의 미개한 정치인들 국민이 미개하니까 ㅋㅋ
@강릉커피라떼
6 ай бұрын
모든 악의 근원 오송역
@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps
6 ай бұрын
+무안공항역
@user-pt8di7bd7d
6 ай бұрын
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 만악의 근원이라잖음 ㅋ 범접불가 충북 청주 오송 원탑이지
@wreocul2192
6 ай бұрын
@user-fp7eb4rd2m역사가 문제가 아니라 거기서 경부-호남선 분리가 이루어지는게 문제입니다
@asherkim8038
6 ай бұрын
공항은 안쓰면 문닫음 그만인데 철도를 오송으로 돌려서 깔아놓으니 호남지역은 돈내고 시간써서 오송드리프트 중
@로켓펀쳐
6 ай бұрын
@@asherkim8038심지어 호남만 피해보는 것도 아님 ㅋㅋ 영남에서 서울 가는 노선도 오송역 때문에 굴곡이 심해짐
@아끼면서주는나무-g4r
6 ай бұрын
오송역 하나로 인해 공주, 전남, 전북, 경상도까지 모두가 불편을 겪게 되었네요.
@진실대한민국
3 ай бұрын
충북 청주시의 악성단체들이 협박했어.
@jongtaikim621
2 ай бұрын
거기에 더해서 세종특별자치시 마저 피해를
@매운만두-z6k
6 ай бұрын
보면볼수록 오송역 분기는 실수가 아닌가 싶어요.. 천안아산역 분기 했으면 공주시도 크게 이득이었을거고 아래쪽 역들 모두 소요시간도 짧아지고 거리도 짧아지니 운임도 저렴해지는데 굳이 거기다 분기를 한건지 도무지 이해가 되지않습니다.
@이규황-b3z
6 ай бұрын
진짜 하다못해 수요를 잡기 위해서라도 대전에서 분기라도 했으면 다행이죠... 근데 어멈 저 X 같은게 갑툭튀 하는 바람에...
@quietman4
6 ай бұрын
왜냐하면 오송역 부지 이해관계자들이 다른 지역들은 다 KTX 지나가는데 충청북도만 KTX역 없다고 오송역 안 만들어주면 폭탄 설치하겠다고 해서 그런 거죠
@저리로꺼지도록해
6 ай бұрын
천안분기:빠름 대전분기:수요 오송분기:빠르지도 않고 수요도 애매하고..
@후루밍-u6s
6 ай бұрын
폭탄테러협박범들 때매 그렇죠 머 ㅎㅎ
@joshua_lee__
6 ай бұрын
심지어 분기역이 오송역으로 정해질때 고속철도 요금이 쓸데없이 증가한다는 이유로 호남지역에서 반대했는데 그 당시 건설교통부 장관이 용산까지의 요금은 "천안아산역 분기" 기준으로 해주겠다고 약속했었습니다. 그런데 개통하고 나니 "형평성을 고려하여 그렇게 해줄수 없다"고 전부 모르쇠 시전...ㅎㅎ 그래서 지금도 호남지역에선 천안아산역 분기했을때 대비 5800원씩 요금을 더 내고 이용중이라고 합니다 ㄷㄷ
@StylishDetective
6 ай бұрын
철도로 인해 인프라가 발전하고 토지나 집값이 상승하는건 좋지만 도시 가까운데 있으면 안되고 철도가 보여서는 안되는 정신병 걸린 나라가 대한민국임
@Blackame
6 ай бұрын
이상한 점이 많은 나라같음ㅋㅋ
@dlfmatjd-wq8jm
6 ай бұрын
완행열차가 전멸했으니 그렇죠. 매일같이 10분 간격으로 완행열차가 다니면 다들 자기 집앞으로 오라고 하겠죠
@hazelnut3794
6 ай бұрын
어찌보면 일본보다 더 극심한 기술적 갈라파고스를 가진 폐쇄적 디지털 중심 국가 (+중국급 검열,지도 공개수준)/ 오래전부터 부동산+땅값에 과하게 민감했고 투기에 미친 나라여서 접근성좋은 역세권인건 투자자나 세입자 입장에서도 전부 쌍수들고 환영하나 지상철이나 기차역이 시내에 가깝게 위치하면 또 그거대로 시끄럽네 땅값떨어지네, 차끌기 불편하다고 지가 짓기전엔 원해놓고선 짓고나면 개 발작하는 나라 ㅋㅋㅋ, 거기에 현재까지 전세계 유일한 자연소멸예정국가인것까지.. 최소 21세기들어서부터 부정적으로 튀는건 1순위인듯
@sangwoohan2649
6 ай бұрын
지하로 가는건 대환영하면서 지상으로 철도가 모습을 보이면 무슨 원전폐기장 짓는 것처럼 반발하죠. 그나마 지하로 건설하는 것도 각종 민원에 시달리면서 건설비 폭증하구..공기 늘어나구..
@경성-q9e
6 ай бұрын
우리 아파트 앞에 지하철역 있는 건 좋아, 하지만 지상철도는 안돼. 우리 아파트 앞에 시내버스 다니는 건 좋아, 하지만 버스 차고지가 있으면 안돼. 무슨 개같은 심보인지 ㅋㅋ
오송역의 역사는 짧아도 한국고속철도의 한 획을 그은 최초의 분기역입니다 지금이라도 예쁘게 생각해 주셔요
@allnono
6 ай бұрын
@@compi2178한국철도 역사상 최악의 사례죠. 핌피현상의 상징인 오송역은 결코 잊혀지지 않을겁니다.
@huck0201
6 ай бұрын
@@compi2178지랄한다
@chan2gim
6 ай бұрын
@@compi2178오송역짓고 오송분기 시켜주지 않으면 고속철도를 폭파시켜버리겠다 테러협박으로 지은 그 역 말이죠
@유하니
6 ай бұрын
오송은 청주민도 안쓰는 역입니다...... 시외 서쪽 끝에있어서 불편하죠..... 시내에서 차타고 30분 버스타고 한시간.... 그래서 서쪽에 있지만 그래도 시내긴 한 고속버스터미널에서 버스타고 서울가죠......
