Conheça a história da série 2000 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
No início dos anos 90, a antiga operadora CBTU, planejava a aquisição de novos trens para operar entre Roosevelt e Mogi das Cruzes. Em 1991, a mesma procurou financiamento pelo Banco Mundial, e a proposta foi aprovada no ano seguinte, em um valor de U$ 281 milhões.
Em 1994, a CPTM assumiu a operação do ramal e lançou Concorrência Pública Internacional para o fornecimento de 30 trens de 4 carros. A vencedora da licitação foi o consórcio Cofesbra (CAF, Alstom e ADTranz), no valor de R$ 245.447.871, 20, e tendo o contrato assinado em janeiro de 1995. As composições começaram a chegar nos pátios em meados de 1999, e estrearam no dia 27 de junho de 2000, juntamente a inauguração do mais novo serviço: o Expresso Leste.
■EXPRESSO LESTE■
Originalmente, era um projeto da CMSP expandir a linha 3-Vermelha até Guaianazes. Mas após estudos realizados, chegaram a conclusão que era inviável, pois a alta demanda sobrecarregaria a estação Itaquera. Era preciso uma alternativa para distribuir a demanda e, então, no final dos anos 90 foi decidido que o trecho atual entre Itaquera e Guaianases construído pela CMSP, fosse repassado a CPTM para a criação do novo serviço (fazendo com que os passageiros tivessem duas opções para chegar ao centro: metrô ou trem). Além disso, o trecho da Linha G-Lilás (entre Capão Redondo e Largo Treze) construído pela CPTM foi repassado para a CMSP. No dia 27 de maio de 2000, o novo serviço chamado "Expresso Leste" passa a funcionar entre Brás e Guaianases, contando com trens novos com tecnologia de ponta embarcada. Algo curioso de se ver, era o enorme contraste ao chegar em Guaianases e realizar a baldeação para seguir até Estudantes, o passageiro saía de um trem novo e confortável e entrava em um obsoleto e em condições precárias. Em 2003, o serviço passou a atender a estação
Cerca de 19 anos depois de sua criação, com a renovação de frota e diversas modernizações feitas na linha, o tão famoso expresso foi extinto. Atualmente a linha liga Luz a Estudantes, sem que o passageiro precise fazer baldeação em Guaianases.
■REVISÃO GERAL■
Em 2009, a CPTM iniciou a revisão geral da série 2000, já que os trens estavam com uma quilometragem considerada alta. As composições ganharam um novo padrão, passando do azul metropolitano para o vermelho da CPTM (sendo que dois trens, 2031-2032 e 2053-2054, tiveram um padrão diferenciado dos demais).
Atualmente, apenas três trens de quatro carros não chegaram a passar pelo processo, sendo eles: 2011-2012, 2029-2030 e 2057-2058. O motivo do porquê esses trens acabaram ficando de fora é desconhecido.
■TRANSFERÊNCIA PARA A LINHA 12-SAFIRA■
Em agosto de 2016, a linha 12-Safira começou a receber alguns trens da série 2000. O motivo era devido ao fato de que a linha 11-Coral estava recebendo os novos trens da Série 8500.
■CURIOSIDADES■
•A série 2000 é a única da CPTM com o padrão de abertura de portas de forma diferenciada, já que as folhas das portas abrem para o lado de fora do trem. Por causa disso, essa frota possuía muitos problemas no sistema de portas quando era da linha 11, graças a falta de educação por parte dos passageiros em segurá-las;
•Os trens da série 2000 foram montados onde hoje é o Complexo Fepasa, em Jundiaí. Inclusive, há uma imagem muito famosa de um trem dessa frota de passagem pelo túnel Botujuru, muito provavelmente indo em direção ao pátio da Lapa;
•Em meados de 2013, uma unidade da série 2000, K016, foi enviada a Linha 8-Diamante para testes de CBTC entre Júlio Prestes e Lapa;
■PANDEMIA E REDUÇÃO DA FROTA■
Em 2020, a chegada da pandemia do Covid-19 e a redução da demanda de passageiros utilizando as linhas do sistema, fez com que a CPTM deixasse parte de sua frota fora de operação temporariamente (possívelmente para atividades de manutenção). Com isso, algumas unidades da série 2000 acabaram sendo encostadas nos pátios Belém (K004, K024 e K054) e Luz (K050 e K058). Pelo fato de possuírem a caixa construída em aço carbono, acabaram sofrendo com as ações do tempo enquanto permaneciam inativos. Após quase um ano, com a demanda retornando a normalidade, a companhia decidiu remobilizar as unidades citadas acima e, no momento atual, todas elas estão sendo recuperadas nos abrigos Roosevelt e Engenheiro São Paulo.
■ATUALMENTE■
Desde 2018, todos os 15 trens da série 2000 pertencem a linha 12 (que liga Brás a Calmon Viana). Sendo elas as composições:
•K004: 2001-2002/2003-2004 (imobilizado)
•K008: 2005-2006/2007-2008
•K016: 2013-2014/2015-2016
•K020: 2017-2018/2019-2020
•K024: 2021-2022/2023-2024 (imobilizado)
•K034: 2032-2031/2034-2033
•K036: 2027-2028/2035-2036
•K038: 2026-2025/2038-2037
•K042: 2040-2039/2042-2041
•K044: 2029-2030/2044-2043
•K050: 2048-2047/2050-2049
•K054: 2052-2051/2054-2053 (imobilizado)
•K056: 2045-2046/2055-2056
•K058: 2011-2012/2057-2058 (imobilizado)
•K060: 2009-2010/2059-2060
Негізгі бет Ғылым және технология CONHEÇA A HISTÓRIA DA SÉRIE 2000 DA CPTM
Пікірлер: 47