счастливый вы ! свободен как вольная птица! я тоже хочу быть счастливой птичкой!
@user-mb8wm2fi6v
2 жыл бұрын
Очень познавательно, Смотрю с удовольствием. Чистого , спокойного, неба.
@user-qk2kl4iq9x
4 ай бұрын
Уже который раз пересматриваю ролик и каждый раз как в первый волнуюсь😂. Как будто сам летаю. Здорово!😊
@user-ng9gb9ee5p
3 жыл бұрын
Онлайн обучение. Очень интересно и полезно, однозначно лайк, по больше таких видео роликов, и инструктор не нужен будет) нужные видео снимаете
@andreysiver7501
5 жыл бұрын
Каждый ролик - куча полезной информации. Спасибо.
@deltaangar
5 жыл бұрын
ну не каждый ...
@andreysiver7501
5 жыл бұрын
@@deltaangar Иногда может не информации а множество положительных эмоций и стимулов!
@deltaangar
5 жыл бұрын
@@andreysiver7501 Это да, стараюсь донести до зрителей хотя бы часть тех эмоцией которые я испытал в полёте.
@andreysiver7501
5 жыл бұрын
@@deltaangar На самом деле из тех людей кто начал этим заниматься многие это делают благодаря вам. Правда здорово получается. Я например жалею что не наткнулся несколько лет назад. Очень. Даже и мыслей не было. Хотя все находиться рядом. Просто давно отмел свою мечту как неосуществимую. А вон как можно было оказывается.
@user-sw5fv9hq4e
4 жыл бұрын
Приятно смотреть👍
@Agata24
3 жыл бұрын
приятно - но столько много их разбивается.
@user-hm9tc5mm6s
3 жыл бұрын
у тебя идеально просто всёё) ангар да еще полоса взлетная ) сказка..зеленый газончик
@jim19821512
5 жыл бұрын
Алексей раскажи про ценник покупки подобных аппаратов и ценники сезонного и планового обслуживания. и еще про техобслуживание аппарата, оно происходит так же как у легкомоторных самолетов? какие запчасти и детали менять и что чаще другого выходит из строя или изнашивается, про ремонт крыла очень интересно узнать было бы, сколько стоит и как происходит, при случаях износа или повреждения, и как долго можно юзать крыло до его износа.
@ne_fakechestno8685
3 жыл бұрын
Присоединяюсь к вопросу. Тоже интересно.
@aviacom5635
3 жыл бұрын
Самый дешевый аппарат Е-16 весом до 115кг стоит от 240.000руб. Свыше 115кг. естественно дороже и + зависит от марки изготовителя!
@user-ol7mp2vb5v
4 жыл бұрын
Спасибо!!!!Как будто был на практическом занятии.Очень доходчиво увлекательно.Спасибо!,
@user-lm8qt5by5z
Жыл бұрын
Прекрасний ролик, благодарствуем !
@user-cf6fc1nl6v
9 ай бұрын
Здравствуйте! Мне 60 лет. Посмотрев ваши ролики поймал себя на мысли-неприменно хочется попробовать. Ответ; скорость увеличится
@user-dc1qr7fb3r
4 жыл бұрын
Все красиво! Но упущен существенный момент! В полете отдачу ручки от себя необходимо делать обязательно в комбинации с увеличением оборотов двигателя. В противном случае отдача ручки приводит к уменьшению скорости, а это чревато сваливанием. Поэтому для быстрого набора высоты действие: -- отдача ручки+двигатель.А лучше сначала добавить оборотов, потом отдача. Думаю так для новичков понятнее будет,
@deltaangar
4 жыл бұрын
Согласен. Но это для пущей интенсивности набора. Но поскольку у всех дельталётов балансирное положение ручки находится ближе к пилоту, чем положение максимального АК, то и просто отдача ручки даст приличный набор без критической потери скорости.
@anatolsimon5290
2 жыл бұрын
спасибо, доступно и ясно. еще бы про управление посмотреть.
Автору огромное спасибо и тысячи ему полётов в удовольствие я же чувствовал себя как второй пилот но увы... .
@deltaangar
4 жыл бұрын
Никаких увы! Летом скатайтесь в ближайший аэроклуб и полетайте там на чём нибудь вторым пилотом.
@Argentum240
4 жыл бұрын
@@deltaangar Ролики классные, с меня лайк. А сколько часов надо налетать чтобы самостоятельно подняться в воздух?
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@Argentum240 Это у всех по разному, кто то умудряется за один вечер научиться (особенно если он уже летает на дельтаплане) а кому то и нескольких месяцев мало. Но стандартный курс 20 лётных часов, из которых примерно 10 уже без инструктора.
@Argentum240
4 жыл бұрын
@@deltaangar Понятно, спасиибо за внимание. Цель - освоить пилотирование для химработ - взлёт, разворот, посадка.
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@Argentum240 для химработ мало будет просто научиться летать, для этого нужно еще будет набраться опыта обычных полетов.
@user-gg9fb2fv8b
4 жыл бұрын
Спасибо. как будто сам полетал и за информацию рахмет
@user-ot3ng1xi5w
4 жыл бұрын
Спасибо большое за интересное видео.... Полёт на дельталете очень интересно и захватывающе..... У меня друг тоже занимается дельтапланиризмом , и я даже иногда с ним отправляюсь в полёт в качестве пассажира..... На высоте мне давали подержать трапецию, но прямо литеть у меня соответственно не получается. И это понятно почему.... Крен то в лево то в право. Да и адреналин в крови сразу повышается. Но после полёта эмоции только в ненормативной лексике так как иначе положительные эмоции я не могу передать..... С удовольствием смотрю ваш канал.... Приморский край г Лесозаводск
@deltaangar
4 жыл бұрын
Согласен - дельталёт это генератор положительных эмоций!
