Conheça a história da série 9500 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
No início de 2013, foram licitados cerca de 65 novos trens divididos em dois lotes:
•35 trens fabricados pela espanhola CAF, no valor de 1 bilhão de reais e tendo como prazo final de entregar a última unidade em junho de 2016;
•30 trens fabricados pela sul coreana Hyundai-Rotem, no valor de 788 milhões de reais e tendo como prazo final de entregar a última unidade em julho de 2016;
Os primeiros carros da mais nova série 9500, começaram a chegar no pátio de Presidente Altino em meados de 2016. Após longos períodos de testes, em 13 de junho de 2017, entrava em operação pela linha 7-Rubi o primeiro novo trem desta frota, o de prefixo D508.
A última composição, de prefixo D616, foi entregue a operação apenas dois anos depois, em 27 de junho de 2019. A entrada desses trens possibilitou a retirada dos antigos modelos das séries 1100 e 1700 que ainda circulavam pelo ramal. Os novos trens possuem muito mais recursos embarcados, como por exemplo: passagem entre carros, monitores posicionados lateralmente (diferentemente dos modelos anteriores que possuem os monitores posicionados acima das janelas e dos bancos), novo sistema de tração, sistema de biometria na cabine para identificar maquinistas, ar condicionado, portas elétricas e sistema de monitoramento interno e externo (além de uma câmera instalada para monitorar os engates e rede aérea).
■OPERAÇÃO PELA LINHA 13-JADE
Em 22 março de 2018, a série 9500 iniciava os testes pela linha 13-Jade, a única totalmente construída do zero pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Cerca de 9 dias depois, a linha foi entregue aos passageiros, ligando Engenheiro Goulart a Aeroporto-Guarulhos.
O ramal contou com a presença de 5 trens desta frota (3 rodaram com passageiros e 2 rodaram apenas em testes), sendo eles: D504, D520 (testes), D536 (testes), D540 e D544. Poucos meses depois, com os 9000 sendo remanejados para a linha 13, estes 9500 foram devolvidos a linha 7.
■OPERAÇÃO PELO SERVIÇO 710
No dia 04 de maio de 2021, a CPTM inaugurou o novo serviço 710, que consistia na unificação da operação das linhas 7-Rubi e 10-Turquesa, ligando Rio Grande da Serra a Jundiaí e sem a necessidade de realizar a troca de plataformas em Brás.
Com isso, a série 9500 passou a dar as caras pelo trecho da linha 10 e foram muito elogiados pelos passageiros, por serem mais confortáveis que as versões antigas que circulavam no ramal (séries 7000 e 7500).
■"TRENS FRANKSTEINS"
Infelizmente, uma enchente atingir a região de Franco da Rocha no início de 2022. Uma unidade da série 9500, a de prefixo D528, que estava próxima a região, acabou sendo afetada. A companhia resolveu encostá-la para realizad reparos. Após inspeções realizadas, foi visto que apenas metade da composição (4 carros) haviam perdido seus equipamentos ao entrar em contato com a água.
Ao mesmo tempo, há um outro 9500, o D612, que está parado e desacoplado para alguma manutenção prolongada. Com isso, a CPTM decidiu pegar a metade do D528 que ainda funcionava (9525-9526) e acoplar a metade do D612 (9611-9612) que também estava ativa, formando um novo D612.
Enquanto que a 9527-9528 e 9609-9610, encontram-se fora de serviço. Caso estivessem acopladas, seria criado um novo prefixo dentro da série 9500, o "D610".
■ATUALMENTE
Hoje, a série 9500 circula apenas pelo serviço 710 juntamente a série 8500. Podendo também circular no chamado Expresso Linha 10, que liga Tamanduateí a Prefeito Celso Daniel Santo André, obedecendo parada apenas em São Caetano.
Dos 30 trens, atualmente 4 estão imobilizados, sendo: D504, D532, D536 e D580.
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