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【ゆっくり解説】AE86の本当の魅力!トヨタAE86レビン/トレノの開発ヒストリー
Күн бұрын
【ゆっくり解説】AE86の本当の魅力!トヨタAE86レビン/トレノの開発ヒストリー
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くるま最高【ゆっくり解説】
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Пікірлер: 18
@kuruma_yukkuri
2 жыл бұрын
ぜひチャンネル登録お願いします!
@タモさん-w7d
2 жыл бұрын
小学生の時地元の自動車工場にサビサビで放置されてたAE86が今だに印象深く残ってる。
@user-mr6po8vf9h
2 жыл бұрын
しげの先生今はZN6乗ってて、トレノは別の人が預かるカタチで乗ってますよ 手放してから少なくても3年は経過してます
@埼玉のレビンマスター
2 жыл бұрын
俺はレビン派ですね、ドッカンターボとスーパチャージャーがいいんですよ!やっぱ86はこれから先も残る名車ですね
@零チャンネル-i1f
7 ай бұрын
しげの先生の作品でAE86が最初に活躍したのは実は頭文字Dではなくトンネル抜けたらスカイブルーなんですよねぇ。^^y
@montblanc9546
Ай бұрын
僕は、2ストでネイキッドでティアドロップ型タンクだったらそれでハッピーです。
@ぽる-f6o
2 жыл бұрын
時代遅れだけど、愛されてるよなー 未だに見るもんね
@ゆっきー-r6w
2 жыл бұрын
AE86のベースになったのって先代のTE71だったよな?
@RIKIMARU-353
2 жыл бұрын
だよね。TE27をベースには無理がw 正直71の2TG積んだやつのほうが速くていい車だと思う。
@ゆっきー-r6w
2 жыл бұрын
@@RIKIMARU-353 27だとリアサスがリーフですねw 確かミッションは27から同じT50って聞いた事があるような…
@RIKIMARU-353
2 жыл бұрын
@@ゆっきー-r6w そうでしたねw リーフリジットが悪いとは言いませんが AE86になってもホーシングだしw 私は86について詳しくはありませんが ミッションもYKYKさんが言う様にTEのものだったはず 当時日産などもマニュアルミッションを次々に新型開発なんて していなかったと思います. LSDも2ピニオンw
@ma_sa_no_re
2 жыл бұрын
TE27のリアサスはサニトラとかと一緒のリーフリジット、AE86のベースはTE71。リアサスはリジットのままだが4リンクリジットに進化したものを採用している。
@ハンクヴォイド
2 жыл бұрын
27の次は37?だったかな そのつぎが71だったな
@金澤華
2 жыл бұрын
小型FR車が残っていた現役時代は人気はさほど高くなくリトラクタブルライト採用で車重が増えるトレノは走り屋には特に敬遠されていた。 走り屋には車重がさらに軽く安いKP61や使い古されたTE27やB110でがんばっていた。 逆に欧米ではFF化されたセダンとシルエットが似ているからレヴィン相当のカローラGTは特に好まれていなかった。 自動車競技者など一部のマニアに好かれてはいた。 やがてライトウェイトスポーツと言えどパワーウォーズに巻き込まれて上から大排気量やターボカーに、 同じクラスではシビックとの長い戦争に巻き込まれ競争を避けるようにFF化されスポーツ色を薄くしてミニソアラと揶揄されたスペシャリティーカーに変貌していった。 この頃になると小型車はほぼFF化され小型軽量で後輪駆動車を求めると中古AE86しか無い状況であり、 中古車市場では状態が良い後期型ほど高値で取引される有様だった。 世代交代が進みAE101になる頃になると酷使され状態が良い個体は減り初期型は50万円以下で取引されていた。 そこへ例の漫画が始まり一番人気が無かったトレノの初期型がスポットライトを浴びて取引価格が脅威のV字回復した。 この頃になるとタマ不足でこれまでなら廃車にしていたような個体でさえ補修しても売れるようになった。 以降は需要に対して供給不足でずっと高値。 ハコスカGT-Rのような排ガス規制前のスポーツモデルと同じ道を辿っている。
@4793-c2t
2 жыл бұрын
👍
@KT-we1kz
2 жыл бұрын
E型ボディじゃなくて、シャーシだよ。
@tmotchy93
2 жыл бұрын
おれのは関東自動車製。
Пікірлер: 18