@viktorbether3942
Жыл бұрын
☑️✔️20:41 *_Маленькая добавочка к предыдущему рассказу, очень интересная и важная добавочка, о том как крен влияет на изменение высоты полёта. Очень наглядно и доходчиво получилось._* 👍👌🤝
@MegaMozart13
4 жыл бұрын
Спасибо Отличное видео!
@user-hu8im3rx5i
5 жыл бұрын
с удовольствием посмотрел ролик.
@iativ-ek3ts8li6d
5 жыл бұрын
Привет что посоветуете тандем или спарка я делаю дельталет и какие нюансы посоветуйте
@ohotnikneba
5 жыл бұрын
Просто , доступно , понятно . Браво !
@user-nc3sc8gp4c
5 жыл бұрын
Спасибо! Очень интересно.
@tadeksmutek5840
4 жыл бұрын
Спасибо! Отличное видео и очень интересно объясняет все автор - просто супер! Но все равно никому не рекомендую самому (без инструктора) учиться летать на таком или другом ЛА.
@user-ww5xe5cf9o
5 жыл бұрын
Спасибо!! Очень интересно
@user-ot3zt9ft4f
Жыл бұрын
Здорово, тоже хочу такой
@zz5976
4 жыл бұрын
Спасибо, познавательно
@user-vh6fl3ev1x
5 жыл бұрын
Молодец уважуха !
@zozazoza1943
4 жыл бұрын
Хороший Видос!!! 100пудовый Лайк!!! Всем Добра Здоровья!!!
@Lisichkinspb
5 жыл бұрын
Алексей,спасибо за полезную информацию,так можно отдельный плейлист создать вам,с курсом теории)
@PopovichAndru
5 жыл бұрын
Специализированный ролик ,людям перестанет нравится!!! А тут ...и "зевакам" случайно сюда зашедшим,и "дельтанутым" есть ,что смотреть!!!! Это ведь Алексей.... "Небесный блогер"
@user-zy5cg8uq7s
Жыл бұрын
Видео супер. Как я понял, в идеале работать и ручкой и двигателем одновременно. А вообще на это видео можно попробовать наложить медленную музыку, предварительно заглушив звук видео и будет супер релакс ))
@deltaangar
Жыл бұрын
Да, пилот действует по конкретной ситуации и в зависимости от задачи.
@user-vb7zo7od3o
4 жыл бұрын
То то я видел днём летящий мотодельтаплан,но на большой высоте!!!))теперь понятно почему высоко шёл.
@7770700
5 жыл бұрын
Пасибо! я все понял, еду покупать дельталет! ps Вы счастливый человек!
@user-wi1pv5sw6i
2 жыл бұрын
Мечтал всю жизнь сделать дельтаплан а в итоге стал делать телескопы спасибо автору полюбовался
@deltaangar
2 жыл бұрын
Телескопы тоже с небом связаны :)
@user-wi1pv5sw6i
2 жыл бұрын
Интересно в каком районе вы находитесь хотелось бы познакомиться поближе я живу в краснодарском крае с уважением , астроном Леонид , мой канал в Ютубе так называется
@deltaangar
2 жыл бұрын
@@user-wi1pv5sw6i Псковская область. Недалеко от пос. Дедовичи.
@TechnoMage77
5 жыл бұрын
Здорово, я вам завидую!
@deltaangar
5 жыл бұрын
лучше посетить аэроклуб и на чем нибудь там покататься
@user-sy6od2hf3s
3 ай бұрын
СПАСИБО ЗА НАУКУ ,КУПИЛ ДАВНО ДЕЛЬТАЛЕТ ,ДВИЖОК ОТ БУРАНА МОЖЕТ ПОПРОБУЮ В ЭТО ГОДУ ВЗЛЕТЕТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО....
Мужик, Вы красавчик, по Вашему рассказу, я уже тоже пилот, осталось только дельталёт найти ) ну и подписка конечно )
@deltaangar
4 жыл бұрын
Удачи!
@avdey82
4 жыл бұрын
@@deltaangar спасибо) но мне ещё есть чему у Вас получиться) так что полёт будет однозначно.
@user-vw2qs6bz1q
3 жыл бұрын
Пойду покупать дельталет, все ясно и понятно класс
@deltaangar
3 жыл бұрын
Не советую покупать аппарат до обучения.
@user-vv7th2js2r
2 жыл бұрын
подписался, изучаю.
@user-hm9tc5mm6s
3 жыл бұрын
это всё элементарно и интуитивно понятно...имхо
@zozazoza1943
4 жыл бұрын
+Подписка!!!
@user-gw6eq5ro2s
4 жыл бұрын
Круто.
@Nasekomus
5 жыл бұрын
Алексей, спасибо за разъясняющие ролики! Ибо с этой недели начну осваиваться со статусом учлёта, вроде и с физикой и аэродинамикой знаком, но всё же некоторые заготовленные вопросы инструктору исчезают :)
@deltaangar
5 жыл бұрын
Так вы не молчите, а пишите вопросы сюда, сделаем ролик для всех.
@Nasekomus
5 жыл бұрын
@@deltaangar А мы не молчим :) Вопрос, пожалуй, в тему этого ролика. Разумеется, на обучении этому будет уделяться особое внимание, видел и на канале у вас ролики на схожие темы, но спрошу все же по ситуации: отказ двигателя. Разумеется, наиболее интересны ситуации потенциальных отказов на малой высоте (т.е. взлёт или спуск по глиссаде; когда времени мало; да еще и какой-нибудь лес впереди), и наоборот, когда есть возможность осмотреться. Рекомендации по поиску площадки, полёту к ней, выдерживанию оптимальных скоростей без тяги, работая при этом исключительно трапецией. Спасибо!
