Спасибо большое, что вы проводите такие лекции, очень познавательно!!!
@user-ey9jz1ue4s
5 ай бұрын
Поломка лопаток это уже последствия помпажа.
@alexeyvyazikhin749
Жыл бұрын
По неисправностям, тогда уж можно добавить: прогар выпускного клапана, неисправности ЦПГ, потеря герметичности впускного тракта от турбины к коллектору (особенно где есть патрубки и гофры), попадание масла в холодильник воздуха, из-за неисправности турбокомпрессора, что может впоследствии привести к попаданию масла на выпуск дизеля в большом объеме (при определённой конструкции холодильника) и уходом дизеля в разнос и т.д.
@user-pg7sn1oz4o
Жыл бұрын
Все верно спасибо
@user-ey9jz1ue4s
5 ай бұрын
Дренажные отверстия нужно контролировать.
@user-ey9jz1ue4s
5 ай бұрын
А если прогорит впскной клапан,что тогда?
@alexeyvyazikhin749
Жыл бұрын
Прошу прощения за занудство))) Если мы имеем дизель с оборотами 500, то его мощность можно повысить за счёт увеличения оборотов мах момента и оборотов мах мощности до, например 1000 оборотов, при этом будем иметь увеличенную мощность в двое. Да, наверное, увеличится расход и снизится ресурс, но тем не менее... На мощность турбокомпрессора, главным образом, наверное всё же, влияет не температура ОГ, а их объём, прошедший через турбину за единицу времени, если у нас 2 цилиндра из 6 перестали работать, то температур ОГ вряд ли сильно изменится, а объем ОГ и производительность турбины упадут в 1,5 раза!
@user-ce7io1po7z
Жыл бұрын
Верно
@alexanderprokhorov9639
Жыл бұрын
Помпаж это срыв воздушного потока, может также появляться при мойке компрессорной части или изменениях оборотов ГТН ГД при килевой качке во время шторма. Давление наддува нельзя повышать бесконечно, так, например, на свежих Вяртсилах 32,46 есть защита по высокому давлению наддувочного воздуха (charge air by-pass), когда излишнее давление наддува перепускается после компрессора в выхлопной коллектор и по числу оборотов турбины (hot gas by-pass), когда при достижении максимальных оборотов ротора, выпускные газы перепускаются в обход турбины в дымовую трубу.
@user-ey9jz1ue4s
5 ай бұрын
Совершенно верно, так вчера у меня и случилось,завтра разборка турбины.
@anatolyv8510
2 ай бұрын
Защита по высокому давлению на новых Вяртсилях, предназначена для работы на газу(метане), а все из-за его теплотворной способности и дескать чтоб не передуть турбину сделана система байпасирования. Поправьте меня если не прав.
@alexanderprokhorov9639
2 ай бұрын
@@anatolyv8510 работал, когда еще только HFO было в использовании. Вяртсила, обьясняла защиту по давлению тем, чтобы ограничить обороты вращения ротора турбины, чтобы ее не разнесло.
@romansydorenko2200
Жыл бұрын
Перепутали турбинную и компркссорную часть местами. На 2:40 минуте.
@user-ce7io1po7z
Жыл бұрын
Нет не я а дипломник, но я его понимаю, тяжело выходить на диплом
@user-vu1qs3kw6j
4 ай бұрын
Борис, извините незнаю как Ваше отчество. Импульсный наддув, может быть и при одной турбине на все шесть цилиндров. Пример тому судовой двигатель производства завода "Дальдизель" 6чн 18/22. Просто двигатели с импульмным наддувом выполняют с выпускным трубопроводом таких размеров, чтобы амплитуда давления газа на входе в турбину получалась наибольшей, а газы в выпускной трубопровод направляют из тех цилиндров, в которых процессы выпуска не совпадают по фазе. Тем самым стремятся уменьшить до минимума потери работоспосбности газа при перетекании из цилиндра в турбину. В двигателях с изобарным наддувом газы из всех цилиндров поступают в трубопровод достаточно большого объема, причем процессы выпуска накладываются друг на друга, и на входе в турбину устанавливается практически постоянное давление. Поэтому не обязательно при импульсном наддуве, чтобы было две турбины на шесть цилиндров и при изобарном одна турбина на все цилиндры.
@user-ce7io1po7z
4 ай бұрын
Согласен, но для обьяснения материала проще как я обьясняю, спасибо вам.
@user-vu1qs3kw6j
4 ай бұрын
Борис Юрьевич, если хотите проще, то можно так. В импульсной системе наддува, давление в выпускном трубопроводе, на входе в турбину изменяется скачком. Вот этот скачок давлений называют импульсом. В изобарной системе наддува, давление на входе в турбину постоянно, ресивер выравнивает давление. Поэтому кпд турбины при изобарной системе наддува постоянный. Недостатком изобарной системы наддува является тот факт, что в этой системе присутствуют потери от двойного преобразования энергии. Кинетической в потенциальную энергию выпускных газов в рессивере, а затем потенциальной в кинетическую. В импульсной системе наддува таких потерь нет, но кпд турбины переменный, вследствие того, что давление газов на входе в турбину изменяется скачком.
@user-yx6eg3wd9y
Жыл бұрын
Классный дед.
@AlekseiIvashinenko
Жыл бұрын
Полезно
@user-bx3re2pq4b
Жыл бұрын
Был микропомпаж, холодильник забит в хламину.
@user-pg7sn1oz4o
Жыл бұрын
Для усвоения материалла посмотрите фильмы 25, 26, 27.
@paulrazgul9635
Жыл бұрын
4ая причина моя ВКР, хоть сейчас могу защитить😄
@user-ce7io1po7z
Жыл бұрын
Если можно вкратце озвучте мне очень интересно, знания черпаю именно с коментов
Пікірлер: 25