@유하니
6 ай бұрын
버스 수요가 많아서 그런가 서울행 배차간격이 5~10분임
@댓글용계정1
6 ай бұрын
대부분 강남갈때는 고속(시외)버스 이용하죠 버스-KTX-서울/용산역-강남 루트로 가면 매우 비효율적이기 때문에 하지만 저는 도심 갈때는 다르다고 생각합니다. 도심갈때는 소요시간면에서 우위에요.
@유하니
6 ай бұрын
@@댓글용계정1 강북갈때는 ktx타는게 우위긴 하죠
@Equiblue
6 ай бұрын
강북쪽이 목적지라거나 남쪽으로 전라도 경상도쪽이 목적지거나 아니면 강릉선 KTX로 환승할 목적이다 하면 버스보다 훨 나아서 이용객 꽤 많아요 심지어 강남이 목적지라 해도 수서역 때문에 나쁘지 않아서 차타고 와서 환승하는 식으로 많이 가네요. 시외버스 노선이 코로나 이후로 엄청 줄기도 했고 말은 많지만 어쨋든 분기역이라는 점 때문에 배차도 많고 오송행 버스 노선이 늘면서 나름 접근성이 좋아져서도 있죠 실제로 오송역 처음 가면 인터넷에서의 이미지랑은 다르게 사람이 꽤 많아서 놀랄겁니다
@KimDoHyeon
6 ай бұрын
세종시민입니다. 정말 자주 씁니다...
@AK-hn6wm
3 ай бұрын
울산역 정말 최악. 갈때마다 스트레스 쌓임. 태화강역 빨리 뚤려야 함. 울산역 이름 바꿔라 언양역으로. 울산하고 아무런 상관 없음.
@bryandaniel2350
6 ай бұрын
대한민국 사람들은 왜 시내에 철도지나가는걸 병적으로 싫어할까요 고속화도로주변을봐도 그렇고 펜스치고 가리기 바쁘니 옆나라만 가봐도 그정도는 아니던데 도시내에 철길이 나중에 들어선거라면 모를까 먼저 설치되어 있던 철길 주변에 도시개발해놓고서 혐오시설이라고 지하화하라 이설하라 얘기하는게 힘을받는 세상이다 보니 기찻길이 점점 외곽으로 빠져서 이용하는데 불편해지지 다 뿌린데로 거두는거임
@전윤석-j4j
6 ай бұрын
오송은 진짜 만악의 근원이다...
@wakamiya7807
6 ай бұрын
이놈의 나라는 철도하면 혐오시설 도시발전 걸림돌 등등 하찮은 존재로 여겨서 철도 고속화 이설 하면서 죄다 도심 외곽으로 옮기고 있으니 교통연계 불편등등 으로 오히려 철도이용객 감소로 이어짐....
@wonbochung6882
6 ай бұрын
나라가가 문제가 아니라 지역민들이 너무 이기적이라서 그런것 같네요 도심으로 통과 하면 소음과 도시 발전이 안된다고 지랄 해서 외곽으로 옮기니 멀다고 지랄 해서 그럽니다.
@gasiorowicz4899
6 ай бұрын
깔아주세요 하지만 시끄러우니 지하로 놔주세요 가 모든 사람들의 공통된 의견이라…
@GAENODAP
6 ай бұрын
@@wonbochung6882그게 곧 나라가 이상한거임. 지역민/시민/국민이 모여 나라가 아닌지.
@푸르른날-t3s
2 ай бұрын
근본적으로는 고속도로, 철도 등은 외곽으로 이전하는게 맞고, 대중교통 및 간선도로를 확충하여 진입이 용이해야합니다.
@이정영-v9k
6 ай бұрын
이설이든 뭐든 철도공사가 책임줘야지 추진한정치인 새끼들공개하고
@gsp_gamsung
6 ай бұрын
이 분야 갑은 오송역분기충들 때문에 역이 시내에서 멀리 떨어진 외딴 곳에 생겨버린 공주역 청주시민들은 양심있으면 공주시민들한테 뭐라도 해줘야한다
@유하니
6 ай бұрын
아니 ㅅㅂ 오송역도 청주시내에서 차로 30분, 버스로 1시간임;;
@user-hamburger795
6 ай бұрын
겨우 7만명인 공주시민들로 왜 해줘!
@lde1
6 ай бұрын
10만명인데?@@user-hamburger795
@초롱빠돌
6 ай бұрын
청주시민XX 오송분기 주장한 일부 청주시민OO 청주시민도 피해보고있는데 정확히 짚어서 얘기합시다
@lde1
6 ай бұрын
@@user-hamburger795 공주시민 10만인데 ㅇㅅㅇ
@지테TV역사교양지식
6 ай бұрын
공주역이 저렇게 된 건 오송역 때문이라서... ㅠㅠ 다른 역들은 어떻게 해서라도 활용이 되고 있지만 공주역은 진짜... 답이 없네요 ㅠㅠ
@AMAGASOO
6 ай бұрын
청주의 악질적인 핌피가 나라말아먹었다고 해도 과언이 아닌듯
@geras738
3 ай бұрын
오송역이 분기로 개판난 지금 최선의 방법은 대전 분기로 가는 겁니다. 이것도 원래 호남선 분기안 중 하나였고, 수요측면에서 강점을 보여 오송역 분기보다 우선순위가 높은 방안이었습니다. 그리고 어차피 서대전역부터 논산역까지 호남선 고속화가 추진중이고, 논산 채운면쪽에서 연결선 공사만 하면 되기 때문에, 시간적으로 별 차이 안나면서도 비용을 최대한 절약하면서 최대 수요까지 잡을 수 있습니다. 호남고속선을 더 활성화 시키고 싶다면 괴화산쪽 선로에 경주역 비슷한 세종역을 만들면 됩니다. 그럼 세종시쪽 수요는 확실하게 잡는건 물론 대전북부쪽 수요까지 잡을 수 있습니다.