@deltaangar
5 жыл бұрын
@@Nasekomus Ну, из общих рекомендаций особенно для самолётов при отказе на взлёте, это посадка прямо по курсу взлёте, Даже если в столб или в бетонную стену. Это будет безопаснее чем сваливание в развороте когда ещё приличная высота. А оно происходит очень часто особенно у самолётчиков. Но дельтик гораздо более безопасный в этом плане аппарат т.к. на нём просто невозможно получить сваливание в крене без преднамеренной воли пилота. Для этого надо будет сильно отдать ручку от себя. То есть дельтапилоту не нужно смотреть на приборы, он руками чувствует положение трапеции. В самолёте при отсутствии тяги мотора скорость теряется очень незаметно, ведь по ручке управления ничего не чувствуется, а взгляд в такой ситуации будет сосредоточен на выборе места посадки. Поэтому на дельталёте всё таки можно менять курс при отказе на взлёте и в зависимости от высоты на которой произошёл отказ, можно даже вернуться на полосу. Для этого хватит 50ти метров, самолёту же для полного разворота понадобится в 2 - 3 раза больше высоты. Кстати хорошая тема для ролика.
@Nasekomus
5 жыл бұрын
@@deltaangar Спасибо! Вот сказывается мое незнание некоторых нюансов, в частности того, что "настроения" дельталёта насчет его скорости пилоту передаются прямо в руки :) В самолёте же да, необходимо внимательно следить за скоростью. Касаемо возврата на полосу - обратил внимание в ваших роликах на довольно ограниченное пространство, необходимое для разворота на 180 градусов. Но в формате ролика, думаю, будет еще интереснее - и полезно тем, кто учится или только собирается, тем более далеко не все читают комментарии.
@deltaangar
5 жыл бұрын
@@Nasekomus Так у меня прямо по курсу за деревней поле, а на нём я грейдером выровнял запасную полосу. Так что при отказе на взлёте мне не нужно разворачиваться.
@AlexXxkhb
4 жыл бұрын
Классно и подробно Вы все рассказали, спасибо! Птицы часто докучают?
@deltaangar
4 жыл бұрын
никогда
@dimon5753
3 жыл бұрын
Круто!Летаете Вы,а страшно мне.
@deltaangar
3 жыл бұрын
А я глаза в полёте закрываю и мне не страшно :)
@Sheleg_Alexandr
Жыл бұрын
посмотрел и захотелось освоить дельталет.
@user-hy5sm8xk4d
3 жыл бұрын
Извините я одновременно и работал и смотрел. ( Сейчас уже ещё раз пересмотрел ).🤭
@deltaangar
3 жыл бұрын
Вы там поаккуратнее, а то брака на штампуете на своей работе :)
@user-ue2fv3yh4y
4 жыл бұрын
отличный ролик, автору благодарность! А что за прекрасная месность вокруг?
@deltaangar
4 жыл бұрын
Это Солнечный Скобаристан, но тут он не во всей красе. Гляньте мой ролик Лукоморье ...
@user-ue2fv3yh4y
4 жыл бұрын
@@deltaangar ссылку, если можно, с удовольствием посмотрю
@ne_fakechestno8685
3 жыл бұрын
Ролик очень полезный. Понятный, всё подробно объясняете, и при этом нет лишней воды. Спасибо вам большое за ролики! Только вот у меня вопрос: раз аэродинамическое качество лучше между первым, и вторым режимом, то зачем тогда летают на балансире? Не выгоднее ли будет летать отталкивая ручку дальше?
@deltaangar
3 жыл бұрын
Выгоднее, но постоянно отталкивать ручку утомительно, тогда уж надо просто перебалансировать крыло и совместить балансировочную скорость с положением максимального АК. Именно так и сделано на дельтапланах. Но они лёгкие и могут парить, а дельталёты тяжёлые и парить не способны. Поэтому нужно всегда иметь запас по подъёмной силе, чтобы в случае просадки можно было мгновенно увеличить подъёмную силу и не дать аппарату шлёпнуться или зацепиться за макушку дерева. Ну, а на посадке при гашении скорости (отдачей ручки от себя) у нас получается одновременное улучшение АК и аппарат не сваливается.
