KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
昭和39年 東海道本線、横浜線、および横浜駅での通勤ラッシュ
Күн бұрын
昭和39年 東海道本線、横浜線、および横浜駅での通勤ラッシュ
Рет қаралды
3,450
sagami_ 01
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 6
@nikougawa
7 ай бұрын
昭和39年(1964年)というと根岸線の第一期開業区間である桜木町から磯子まで開通した年で、今年令和6年(2024年)で60周年になりますね。 ちなみに映像で出ている東海道線の輸送力増強にあたる横須賀線との分離は昭和55年(1980年)に品鶴線という貨物線を転用して達成。横浜線の複線化は昭和42年(1967年)から昭和63年(1988年)まで長い年月をかけて完了しました。
@asokai2346
5 ай бұрын
しかしカルダン駆動方式の電車の導入は横浜線は遅かったです。中央線は昭和35年にはカルダン駆動方式の新型電車を導入済みで、吊り掛け駆動方式の旧型車はほとんど消えていましたが、山手京浜東北線の吊り掛け駆動車が輸送力増強とスピードアップに弊害をもたらせていまして、こちらを中央線同様カルダン駆動方式の電車を用いて置き換えしていく訳ですが、この年に赤字に転落した国鉄は、開発費に甚大じゃない金額が掛かるカルダン駆動方式の電車をなかなか作る事が出来ずに置き換えまでに10年近い歳月をかけました。その間にもダイヤを詰めたせいで吊り掛け駆動方式の電車に無理をさせ、故障を頻発させたのも有名な話です。
@山田太郎-t4j1o
6 ай бұрын
おお...浜線は単線だったんだなぁ...主よありがとう。
@asokai2346
5 ай бұрын
単線な癖に旧型国電を放置されたままの浜線。山手線に新型電車を入れるだけでやっとだからということで、そのまま戦前製の電車を昭和54年まで放置していた。この頃はまだ東海道線や横須賀線と言った幹線でも戦後すぐの電車を走らせていたせいで、それらの電車はスピードがでなくおまけに扉は片開なものだから乗降にも時間が掛かる。客残しを頻発させるなど数多くの問題を残していたのにも関わらず新型車導入に手こずって放置されていたんだとさ。
@asokai2346
5 ай бұрын
見て見ると当時の神奈川県の国電と中電は吊り掛け駆動車が主流のようで。中央線みたいにカルダン駆動方式の電車が本当に少ないですね。東海道線の湘南型電車ぐらいですか、カルダン駆動車は。
@京急バス等チャンネル
2 жыл бұрын
今の開発途上国のようですね。。。 当時の日本は開発途上でしたので、これは万国共通の宿命なのかもしれません。。。
Пікірлер: 6