@iraf27
6 ай бұрын
군산역도 역이지만 장항선의 문제가 심한 것 같아요. 그나마 웅천역 부근 직선화가 됐다지만 실제 소요시간이 크게 줄진 않은 느낌입니다. 광천구간 직선화가 완료되고 서해선 경유하는 ktx가 들어온 이후에야 시간적 메리트가 있을 것 같아요
@촉법소년단-q1c
6 ай бұрын
장항선 복선화 아직 완료안됐슴요
@minseo17
2 ай бұрын
고속버스 의문의 1승
@gyungheekim
6 ай бұрын
제목 보고 '공주역'이 최악이지 싶었는데... 역시나!
@오정원-w5s
6 ай бұрын
전국적 인 사안 임
@Leo-xb8cq
6 ай бұрын
오송역은 청주시와 청사모 청주철덕들이 만들어낸 괴물역입니다 지금도 철도 압력 넣으면서 평택과 비교대상으로 삼으려 하는데 이해가 안갑니다 인구도 더많은데 수요도 없으면서 조치원조치원 비교 하는게 역하네요
@terryb3048
6 ай бұрын
처음 계획 세운 놈들 자체가 문제라고 봄 신경주역 만들면 주위의 도시인 포항 울산에서 와서 이용할꺼라고 생각하고 저딴식으로 만들어놓고 울산에서 반발이 심하니까 어쩔수없다면서 말도 안되는 외곽에 역 설치
@박중길-m5g
6 ай бұрын
포항에 KTX 다니기전에는 포항터미날에서 신경주역까지 다니던 버스가 있었음... 약 50분걸림.
@우리엘-p5g
6 ай бұрын
신경주역은 애초 계획에 포함된 역이고 도심은 유네스코에서 반대해서 어쩔수없이 외곽으로 옮긴거임..... 애초 밀양구간은 지반이 약해서 경주쪽으로지나갈수밖엥없었음....
@naeiouy
6 ай бұрын
@@ilililliliiillil서울 일부지역은 광명역이 오히려 남쪽으로 가기에 나쁘진 않죠(금천구로관악)
@shj3546
19 күн бұрын
충청도가 2개 경상도가 3개 ㅋ 댓글 많은 오송역 포함시키면 3:3으로 g랄을 해놨구나 아주
@아싸라비아-s8k
6 ай бұрын
그 놈의 오송은 뭔 문제만 있으면 등장하는 듯. 마치 세계사에서 이상한 문제가 있으면 영국 애들 나오는 거 처럼
@PowerfulNavy블루드래곤
6 ай бұрын
ㅇㅈ 오송 ㅈ같은역 ㅅㅂ
@newwave_0225
6 ай бұрын
공주역은 진짜... 공주에서 학교 다녀서 공주역 자주 이용하는데 주요 수요처인 공주교대(금강이남, 시청 인근)과 공주대(금강이북, 터미널 인근) 이 두곳에서 진짜 최악인 역... 그나마 공주교대는 공주역에서 조금은 더 가까운 편임. 그래도 버스 타고 25분 넘게 걸림. 대중교통인 만큼 주로 학생들이 이용하는데 각 학교에서 공주역까지 교통편도 최악임. 열차 시간과 버스 시간도 제대로 연계도 안되있어서 심하면 역에서 1시간 가량 기다려야하기도 함. 주변에는 아무것도 없고 역사 내 스토리웨이도 5시 30분 되면 문 닫음... 진짜 심각하게 망한 수준임
@suhumsang
6 ай бұрын
미래앤 한국지리 교과서에 보면 핌피 현상의 예시로 ktx 정차역 요구가 있던데 그 그림이 너무 ㅇㅅ역 같았음... 다들 알고 있는 거야... ㅇㅅ역 분기가 그만큼 ㅂㅅ같다는 걸...
@allnono
6 ай бұрын
몇년전 공주에서 회사 다닐 때 집에 가기위해 ktx를 이용하려고 택시를 탔는데 신관동에서 공주역까지 택시비가 2만원 이상 나왔습니다. 공주역 주변은 허허벌판이면서 거리도 멀고 심지어 버스가 있어도 시간대가 맞지 않으면 갈 수 없다보니 참 아쉬운 역이였습니다. 공주역은 신관동 근처에 있었다면 공주시민들이 많이 이용했을겁니다.
@정재성-c1l
6 ай бұрын
경부호남선의 분기는 고속철도전용선이던 일반선이던 전부 천안에서 분기해야 지리적으로 자연스럽습니다. 도대체 오송분기는 누구머리에서 나왔는지 의문입니다. 그리고 공주시는 수도권에서 비교적 가까워서 버스와 비교하면 가성비면에서 불리한점이 많습니다. 그렇기에 철도가 경쟁력을 가지려면 일반선철도형태로 천안에서 호남선을 분기시키는 형태로 가야 합니다.
@joshua_lee__
6 ай бұрын
진짜.... 천안아산역 분기로 하고 수서평택고속선 대신 수서천안고속선으로 지어서 천안아산역 인근은 복복선이었어야 했던 것 같습니다. 그러면 지금 평택오송 복복선화사업같은 개같은짓을 안하고 있어도 되었을건데...
@minamiakai4622
6 ай бұрын
공주역은 진심으로 불쌍해요. 대전 대구 부산쪽으로는 가지도 못하고 익산 광주 목포로 가는 승객이 얼마나 될까싶으니 주로 서울을 향할텐데 공주시내에서 공주역까지 오는동안 고속버스를 탔으면 천안까지는 가있겠죠. 부여에서도 서울은 버스가 낫고 논산과 계룡은 서대전경유KTX가 있으니 공주역은 앞으로도 계속 유령역일듯.