@uralhanggliding
3 жыл бұрын
@@deltaangar вот как раз насчёт этого вопрос возник. Точнее, либо мы в терминах расходимся, либо я немножко конструкцию дельталёта не понимаю) Вот есть у крыла поляра, которая тут в ролике как раз была показана: график, где каждая точка на кривой соответствует скорости планирования на данном угле атаки с соответствующим ему углом планирования относительно горизонта. Где на ней будет балансирная скорость, где - скорость наивысшего качества (наивыгоднейшая), и есть ли у дельталётчиков понятие экономической скорости (скорости минимального снижения)? Просто на безмоторных дельтах эти точки расположены так: Vнв - точка соприкосновения поляры с касательной, проведённой из начала координат. Соответствует минимальному углу планирования, а значит, наивысшему качеству и максимальной дальности планирования с заданной высоты. Используем, когда нужно пролететь как можно дальше. Управляемость на этой скорости хорошая, запас до сваливания значительный - есть куда ручку приотдать, если что. Vэк - высшая точка поляры, соответствует минимальной вертикальной скорости снижения. Эту скорость используем, когда нужно набрать (или не потерять) как можно больше высоты, а дальность планирования в данный момент не важна. Это наиболее эффективный набор высоты в восходящих потоках, либо "выживание" в "кислых" условиях, когда в воздухе держит слабо, и нужно не просесть. На этой скорости управляемость у дельта не очень, скорость сваливания где-то недалеко, и если в воздухе турбулентно, на этой скорости лететь некомфортно: крыло валкое и тугое. Точку подцепа на килевой располагают так, чтобы балансирная скорость была где-то между этими двумя скоростями. Тогда, чтобы выпаривать, нужно ручку подпихнуть, а чтобы лететь дальше - чуть прижать. Лететь как можно быстрее - затопить ручку по самые ... )) Тогда на любой из этих скоростей усилия на ручке адекватные и понятные, а в балансире и около качество почти максимальное. Так вот, на поляре в этом ролике Vнв подписана как "ручка в балансире", а Vэк - как "макс АК", что несколько не соответствует мной здесь написанному (причём там присутствуют все эти обозначения!). Так вот, вопросы: 1. Всё-таки, где находится балансирная скорость у дельталёта: больше, меньше, или равна той, которая Vнв (точка пересечения поляры с касательной)? Если вдруг больше, то из каких соображений? 2. Куда на дельталёте нужно поместить ручку, чтобы улететь как можно дальше на одном и том же количестве топлива? Отдать? Поджать? Оставить в балансире? То есть, при каком положении ручки достигается минимальный расход в л/100км? 3. Что можно получить выдачей ручки почти до подкоса (вы в роликах называете это скоростью максимального качества, хотя согласно моим знаниям, это скорость экономическая)? Я полагаю, что при этом положении достигаются минимально возможные для горизонтального полёта обороты двигателя и, соответственно, минимальный часовой расход топлива (но в пересчёте в л/100км он получится больше, чем на Vнв). Либо же при этом положении достигается минимальное снижение при выключенном двигателе. Правильно понимаю? Это я не про кратковременную выдачу для перелёта через препятствие, а про полёт в установившемся режиме на данной скорости. Ну и до кучи, чтобы новый коммент не создавать, ещё один вопрос напишу, пусть будет под номером 4. Несколько удивляет ваше объяснение необходимости кратковременного "выпиха" для отрыва. Ну и что, что переднее колесо на земле ниже? Если я правильно понимаю, соединение крыла с телегой достаточно свободное, и телега даже с опущенным колесом не должна "задавливать" вниз угол атаки. Иначе, если бы она давила, некуда было бы ручку пихать, чтобы оторваться. Опять же, если я правильно понимаю, крыло должно само "вставать на поток", балансироваться на определённом угле атаки (и телега никак не должна этому мешать), и дальше - если его разогнать побыстрее - должно с этим же углом атаки спокойно взлетать. Может быть дело как раз в том, что разогнать не получается - из-за сопротивления качению телеги по земле? Тогда пих ручки увеличивает угол атаки, а вместе с ним и подъёмную силу, крыло за счёт инерции отрывает тележку от земли, сопротивление падает, и без него двиг уже легко и быстро "вытягивает", разгоняет аппарат до балансирной скорости? Было бы интересно услышать ваше мнение и, если не сложно, пояснения, в чём я ошибаюсь, и как оно там на самом деле устроено) Заранее спасибо за ответы)
@deltaangar
3 жыл бұрын
@@uralhanggliding Я не силён в аэродинамике, но думаю всё так же как у дельтаплана. Только балансировочное положение на дельталётах делают на 15 - 20км/ч выше максимального качества.
@user-nz4ky3bs2o
5 жыл бұрын
перестали приходить оповещения о новых видео с канала вашего, начиная с "Взаимосъёмка-2"
@deltaangar
5 жыл бұрын
Да этот ютюб уже задолбал своими модернизациями. Лучше бы наладил нормальную работу комментариев.
@user-nz4ky3bs2o
5 жыл бұрын
@@deltaangar эт точно
@borabora5363
4 жыл бұрын
Доброго времени суток!Алексей а вы обучаете с практическими занятиями?
@deltaangar
4 жыл бұрын
нет
@manufakcture870
2 жыл бұрын
Здравствуйте, а вот у меня вопрос возник.. Есть ли разница между крылом для дельталёта и крылом для планирования, на котором просто с гор планируют? Заранее извиняюсь за безграмотность в этих делах.. И вообще возможно ли сделать дельталёт с такого обычного крыла для планирования? Вообще в мыслях было что-то типа двигателя как рюкзак на плечи, как у парапланеристов. Ещё раз извиняюсь. Но если буду писать грамотно, и на родном языке, нам понадобится переводчик...
@Sibirian-pl8qk
4 жыл бұрын
Здравствуйте! Расскажите, пожалуйста, про то, как Вы пришли в авиацию, про первые полёты, эмоции. Было бы интересно. P.S. Почему Вы выбрали именно дельталёт, а не паралёт? Заранее благодарен за ответ.
@deltaangar
4 жыл бұрын
Лет 40 примерно я лишь мечтал летать. А потом я себе сказал: Ну сколько же можно мечтать в пустую! Сел на машину и через 40 минут был на аэродроме Гостилицы. А ещё через 10 минут я уже летел пассажиром на дельталёте. Как только приземлились, я сразу записался в аэроклуб и заказал изготовление моего первого дельталёта. Вобще, когда я ехал на аэродром, то мечтал летать на автожире (насмотрелся роликов) но тогда автожиров в Гостилицах не было, да и мой будущий инструктор объяснил мне, что автожир дороже и у него длиннее разбег. Поэтому я выбрал дельталёт. У меня на даче тогда было мало места для ВПП.
@005jawa
3 жыл бұрын
Интересно какой аппарат внешне как выглядит, сколько стоит, какая мощность движка и много что интересно. Ещё вопрос по разрешению на полеты, что за аппараты до 115 кг
@deltaangar
3 жыл бұрын
до 115кг обычно одноместные.
@user-ui3nm4qi3v
Жыл бұрын
Класс, спасибо за обзор. Если не секрет, сколько стоит такой дельталет.