@살빼자능
6 ай бұрын
부여에서도 시외버스나 아님 논산역가는 편이 더 빠르니.. 또한 공주역 지리상으로 공주보단 부여에 가깝지만 부여에서 공주역으로 가는 시내버스가 별로 없어요...
@NOH_JIANA
6 ай бұрын
@@살빼자능 별로 없다에서 아예 없다로 바뀌었습니다… 공주역은 호남방향 역이 되버린지 오래입니다
@KimDoHyeon
6 ай бұрын
야밤에 도착해서 역에서 금강둔치까지 택시로 꽤 오래 걸렸던 기억이 있네요...
@mage4s
6 ай бұрын
오송역이라 쓰고 핌피역이라고 읽는다. 지역이기주의 끝판왕 오송.
@하나요리당고
3 ай бұрын
대전 사람으로 공주에 기차역이 있다는걸 이번에 처음 알았네요
@yeohun1
6 ай бұрын
과거 역사를 보면 교통수단이 없었던 곳에 역이 생기면 그로인해 도시가 생기는 방식이었는데 이제는 다르죠 과거 대전보다 공주가 큰도시였는데 대전역이 생기면서 대전이 중심지가 되었듯이요 필요없는역? 은 일단 문닫는게 나을듯
@이정영-v9k
6 ай бұрын
공주역 이용하는 사람 아직 있나 고속버스가 훨씬 빠름
@Sumgyul424
5 ай бұрын
울산역....동구 사는데. 한시간. 차막히면 한시간 이십분을 가야해서 버스비도 4천원이라. 태화강역 가서 무궁화등 타고 경주역이나 동대구 가서 환승함. 서울 가는거면. 공항가서 비행기 탐
@DF-qj2bf
5 ай бұрын
저도 동구 살아요 서울 가는거면 그냥 공항가서 비행기 타는게 훨 나아요 더 가깝고 시내버스로도 갈 수 있으니. 케텍스 가격도 저렴한 것도 아니고 거의 6만원 돈인데 비행기 7만원이면 갑니다 시간도 훨 단축 되고요
@김성중-x1e
Ай бұрын
오송역은 폐지하고 충북 새금으로 호남고속철도 분기역 천안아산으로 하고 공주역 철거하고 새로 짓는 비용도 충북 세금으로 하자. 오송역은 전부 무정차로 하자. 고속선 길어지면서 전 국민이 더 비싼 요금 및 긴 시간 들여서 ktx 이용하는데 얼마나 큰 손해인가. 충북은 악중의 최악이다.
@Terence_Fernando_Joo
Ай бұрын
오송역이 호남고속선을 직선으로 연결하지 못하게한 원흉이죠.
@yeomgulee951
6 ай бұрын
공주역 에휴...
@summerbeach9111
6 ай бұрын
오송역은 만악의 근원이었군요 김천구미역이 빠졌네요 구미가 김천보다 인구나 산업에서 압도적이지만 구미시내에서 한참 떨어져 있어요, 그냥 김천역이지 찌질하게 구미는 왜갔다 붙였는지 물론 구미 시내가 금오산 동쪽으로 우회하는 경로에 있긴하지만 굳이 소도시 김천에도 정차할 필요가 있었을까요
@minpark3667
6 ай бұрын
원래 김천구미역은 생길 계획이 없었는데 고속선이 김천시내를 관통하다보니 보상차원에서 현 김천역에다가 통합역사를 만들려고 했으나 구미에서 우겨가지고 이상한 위치에 생긴건데...
@데비루-l1u
3 ай бұрын
구미 이름도 구미에서 넣어달라고 해서 넣은거 위치나 이름 구미 맘대로 한거
@sarth8212
6 ай бұрын
파크웨이 좀 그만 짓고, 도심 통과 선로는 지하화하더라도 좀 중심지에 지었으면...
@geny1
6 ай бұрын
다 돈이 문제죠 표정속도도 걸리고
@김뷰태시기
6 ай бұрын
지하화하면 공사비가 몇배로 드니....
@joshua_lee__
6 ай бұрын
지화화 비용은 누가.......... 안그래도 지금 있는 철도 지하화도 돈때문에 특별법이니 뭐니 하는 마당이라...
@이지현-i5k
5 ай бұрын
대구는 일부구간 지하화 한다던데 어찌 될지는
@오문원-v7y
6 ай бұрын
오송역을 만들자고 이야기한 사람들 논리중 강호축 이라고 들먹였죠. 충북선은 여객보다 화물이 많은 노선인데 태백선 영동선이 선형 그리 좋지는 않죠. 개량은 한다고는 시간을 많이 걸리죠. 영동선은 삼척 동해 강릉 구간은 동해선으로 흡수 되지만 태백선의 개량은 산악지형에 공사 난이도 높습니다. 터널을 뚫어도 되지만 비용이 상당히 들듯 합니다. 지금은 남의 나라 이야기라는 뜻이죠. 강호축을 제대로 하려면 충북 태백 영동선 개량이 수반되어야 합니다. 한마디로 정치물을 넣으면 빼도 박도 못하는 상황이 된다는 뜻입니다.
@정훈이의생물
6 ай бұрын
이미 충북선 개량이 2019년에 비수도권 예타 면제 뿌릴때 같이 면제됬고, 영동선/충북선 개량 없이 원주삼각선 만들고 중앙선/강릉선 씁니다.
@teahous
6 ай бұрын
자주 이용하는 역이 네개나 있네요.ㅋㅋㅋ 포항역, 경주역, 울산역, 진주역 ㅋㅋㅋㅋ 경상권 왜이런데요. ㅋㅋㅋ
@폭발의_도끼
6 ай бұрын
3:40 군산에서 서울을 기차로 가기빡세죠...제가 군산사람이라 고속터미널을 이용합니댜
@APROBONG
6 ай бұрын
차라리 시외든 고속이든 버스타고 가는게 편하죠 기차는 말이 너무 안됨
@naeiouy
6 ай бұрын
기차역이라도 옛날위치면 타겠지만 ㅜ
@예제가여
6 ай бұрын
국토교통부 직원들에게 강제로 시티즈 스카이라인으로 우리나라 지도 띄워 놓고 도시 도로 역 다 만들어논다음에 역 이동했을 때 효율성 나오는지 확인 하고 하게 해주세요..게임으로 해도 지금 예측보다는 정확히 나올겁니다.
@페스로나
6 ай бұрын
오송역 자체로는 그냥저냥인데 분기를 오송에서 한게 진짜 최악의 수였음ㅋㅋ
@allnono
6 ай бұрын
청사모가 정말 대단한 업적을 남겼죠...
@김그분-w2b
6 ай бұрын
경주역과 울산역은 종종 지나가는데, 도심지와 멀어도 정말로 너무 먼곳에 있다는것이 정말로 많이 느낍니다. 경주역은 경주시내에 있는것이 아니라, 건천에 있고, 울산역은 울산시내에 있는것이 아니라, 언양에 있습니다. 이러한 역뿐만이 아니라, 다른역도 새로 생기는 역이나 이전을 하는 역을 보면 기존의 기차역과는 다르게 멀어도 너무 먼 외곽으로 이전및 신설을 한다는것이 크나큰 불편함이 따르는것 같습니다. 영상에서 나오는 역중에서 공주역이 이도저도 아닌 가장 불쌍한 역인것 같네요....
@채채채-w8s
6 ай бұрын
🎉 이제 성주역이 1등임 성주읍에서 20분가야함 안그래도 인구도 없고 고성에서도 20분이상 걸려서 유령역 확정임
@hanseulkim-ze3kr
4 ай бұрын
공주역 공주종합버스터미널 편도 우회 (200번) 약 1시간, 급행 (207번) 약 35분 공주역 공주시청 편도 급행 (201번등) 약 30분, 우회 (200번) 약 45분 공주역 솔직히 이용할꺼면 터미널 이용하는데 나 같은 철덕은 무조건 기차타는데 하... 오송역 땜에 망함
@Aqua79797
6 ай бұрын
공주역과 오송역...그저 JOAT...
@whitebluemin
6 ай бұрын
투더 망
@리버쓰-x4o
6 ай бұрын
@@whitebluemin오송역이 원흉이죠
@Aqua79797
6 ай бұрын
@@리버쓰-x4o 사실 공주역은 오송분기로 경로 이상하게 된 순간에도 살릴 길이 없진 않았죠. 여러 지역에서 고속철도역을 요구하니까 딱 한 가운데 놓는 미친 짓거리로 막타를 쳐 버려서 공주역도 저 모양이 된 겁니다.
@리버쓰-x4o
6 ай бұрын
@@Aqua79797 아니요 지도 보시면 절대 살릴길이 없어요 계획상에도 보시면 계룡면이나 이인면 또는 논산시 노성면인데 님이 말한 여러지역에서 요청했다는것이 바로 이 논산입니다 심지어 논산에서는 별 의지가 없었는데 당시 국회의원이 추진했었지요 아무튼 노성면은 논산이니까 제외하고요 계룡면과 현 위치인 이인면이 남았는데 어차피 둘 다 원안인 공주시내 근처도 아니고 계룡면 자체에도 자생력이 없다는걸 생각하면 지금의 위치가 나쁜 판단은 아니었습니다 게다가 지금이야 ktx가 이동네 저동네 다 서지만 그때 당시만 해도 역간거리가 짧으면 안된다는 인식이 남아있을 때입니다 안그래도 오송드리프트로 속도를 못 내는데 짧은 역간거리는 더더욱 속도에 저해를 일으키죠 또한 만약에 계룡면에 역을 만들어서 행복회로 마구 돌려서 잘 되었다 쳐도 결국 원안인 공주시내쪽 보다는 탑승객수가 적을건 뻔한 이야기 입니다 그러면 또 이야기가 나왔겠죠 오송역 분기 때문에 공주역이 죽었다 라고요 결국 공주역이 망하는건 오송역 분기로 정한 때 부터 확정이었다는 겁니다 어느 위치에 짓던 상관없이요
@판슥깜틀맨
6 ай бұрын
대체 오송역에 왜 만들어진거임?? 철도에 대해서 젤 모르지만 오송역 때문에 이런걸로 아는데 그놈의 이기주의 이유가 추가로 알고 있습니다 그리고 추가 질문 복선의 정확한 뜻이 먼가요?? 외각으로 옮기는 이유가 혹시 저것도 오송역 때문인가여?
@촉법소년단-q1c
6 ай бұрын
청주가 예전부터 부동산 투기꾼들 바람이 워낙 극심해서 잘다니던 충북선도 모조리 외곽으로 쫒아내서 철도황무지를 만들어버렸습니다. 그것도 모자라 신행정수도 노리고 땅투기하다가 그것때문에 연기로 신행정수도를 보내는 위엄을 달성함
@마이클천상유하
6 ай бұрын
포항 경주 두군데는 확실히 시 외곽이라 버스를 타고 가야 되는데 늦은 시간에는 버스가 끊기는 바람에 택시를 타야 되죠 두 군데 다 가본적이 있어서 ㅎㅎ
@주희-g3c
6 ай бұрын
진짜 요즘 역들은 왜이렇게 외곽에다 만드는건지.. 예전 1호선 경부선 무궁화 라인처럼 도심 한가운데다 박혀있으면 너무 이용하기 편한데ㅠㅠ
@우리엘-p5g
6 ай бұрын
고속철도는 도심통과하면 진동때문에힘들어요 그래서 서울 대전 동대구 부산만 도심통과임..... 광명 천안아산 오송 김천구미 신경주 울산 다 외곽입니다
@joshua_lee__
6 ай бұрын
도심통과하면 생기는 문제점들도 만만치 않아서 그래요 1. 진동 및 소음문제 (이걸로 생각보다 민원도 상당합니다. 일대의 모든사람이 기차를 이용하는건 아니니까요) 2. 도심양분문제 만약 고속도로가 도시 한복판을 뚫으면 그 양쪽을 오가기가 힘들겠죠..? 소통단절문제가 생길거구요. 철도도 비슷합니다 ㅠㅠ 이를 해결하려면 철도를 고가로 올려야 하는데 이러면 소음, 진동문제가 더 심해지구요...