@deltaangar
Жыл бұрын
Цены на авиатехнику как и на автомобили очень разные и так же зависят от бренда, года выпуска, пробега/налёта, от комплектации и прочих опций. Очень многое в цене зависит от мотора. Но в среднем б/у дельталёт можно взять за 300 т.р. Это двухместный, а одноместный за такие деньги можно взять новый.
@user-ui3nm4qi3v
Жыл бұрын
@@deltaangar спасибо большое, чистого неба и удачи
@morganbeygi
4 жыл бұрын
Top
@89Salamon
4 жыл бұрын
Можете ли вы сделать видео с посадкой дельталета и комментариями как правильно садиться и что при этом нужно делать ?
@deltaangar
4 жыл бұрын
Такие ролики у меня уже есть на канале.
@89Salamon
4 жыл бұрын
@@deltaangar значит я не внимательно смотрел. Не смог найти. Подскажите, пожалуйста как видео называется
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@89Salamon Ну например: Пара слов о взлете и посадке
@89Salamon
4 жыл бұрын
@@deltaangar спасибо вам, за то, что отвечаете
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@user-qr8ll1jy6s Посмотрите на моём канале 2 ролика про обзор дельталёта.
@user-ux6tk3dw9r
4 жыл бұрын
Алексей Скажи пожалуйста Какой дельталет лучше брать и сколько лошадей и как выбрать правильно На какие моменты обращать внимание Спасибо за ответ
@deltaangar
4 жыл бұрын
Лучше для чего?
@vertkrut2412
4 жыл бұрын
мисиршмит :)) а если гантелю привязать или груз какой к ручке чтоб лететь как на автопилоте ? или свинцовый стержень в трубку загнать
@deltaangar
4 жыл бұрын
К ручке ничего привязывать не нужно, крыло и так прекрасно сбалансировано и поэтому держаться за ручку не обязательно - kzitem.info/news/bejne/tJdsuICCj3OXfqQ
@user-ib6oy5ju4m
5 жыл бұрын
Скажите а на большой высоте тоже есть болтанка при полетах днем, или там поменьше?
@deltaangar
5 жыл бұрын
Обычно выше 100м более спокойная атмосфера, но всё зависит от погоды, бывает и на высоте колбасит. Но тёплым солнечным днём термики поднимаются на высоту нескольких КМ поэтому болтать будет долго, пока вы забираетесь выше облаков kzitem.info/news/bejne/ooVqz4yAa5iUmI4
@user-ib6oy5ju4m
5 жыл бұрын
@@deltaangar Спасибо.
@AlexXxkhb
4 жыл бұрын
Нужны какие-то разрешительные документы на полеты (пилотское и т.п.), летать можно везде или только в специально предназначенных местах?
@deltaangar
4 жыл бұрын
пилотское и прочие бумажки нуэны только если ваш аппарат весит более 115кг. Без проблем можно летать в пространстве класса G, а в классе С только по указанию диспетчера.
@user-ux7dc6fb1z
2 жыл бұрын
🤝✊👍
@johnfilin9725
4 жыл бұрын
Супер!!! Но задам вопрос который остался не отвечен. Тема интересует!!!! "Алексей раскажи про ценник покупки подобных аппаратов и ценники сезонного и планового обслуживания. и еще про техобслуживание аппарата, оно происходит так же как у легкомоторных самолетов? какие запчасти и детали менять и что чаще другого выходит из строя или изнашивается, про ремонт крыла очень интересно узнать было бы, сколько стоит и как происходит, при случаях износа или повреждения, и как долго можно юзать крыло до его износа."
@deltaangar
4 жыл бұрын
Цены на дельталёты как и на автомобили очень разные и так же зависят от бренда, опций и состояния аппарата. Вот аппарат за 99 долларов - kzitem.info/news/bejne/yH2Cu3h4sIp9eqg А бывают и за 100 килобаксов. Обслуживание проще некуда - перед сезоном меняешь масло и фильтры, ну и внимательно осматриваешь все узлы и соединения. Для полного счастья желаьельно ещё регулярно замерять зазор в КШМ. Ремонт крыла в зависимости от степени повреждения - либо просто ставится заплатка либо ещё и меняется часть каркаса. Вот тут ещё есть некоторые ответы - kzitem.info/news/bejne/22OlyJ6YoYSZhpw
@johnfilin9725
4 жыл бұрын
@@deltaangar Спасибо за информацию. Я планирую весной заняться обучением. Интересует аппарат как у Вас, двух местный. Какая примерная стоимость нового и использованного аппарата?
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@johnfilin9725 То есть ролик в моём предыдущем ответе вы не смотрели?
@johnfilin9725
4 жыл бұрын
@@deltaangar Да, да. Смотрю и изучаю видео. Эти Rotex использует Bombardier. Возможно что в Штатах их полно, но вопрос с завозом проверю позже. Спасибо!!!!
@aleksandervollenweider9476
Жыл бұрын
Алексей а какую можно максимальную скорость развить на дельтолете?
@deltaangar
Жыл бұрын
Где то на ютюбе я видел ролик с дельталётом на скорости 220км/ч. но теперь не могу найти его.
@user-dt4xg7yu4g
Жыл бұрын
Манёвренность при наличии пасажира и разном уровне топлива в баке иная? Верно?
@deltaangar
Жыл бұрын
Да, чем больше вес, тем неповоротливее аппарат. Зато устойчивее в болтанку.
@user-hy5sm8xk4d
3 жыл бұрын
Доброго утричка вам. А посему нельзя днём летать?
@deltaangar
3 жыл бұрын
Я не говорил что нельзя, сложно физически из за колбасни от термички
@user-il3px4lj3z
3 жыл бұрын
Привет класная штука поздровляю с приобритением! Какая крейсерская скорость
@deltaangar
3 жыл бұрын
Ну, крейсерской в классическом понимание у дельталётов нету, есть балансирная, но её можно менять в полёте если оборудовать аппарат актуатором. На моём балансирная меняется только на земле, путём перестановки кубика на соседнее отверстие. Сейчас установлено на 75км/ч., а максималка примерно 105 - 110. , минималка 48.