@성이름-m6h8y
6 ай бұрын
호남에서는 익산역이 도심에 있어요
@minpark3667
6 ай бұрын
@@우리엘-p5g 지역이기주의 때문에 그런거죠 김천도 고속철이 시내 관통하는데 시내에 안만들고 김천과 구미사이에 만들어 놨죠
@joshua_lee__
6 ай бұрын
@@성이름-m6h8y 경부고속선, 호남고속선을 놓기 전에도 선로가 잔뜩 지나고 있던 역 근처와 고속선을 세우기 전엔 철길이 제대로 없던 곳은 이야기가 다를 수밖에 없습니다.
@AK-hn6wm
3 ай бұрын
다시 생각해도 울산역 짜증남. 언 놈이 거기에 역 짓고 울산역으로 이름 해 놨는지. 태화강 뚤리면 당연 울산역으로 이름 원위치. 짜증나는 기존 역은 언양역 해야 . 울산하고 상관없는 먼 지역.
@이정영-v9k
6 ай бұрын
공주역 세종 brt 지나가는 개가 웃겠다 상대적으로차가 오송이 더 많은데 공주까지 가냐
@colt7057
6 ай бұрын
울산역은 걍 언양역임
@Ellun7
6 ай бұрын
철도는 전통적으로 중장거리 이동 시에 접근성에서 장점이 있는 교통수단인데, 우리나라는 국토가 작아보니 국내선 항공은 경쟁력이 없고 대신 버스가 발달하다보니 기차역을 공항만드는 개념으로 접근하는 듯 합니다. 일본이나 서양에서는 기차타는 게 지하철 타는 거랑 큰 차이가 없는데, 우리나라는 서대동부 같은 곳 아니면 좀 마음먹어야 갈 수 있는 그런 느낌
@오정원-w5s
6 ай бұрын
네 ! 그렇군요 😐 항상 고맙습니다
@AK-hn6wm
3 ай бұрын
포항역 짜증남. MB 고향으로 옮긴 거란 카더라 엄청 많았음. 황무지... 그 동네 원래 포항이 아니었으나 포항에 편입된 흥해 라는 시골동네에 포항역 이전
@JMY_Rail
6 ай бұрын
ㅇㅅ역만 아니었어도 천안아산역에서 호남고속선 승강장과 경부고속선 승강장으로 바로 갈라졌습니다. 그럼 공주역은 호남선의 첫 관문 역이 되었을 듯?
@kiyjy7
6 ай бұрын
신경주역은 경주시 지역이 문화재보존구역 이라서 어쩔 수 없다지만 오송역은 진짜 추진하고 옹호한 사람들은 개념이 없다고 봐야
@@허파주파 울산역은 예외지 이미 지어진 노선 위에 역을 추가를 한 것이기 때문에 어쩔 수 없다 해도 청주 오송은 시발 개민폐 자나ㅋㅋㅋㅋㅋ
@문영균-n4h
6 ай бұрын
올해말에 태화강역 개통합니다 ㅋㅋㅋ
@tnnt8443
6 ай бұрын
@@허파주파 두 ㅇㅅ역이 문제지만 하나는 놓으면 절대 안되는 역이고 하나는 놓고나니 고속,시외버스가 망해버린 역인게 참 ㅋㅋㅋㅋ
@naeiouy
6 ай бұрын
울산역은 원래 지으려던것도 아니다 보니 ㅜ 그게 아니면 언양은 아니고 울산 자치구 내에는 지었을거는 같은 느낌이네요
@brok3nnn
6 ай бұрын
울산역 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-capyyt
6 ай бұрын
제가 엄마랑 포항으로 갔는데 버스정류장에 흥해방면과 시내방면이 있는데 제가 많이 헷갈려 하는 부분이라 영일만해수욕장 가려다가 철포해수욕장 갈뻔함 ;;
@오정원-w5s
6 ай бұрын
네 ! 그렇군요 😐
@손장호-x2j
6 ай бұрын
그래도 울산역은 이용객은 무지하게 많음
@chichiwoo3831
6 ай бұрын
지역이기주의의 산물 5...
@강지원-z4s
4 ай бұрын
특히 군산역은 시내버스로 1시간이상걸려서 나도 군산시민인데 기차는 익산으로 가서 이용함
@jeonghoonkang3950
6 ай бұрын
워.. 안동역도 겁나 멀긴 한데 여기에 비하면 양반이었구나 😅
@tlawotjr67
6 ай бұрын
정치인들의 잘못이 많다! 그리고 그 지역 주민들도!
@윤진영-t2r
6 ай бұрын
울산역은 태화강역에 중앙선 KTX가 들어온다 해도 일부 편성이 동대구 방면으로 가기에 배차를 장담할 수가 없죠. 그냥 시간 안 맞으면 울산역 가서 타거나 마음 혹은 누리로로 경주역 가서 환승하거나 해야 합니다.
@dakiokorea
6 ай бұрын
군산~익산~전주 통근열차가 다시 부활했으면 합니다 ㅠㅠ 경암동 철길마을로 다니는 기차를 관광열차 형태로 복원해도 상당한 볼거리가 될 것 같네요..