@slavafedorov2196
5 жыл бұрын
Лайк 👍🛫🛬,чертеж вашего дельталёта где можно найти, хотя бы общие?
@deltaangar
5 жыл бұрын
чертежей моего нету даже у меня. А вообще их полно в интернете. Погуглите.
@slavafedorov2196
5 жыл бұрын
@@deltaangar нашёл Поиск -06
@deltaangar
5 жыл бұрын
@@slavafedorov2196 Только крыло сами не делайте, купите готовое. И не вздумайте сами облётывать аппарат и уж тем более заниматься самообучением.
@slavafedorov2196
5 жыл бұрын
Понятно ,вообще то я не новичок,но ваши пожелания учту 👌
@deltaangar
5 жыл бұрын
@@slavafedorov2196 Удачи!
@user-xd8yp4wz1j
5 жыл бұрын
Вот при правом вращении винта дельтолёт кренит в лева, при левом в право. А если поставить два соосных винта как у вертолётов Камова дельтолёт ровно лететь будет?)) да добавить изменяемый шаг винта?)) Или автомат перекоса? То можно будет поворачивать и не отклоняя трапецию в право и лева, или в верх или в низ. Винты будут работать как сопла у истребителей СУ 35)) отклоняя поток воздуха туда куда направишь)) тем самым изменяя траекторию полёта дельтолёта ;)
@user-be8el4gg7t
2 жыл бұрын
Здрасти можно вапрос что бы есть надо сертификат или что та ????
@deltaangar
2 жыл бұрын
Что бы ЕСТЬ, нужна вилка или ложка.
@user-be8el4gg7t
2 жыл бұрын
@@deltaangar значит надо да я так понял!!
@greenplanetearth6186
3 жыл бұрын
Подскажите как и где мне искать нормальный , стоящий мотодельтаплан? И как этому обучиться с нуля. В целом ,посоветуйте пожалуйста.
@deltaangar
3 жыл бұрын
До обучения искать аппарат не имеет смысла т.к. сейчас вы в них ничего не понимаете. А обучаться лучше в хорошем аэроклубе.
@greenplanetearth6186
3 жыл бұрын
@@deltaangar спасибо ! Скажите пожалуйста,а разрешение на полеты нужны на этих высотах что вы летаете ? И вообще,как это все должно быть организовано ? Я имею ввиду,надо ли дельлетчику аэромдромчик иметь или можно с нормального поля производить взлет /посадку. И с подбором с воздуха садиться ..?
@deltaangar
3 жыл бұрын
@@greenplanetearth6186 Можно и с поля, но есть нюансы. Подробнее вам всё объяснят при обучении.
@user-vb2rr5dn7m
4 жыл бұрын
норм
@muffintime77
3 жыл бұрын
На каждом крене страшно становится))
@user-wj9yx3ut4q
2 жыл бұрын
Здравствуйте. Вот решил купить тоже такую игрушку нужен совет опытного человека . Как можно с вами связаться?
@deltaangar
2 жыл бұрын
mdpspb@yandex.ru
@user-kg9zz6rc4l
4 жыл бұрын
Что за прибор на правой руке?
@deltaangar
4 жыл бұрын
это пульт для камеры которая на шлеме
@user-zf8yk7qk8e
5 жыл бұрын
На каком сайте смотрите погоду?
@deltaangar
5 жыл бұрын
RP5
@user-zf8yk7qk8e
5 жыл бұрын
@@deltaangar Тоже там смотрю
@user-vl7hb6hv3t
2 жыл бұрын
На зверушек удается посмотреть с высоты? Боятся дельталета?
@deltaangar
2 жыл бұрын
Иногда да - kzitem.info/news/bejne/lpuF4JqkqpGEa44 kzitem.info/news/bejne/prBplmiDfZynjaw
@user-th8pz9sc4d
4 жыл бұрын
Алексей, подскажите пожалуйста, в чём ошибка этого пилота на посадке 18:10 kzitem.info/news/bejne/kY2L3Idub5uUmoI
@viktorsidorenko8083
4 жыл бұрын
Так бывает на дельтах с тормозом на переднее колесо. Каждый случай это стечение многих обстоятельств . В первую очередь конструктивных, которые потом совпадут с внешними факторами. На асфальте такого могло и не быть...А на газоне даже опытный пилот может вляпаться. Ещё бывает, когда человек летает время от времени. По случаю. И моторика приобретённая на автомобиле не подходит для полётов на МТД. Например торможение. Он приехал полетать, себя поснимать, но забыл что тормозить на газоне это, как на гололёд выехать после сухого асфальта. Есть такое выражение, скорость глиссирования. Когда речь идёт о том когда можно начинать пользоваться тормозами на посадке.
@user-th8pz9sc4d
4 жыл бұрын
@@viktorsidorenko8083 Благодарю вас. Это очень важно.
@viktorsidorenko8083
4 жыл бұрын
@@user-th8pz9sc4d Есть ещё один существенный момент в конструкции. Это угол установки оси вилки. Я видел много случаев с такого рода происшествиями на мотодельтах в Европе. И это не обязательно на газоне. Бывает даже и на бетонке. Угол установки должен быть 18 градусов. Мы к этому пришли опытным путём, даже 16 градусов уже может развиться эффект шимми. На бетоне может и не быть, а на газоне это произойдёт обязательно. что бы погасить колебания вилки надо притормозить. А у тебя ещё и переднее колесо тормозит. Вот вам и и ответ к этом случаю.
@Tap_Lap
4 жыл бұрын
13:00 а если и газ добавить и ручку от себя?
@deltaangar
4 жыл бұрын
Это ещё эффективнее, но есть риск потери скорости.
@user-ji5qr1ro4o
4 жыл бұрын
А какой потолок у дельталета? На какой высоте летали?
@deltaangar
4 жыл бұрын
Я думаю 9000м не предел, но разумеется с кислородной маской для пилота и с высотным корректором для двигателя. А я поднимался максимум на 3400р. тот ролик называется: Нереальность-2
@user-ji5qr1ro4o
4 жыл бұрын
@@deltaangar ух ты, действительно не реальность, мне 48 , но мечта летать так и осталось мечтой. Сейчас третий год в разводе, живу один и все больше желание мечту осуществить. Насколько сложно научиться управлять дельталетом?)
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@user-ji5qr1ro4o Не сложнее чем автомобилем или мотоциклом, но делать это надо с инструктором.
@user-ji5qr1ro4o
4 жыл бұрын
@@deltaangar спасибо за ответы)
@user-th8pz9sc4d
4 жыл бұрын
@@user-ji5qr1ro4o Развёлся? Молодец! Значит жизнь только начинается!
@POZDNIAKOFF
3 жыл бұрын
надо добавить что при полном газе аппарат летит вверх даже при прижатой к пузу трапеции (это ВАЖНО) если аппарат с большой избыточной тягой. дача газа увеличит вертикальную скорость даже больше чем отдача трапеции
@deltaangar
3 жыл бұрын
Я думаю есть дельталёты которые набирают высоту даже при зажатой ручке
@POZDNIAKOFF
3 жыл бұрын
@@deltaangar без пассажира и твой будет набирать высоту при полном газе и ручке у пуза но плавно и с большой горизонтальной скоростью надо следить что б флатер не словить
@deltaangar
3 жыл бұрын
@@POZDNIAKOFF Нет, мой и без пакса идут на снижение при зажатой ручке и на полном газу.
@POZDNIAKOFF
3 жыл бұрын
@@deltaangar "и без пакса идут на снижение при зажатой ручке и на полном газу." возможно а какая тяга?
@deltaangar
3 жыл бұрын
@@POZDNIAKOFF 140
@user-zy4jd5zv7k
4 жыл бұрын
Вы с Лизой Алерт работаете?
@deltaangar
4 жыл бұрын
Нет.
@NikitaSONNY
5 жыл бұрын
Не будете бетонировать впп?
@user-ux4jc6ck2d
5 жыл бұрын
Это ни к чему. Даже своего рода минус, трет покрышки сильнее.
@deltaangar
5 жыл бұрын
на ВПП с твёрдым покрытием садиться довольно опасно при боковом ветре
@user-mw5og5pz4s
3 жыл бұрын
А сколько будет стоить такой аппарат?
@deltaangar
3 жыл бұрын
Именно такой существует в одном экземпляре и он пока не продаётся. А самый дешёвый из новых одноместных, стоит 240 000 рублей. То есть как б/ушный тазик. И вот ещё этот ролик посмотрите - kzitem.info/news/bejne/22OlyJ6YoYSZhpw
@user-mw5og5pz4s
3 жыл бұрын
@@deltaangar Спасибо за полезную информацию, может хотя бы лет к 70- ти сбудется моя детская мечта. Мечтаю сделать самолет конструкции "утка", но эта затея затратная как по времени, так и по бюджету. По
@user-hy5sm8xk4d
3 жыл бұрын
А на 3000- 3500 днём что происходит?
@deltaangar
3 жыл бұрын
Днём я ни разу на такой высоте не летал, но думаю там должно быть спокойнее, хотя многое зависит от конкретной погоды.
@arkadyvolgin175
11 ай бұрын
Алло. Да это я, хлеба не купил. Сахар тоже не купил. я лечу вообще то. Какая краска, тёщу не пущу.
@romanyurich
4 жыл бұрын
где научиться этому?
@deltaangar
4 жыл бұрын
Лучше в аэроклубе, но можно и со знакомым пилотом-частником. В клубе качественнее и безопаснее, у частника дешевле.
@vertkrut2412
4 жыл бұрын
@@deltaangar тоесть документы для управления не нужны так как самаль мало весит ?
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@vertkrut2412 Да, если не более 115кг. то не нужны.
@aslanizkavkaza6700
5 жыл бұрын
555
@user-pm8zm1pv1k
3 ай бұрын
А почему у тебя постоянно скорость полёта всего 70-80 км/ч? А нельзя как-нибудь сделать, чтобы постоянная скорость была 100-110 км/ч?
@deltaangar
3 ай бұрын
Это балансирная скорость крыла. В этом положении ручку ну нужно держать, она сама тут "фиксируется". Увеличить скорость не сложно, достаточно притянуть ручку к пузу и будет 100 / 110 км/ч, но тогда аппарат будет постоянно снижаться, даже на полной мощности двигателя.
@vasiliterkin9842
5 жыл бұрын
++
@dobryi.molodec
2 жыл бұрын
Болтанка это то, что делает полёт на дельталёте не комфортным или не безопасным?
@deltaangar
2 жыл бұрын
Некомфортным. А небезопасным может быть только при посадке.
@dobryi.molodec
2 жыл бұрын
@@deltaangar ближе к земле - сильнее болтанка? С набором высоты утихает?
@deltaangar
2 жыл бұрын
@@dobryi.molodec В основном да, но бывают исключения.