@희방사역
6 ай бұрын
경주는 터미널 지나면 경주역까지 논스톱으로 가는 경우가 더러 있더군요.한두번만 정차 할때도 무지 많고요.그래서 그런지 경주터미널 부터 경주역 까지 생각외로 거리에 비해 시간은 얼마 안걸린다 생각해요.어느 도시나 시내구간이 문제지만요
@우리엘-p5g
6 ай бұрын
경주역ㅇ은 곧 터널 뚤어서 충효로 바로 가는 길이 뚤리면 훨씬 단축됩니다 충효거쳐 시외버스 터미널로가는길과 현곡으로거쳐 서경주역~ 황성동 인구밀집지역까지 15분대 가능해짐. 그쪽으로 직선노선버스만생기면 현곡황성 용강 경주 최대 인구밀집지역 이용객들은 시외버스터미널로 돌아가는 시간보다 10분 더 빨리갈수있게되죠
@촉법소년단-q1c
6 ай бұрын
경주는 울산과 경주를 노선하나로 잡으려다 보니 그렇게 된거임....
@우리엘-p5g
6 ай бұрын
@@촉법소년단-q1c 놉 유네스코랑 문화제청에서 경주도심 통과반대해서 외곽으로 간겁니다 그래서 처음계획된 노선이 내남쪽에 역을만들라고했는데 반대해서 외곽으로간겁니다 뭐 내남도 시가지에서 멀기는 마찬가지이긴하지만....
@촉법소년단-q1c
6 ай бұрын
@@우리엘-p5g 고속선이 도심통과하면 표정속도 엄청느려져요 그래서 서대동부 아니면 도심 통과하는 노선이 없음
@김소정-i2h
5 ай бұрын
진짜 시내버스 타고 다니다보면 터미널 이후 노선들은 통근, 통학 시간 외에는 예의상 존재하구나를 실감해요😂
@rljin17
6 ай бұрын
그래서 전 공주역을 이렇게 봅니다. '왕자가 있는 시내가 아니라 외지로 떨어진 공주'
@user-ekdirm5sj7762
6 ай бұрын
울산역은 진짜 멀음 울산에는 있지만 양산에 더 가까운거 같고 방어진에서 출발하면 길안막혀도 40분은 걸리는게 말이 안됨
@joshua_lee__
6 ай бұрын
본가가 양산인데 집 위치가 울산역에서 양산방향 직행버스가 정차하는 정류장과 가깝다보니 울산역에서 본가까지 30~35분정도 걸리더라구요 ㅎ.. 물론 신도시지역은 좀 더 오래걸리긴 합니다
@DF-qj2bf
5 ай бұрын
저 동구 사는데 5003번 타면 1시간 넘게 걸림... 아오
@이지현-i5k
5 ай бұрын
@@DF-qj2bf 동구면 5002번 아님? 5003번은 동구에 들어오지를 않는데
@푸르른날-t3s
2 ай бұрын
말이 이상하지 않습니까?? 울산에 있으면 울산이 더 가깝죠... 그리고 방어진은 원래 그런 동네입니다..
@NOH_JIANA
6 ай бұрын
그 군산역을 이용해서 그 공주역으로 자주 가는데… ㅋㅋㅋ 둘다 나오니까 할 말이 없네요
@joshua_lee__
6 ай бұрын
군산 -> 익산 -> 공주 루트를 이용하는건가요...? 엄청나군요...
@Gk-nx1sj
6 ай бұрын
거리로 따지면 진영역도 한목하는데. 가까운곳은 공업단지라 사실상 효율없고 도시랑은 차타고 진영역 까지 가야되서 자차 아니면 시외버스 타야됨. ❤
@근돌이의운전로그
2 ай бұрын
마쟈 진영역 함안역 위치 이상해유
@vdgu5efhjgg
6 ай бұрын
꼭 열차이용을 거의 안하는 것들이 역만들어달라고 요구는 엄청나게 해댐
@younilkim6169
6 ай бұрын
최악은 울산역 이라고 봅니다 공주역이야 공주 자체가 큰도시도 아니고 대단한 산업단지가 있는것도 아니라서 그러려니 하지만 울산역은 공단 이나 현대차 sk에너지등 갈일이 많은데 더럽게 멀어 ㅡㅡ
@user-hamburger795
6 ай бұрын
그건 맞아요, 공주시내에 단 6만명밖에 안사는데.
@빠르쉐돌이
6 ай бұрын
그럼에도 이용할 수 밖에 없는 이유가 버스를 타든, 자가용을 이용하든 비행기를 타지 않는 이상 그곳을 지나야만 하기 때문.
@minpark3667
6 ай бұрын
울산역은 동대구와 부산사이에 역을 만들어야하니까 지금위치가 최적이죠 만약 태화강까지 넣으면 울산이 종착지가 되는데 부산만큼의 수요가 안나죠
@younilkim6169
6 ай бұрын
@@minpark3667 시행착오라고 봅니다 전형적인 탁상행정이죠 어차피 여기저기 다 들릴거 였음 울산 시내들어갔어야죠
@daejoenbears3887
6 ай бұрын
이 공주역은 박근혜정부시절 이지역 국회의원인 정진석씨의 작품이죠.참으로 어의 없는 역이죠.오송역 다음으로
@sjssjsqldyfl
6 ай бұрын
지랄하네 ㅌㅋㅋ 오송때문에 억지로 만든건데
@촉법소년단-q1c
6 ай бұрын
@@sjssjsqldyfl 지랄하네 수요안나올거같으면 그냥 패싱해도 되는데
@촉법소년단-q1c
6 ай бұрын
함안역 만든 조현룡은 뒷배가 없어서 감옥갔지만 정진석은 아직도 큰소리치고 다님
@daejoenbears3887
6 ай бұрын
@@촉법소년단-q1c 정진석이 차라리 세종역을 만들자고 했으면 지금도 욕은 덜 먹죠.조상이 친일파인데다.
@defi4282
6 ай бұрын
어이어이어이어이
@Korail-wx1fy
6 ай бұрын
아쉬운 점이 청주시내 역이 하나도 없네요. 개인적으로 청주시 인구가 85만이나 되지만 기차역이 단 하나도 마음에 들지 않습니다. 그나마 청주공항역이 제일 나아보일 정도.. 먼저 청주공항역은 그나마 공항 근처에 있어서 대전이나 충주에서 오가기 좋은 편입니다만 여기는 간이역이라 시설물이 너무 부족합니다. 그리고 오근장역은 일단 충북선인데다가 시내에서 멉니다. 청주역은 시내에서 멀 뿐만 아니라 주위가 다 공터이고 허허벌판입니다. 마지막으로 ㅇㅅ역은... 여긴 글을 쓰다가는 아무래도 밤을 새울 것 같네요.. ㅋㅋ 그래서 청주시내에서 기차타려고 아직도 조치원역을 많이 찾는다고 합니다.(...)
@joshua_lee__
6 ай бұрын
사실 청주지역의 철도가 가진 문제는 서울행 열차가 너무 없단 것이죠 이건 청주시 뿐 아니라 충북선 일대 역들이 가진 공통된 문제지만 충북선 상에 있는 다른 도시인 충주시, 제천시는 중부내륙선, 중앙선으로 활로를 찾았지만 아직 청주시만 대안을 찾지 못했다는 문제가 있습니다. 추진은 하는 것 같지만 "니들은 오송역 유치하려고 폭파협박까지 했으니 다른건 꿈도꾸지말고 오송역이나 잘 이용해라" 라는 소리만 듣고 여론이 매우 좋지않죠 이제서야 생각이 드는 것이지만 90년대에 나온 안 중 하나었던... 천안아산 - 대전으로 그냥 직선화하고 청주지선을 만드는것을 청주시가 받아들였다면 청주 - 서울로 오가는 KTX가 그래도 꽤 있지 않았을까 하는 생각이 드네요 ㅎㅎㅎㅎ 어떻게든 오송역으로 뭐라도 하려고 한 청주시가 꼰 팔자입니다 이사하거나 받아들이거나 일 것 같네요
@Korail-wx1fy
6 ай бұрын
@@joshua_lee__ 수도권 내륙선이 생긴다면 나아지겠죠 그리고 CTX를 정부에서 추진한다고 합니다.
@joshua_lee__
6 ай бұрын
@@Korail-wx1fy 추진한다고 하는 노선들이 너무 먼 미래의 일들이라 더 아쉬움이 남습니다. 청주지선을 받았다면 2004년부터 서울행 KTX를 좀 더 가까이에 놓을 수 있었을거고 얘기가 더 잘 되어서 이 지선이 더 연장된다면 또다른 경부 축이 되었을 지도 모르는 일이라 생각해서요...
@naeiouy
6 ай бұрын
@@joshua_lee__ 호남선은 천안분기하고 청주시내-청주공항역 지선 이렇게 받는게 나았을것 같기도 하네요
@joshua_lee__
6 ай бұрын
@@naeiouy 저도 그런 생각입니다 그렇게 했다면 청주 시내까진 아니어도 지금보단 훨씬 가까운 곳에서 서울까지의 KTX이용을 2004년, 늦어도 2010년부터는 했을것이라 봅니다
@fullmoon0488
4 ай бұрын
별 생각없이 알고리즘에 떠서 보는데 기차 노선이 뭐라고 은근 재미있네요ㅋㅋ
@NuclearPoweredTraxLovelinus
6 ай бұрын
씹송역 진짜
@dl_wl
6 ай бұрын
그치 울산역 개멀어 태화강역에 생기면 당연히 저기로 가지
@신주석-n3d
2 ай бұрын
광양역도 기차이용하기 불편합니다...
@ikhyeonkim4372
6 ай бұрын
ㅈ송역은 어디에나 빠지지 않네
@geny1
6 ай бұрын
오송의 피해자 공주역 ㅠㅠ
@sjo2048
6 ай бұрын
행정도시를 공주에 하고 역도 공주 시내에 했으면,, ktx 천안에서 분기 하고 ,,,금강 물줄기의 산처럼 올라온 곳을 센터로 해서 행복도시를 만들었으면 더 좋았겠다 생각해요.
서원주역. 거기에 왜 역이 있는지 진짜 이해가 안됨. 전임 시장 고향이라는것 말고는 거기 역이 생길 이유가 1도 없음. 주변에 온통 논밭이고 교통인프라도 안좋고. 심지어 차로 사람 태우러 가면 대기할곳도 없어서 도로에 불법주정차 하고 있어야됨. 인구 30만 도시에 역만 3개가 말이 되나 ? 만들라면 원주역 하나만 하던지. 무슨 원주에 만종역, 서원주역, 원주역 3개나 됨? 진심 이거 기획한놈들 토나온다
@JustDoArtD
6 ай бұрын
공주역은 무조건 적자일텐데 오송역 만들려고 ㅈㄹ했던 인물들과 청주시에 비용을 청구해야 함
@choegyang
6 ай бұрын
장항역, 군산역은 시내에서 연계교통만 잘 갖춰주면 추후 장항선 복선전철화, 서해선, 서해선-경부고속선 연결선이 전부 개통하고 KTX가 들어갔을때 경쟁력이 상당히 올라갈텐데...
@joshua_lee__
6 ай бұрын
역이 외곽으로 옮거진 만큼 연계교통이 절실할 것 같습니다. KTX까지 들어오면 좀 해보지 않을까요...?
@마이클천상유하
6 ай бұрын
진주 공주 빼고는 뭐 제가 잘 아는 동네입니다. 군산은 돌아가신 친 할아버지의 고향이라 자주가는데 기차가 버스를 못 따라가고 경주 포항 울산도 열차는 자주 다니는데 다 외곽지역이라 시내까지 환승을 해서 가야되는데 문제는 기차역보다 터미널이 시내에 있어 오히려 시간은 많이 걸리는데 접근성이 좋아서 저는 버스를 자주 이용합니다
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