@user-th8pz9sc4d
4 жыл бұрын
Алексей, подскажите в чём ошибка этого пилота (конец ролика) ??? kzitem.info/news/bejne/kY2L3Idub5uUmoI
@buscadordeviento2084
4 жыл бұрын
Я не Алексей, но могу сказать. Дельталет на земле рулится поворотом переднего колеса, который осуществляется ногами. Поворачивается вилка с колесом как на велосипеде, только ногами. Человек или имел мало опыта, или летал раньше на самолете. ( на самолете алгоритм работы ногами противополржный). После посадки, на ещё достаточно большой скорости он подруливая сделал ногами движение в обратную сторону. Крыло на дельталёте находится высоко и весит 40-60кг. Из-за высокого центра тяжести его довольно легко опрокинуть. В сочетании с боковым ветром это движение ногами привело к перевороту. Надо было ещё поворотом крыла прикрыться от ветра. Как правило такие опрокидывания проходят вообще без последствий, или с минимальными повреждениями.
@user-th8pz9sc4d
4 жыл бұрын
@@buscadordeviento2084 Благодарю вас. Всё предельно ясно.
@user-oq4go1jx7n
4 жыл бұрын
что за местности такие? не могу понять, они что, не распаханы?.. у нас всё запахали, живого места нету....
@deltaangar
4 жыл бұрын
Это Солнечный Скобаристан - kzitem.info/news/bejne/2q-kqWhohaxjZJw
@user-cp2bu2ny3f
4 жыл бұрын
А когда падаешь носом в низ или вмазываешся в дерево, как удается оставаться в живых?
@deltaangar
4 жыл бұрын
дельталёт не может падать носом вниз
@user-cp2bu2ny3f
4 жыл бұрын
@@deltaangar Если это действительно так, то это неплохой бонус к жевучести. Можно только в дерево. Но в дерево тоже больно. К тому же с дерева тоже нужно будет падать. Представляю, если Вы полетите в город за продуктами. Там сложнее найти место для аварийной посадки в случае чего. Можно и об дом и в провода.
@deltaangar
4 жыл бұрын
А в дерево врезаться обязательно? kzitem.info/news/bejne/qnibsZaeg3SUdX4
@dbdb-bc3nk
2 жыл бұрын
ты где живёш .
@deltaangar
2 жыл бұрын
Дома. А ты?
@dbdb-bc3nk
2 жыл бұрын
@@deltaangar какой город , просто интересно
@vasilipirogov7123
4 жыл бұрын
Правильно - звонИт.
@deltaangar
4 жыл бұрын
Спасибо.
@user-th8pz9sc4d
4 жыл бұрын
@@deltaangar Мой товарищ постоянно говорит *звОнит*. Я его всегда поправляю, а он в ответ: - " отстань мне так удобно" 🙄😌😂😜😛😀
@-tripkz2476
4 жыл бұрын
Сколько можно без остановки пролететь???
@deltaangar
4 жыл бұрын
Вот столько: kzitem.info/news/bejne/1G96tmehnIupg20
@-tripkz2476
4 жыл бұрын
@@deltaangar ну а если поссать заранее))). 200 сможет???
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@-tripkz2476 Легко!
@-tripkz2476
4 жыл бұрын
@@deltaangar какой расход топлива. И бак на сколько? Какое охлаждение?
@deltaangar
4 жыл бұрын
@@-tripkz2476 от 6л/час. Бак 74л. Охлаждение воздушно масляное. Вот тут подробнее - kzitem.info/news/bejne/2aSotWmggZuViaA
@bulentsamet1934
4 жыл бұрын
Я обосрался на четвёртой минуте просмотра , сразу после набора высоты ....
@deltaangar
4 жыл бұрын
Значит вам можно работать пилотом-химиком и удобрять поля :)
@bulentsamet1934
4 жыл бұрын
Я бы над Кремлём полетал , поудобрял ... ))
@namefamilia2563
8 ай бұрын
Такие вещи надо начинать объяснять с теории. А то те кто не в теме окончательно могут запутаться. Летательные аппараты тяжелее воздуха способны менять скорость на высоту и наоборот. Двигатель даёт не высоту а скорость, которую вы можете разменять на высоту увиличив угол атаки отдав трапецию. Скорость будет или падать или не падать, всё зависит от того какой вы задали угол атаки в наборе высоты. В обшем, имеете скорость, можете тратить еë на вертикальные и горизонтальные манёвры.
@deltaangar
8 ай бұрын
В полёте двигатель дельталёта никак не меняет скорость. Он меняет только высоту.
@namefamilia2563
8 ай бұрын
@@deltaangar двигатель крутит винт, винт тянет или толкает летательный аппарат сообщяя ему энергию, эту энергию вы и тратите на подъём или полёт в горизонте. Если двигатель достаточно мощьный то он лихо затянет вас и аппарат на необходимую высоту. На дельтаплане, планере можно набирать высоту без двигателя, двигатель нам нужен для скорости. За манёвры отвечает уже аэродинамика летательного аппарата
@deltaangar
8 ай бұрын
@@namefamilia2563 Это всё понятно, но меняя тягу двигателя вы не сможете изменить скорость. И ещё - если двигатель выключить, то скорость можно будет и повышать и понижать в тех же пределах как и с работающим мотором.
@namefamilia2563
8 ай бұрын
@@deltaangar меняя тягу двигателя нельзя изменить скорость?! Что то новенькое. Вы разве не за счёт тяги двигателя набираете скорость на разбеге? В горизонте Вы прибрав ручку и увеличив тягу набирали скорость. Двигатель даёт тягу, тяга нужна для набора или поддержания скорости, скорость обеспечивает уверенное маневрирование, только так дорогой друг.
@deltaangar
8 ай бұрын
@@namefamilia2563 Вы внимательно читали мой коммент? Я писал про полёт, а не про разбег по полосе. Ещё раз повторяю - в полёте на балансирном аппарате двигатель не меняет скорость, он меняет только высоту. Тут один чувак со мной уже спорил, так я ему в ответ специальный ролик снял - kzitem.info/news/bejne/2JmVtW1vsqt3fYosi=4v3thkfaVSNvuWY9
Пікірлер: 303