Прямо исследовательская работа! Возможность изменять уоз такой простой схемой - полнейшая неожиданность! Спасибо за ваш труд! Обязательно попробую повторить!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Андрей. Попробуйте. По крайней мере, на мопеды такую схему многие делают и остаются довольны.
@user-mj1es1px2k
Жыл бұрын
З
@arnilazarev1771
Жыл бұрын
👍👍👍 дружище, твоё место работы на сморгонском заводе конструктором! Все косяки которые до сих пор выпускает завод, ты бы устранил. Теперь купишь мотобок, и самому приходится дорабатывать, сразу колеса менять, с коробкой проблемы, нет рамы, освещения, да дохрена косяков. И никто не собирается это устранять. Там работают одни продаваны потому, что. Желаю тебе крепкого здоровья и успехов в твоем деле.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Как говорится, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.
@user-ul4kp7mu9v
Жыл бұрын
Андрюшка как всегда на высоте😊Нервы конечно железные, всё супер.Здоровья ,терпения,и мира 👍
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Владимир. И Вам всех благ.
@MyatnayaMaslina
Жыл бұрын
сколько терпения, времени и труда вложено. Автору респект!)
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо. Да, больше месяца на всё ушло.
@user-mt1sv3em9t
Жыл бұрын
Да !!! Колоссальная работа . Упёртость творческая поразительная . Не могу называть Андрей теперь только Андрей Владимирович . Это новое возрождение двигателя Браво!!! Ждем дальнейших испытаний до чего познавательный канал во всех работах
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо Павел. Но почему Владимирович? Я Генрихович.
@user-mt1sv3em9t
Жыл бұрын
Андрей извини неправильную информацию дали у наших ребят спросил тебя многие наши земледельцы смотрят ошиблись. Но все равно классно . С нетерпением я и наши ребята ждем продолжения.
@user-vf3cp7ev3s
Жыл бұрын
з
@user-serzhand
Жыл бұрын
Благодарю за подробное видео. Дай бог вам здоровья. Успехов и благополучия
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо,Сергей. И Вам всех благ.
@zausenetc
Жыл бұрын
Вам людей обучать! Целый научный фильм. Кое-что из сказанного я в тетрадку записал. Огромный респект и спасибо!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам, Михаил, большое спасибо. Если я буду обучать, то кто работать будет?
@user-is7sl3kk6l
4 ай бұрын
@@RomankevichAndreiА кто будет передавать опыт молодёжи?.. Мы, предпенсионеры,уйдём и, что..? Пока руками не "дойдёшь" до головы, не будет спеца. Жаль, забыли на "верхах", что без рабочих ничего не будет производиться.. Восхищён за сотрудничество головы и правильных рук!.. 😊
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
@@user-is7sl3kk6l Спасибо, Сергей. Вот я, как могу, так и обмениваюсь опытом, хотя бы через Ютуб.
@Volnii1
Жыл бұрын
Умничка. Проделана колоссальная работа. Очень доходчиво. Здорово!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо.
@user-tl3ic3rw5i
Жыл бұрын
Таких бы учителей по физике в каждую школу. Здоровья Вам
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Евгений. И Вам всех благ.
@alim1732
Ай бұрын
Огромнейшее Спасибо автору за данный ролик дай Бог ему здоровья всё грамотно чётко объяснил и показал❤❤❤
@RomankevichAndrei
Ай бұрын
Большое спасибо. И Вам всех благ.
@s.1261
Жыл бұрын
Насколько я помню, в БКС (блок коммутатор-стабилизатор), применяемом в мопедах, и в КЭТ, применяемом в ранних Минсках, после диода выпрямителя зарядной обмотки стоял стабилитрон, ограничивающий напряжение заряда конденсатора. Если не ошибаюсь, КС630. На 130 вольт. Его применение позволит увеличить количество витков обмотки для стабильных холостых и не бояться перенапряжения
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Да, на Минске точно был стабилитрон и на некоторых других схемах я его видел. На следующее магнето возможно тоже поставлю его.
@user-ql5bu2zv4n
Жыл бұрын
их там два стояло, д817а и д817б, в бкс стоял кс650. В первом случае сумма двух стабилитронов 150в, ну а второй ровно на 150в
@s.1261
Жыл бұрын
Вполне возможно, давно я уже не видел живьём ни тот, ни другой. Можно и на современную базу перейти, супрессор, например.
@user-ql5bu2zv4n
Жыл бұрын
@@s.1261 супрессор это ограничитель, сдесь эту фунцию выполняет стабилитрон, еще диод зенера называют, но не суть.
@user-pp6or8bg3b
Жыл бұрын
Премного благодарен за видео. Даже себя вспомнил, как мог днями экспериментировать дорабатывать какую-нибудь нужную схему под свои нужды. Вы просто охрененный народный умелец. ( Я льстить не собираюсь, я просто так вырозил свою точку зрения).
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Александр. Надо же чем-то заниматься длинными зимними вечерами.
@user-ik7qs6mt8x
Жыл бұрын
восхищаюсь упорством, очень подробно объяснено, спасибо.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам, Игорь, большое спасибо.
@user-um3dv4ny6f
Жыл бұрын
Ну ты дружище даёшь. Молодчина. Удачи👍💯
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, тёзка. И тебе успехов.
@MuTeK_BY
Жыл бұрын
Андрей, как всегда великолепная лабораторная работа. Следующий этап- инжектор!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо. Нет, на этом с двигателем я, пожалуй, пока остановлюсь. Надо навесным оборудованием заняться.
@user-pr2ig1xp5e
3 ай бұрын
Привет. В свою бытность, работая с двигателями, зажигание которых устроено от магнето, делал так. Пробитую высоковольтную обмотку просто срезал ножом. Далее, если была возможность по времени, доматывал первичную обмотку таким же проводом до заполнения каркаса и выводил провод из корпуса магнето подключал к катушке зажигания авто. Таким образом переделывал бензо пилы "Дружба", "Урал", Лодочные моторы " Ветерок-8" и "Москва." Даже самодельный трактор работал на переделанном магнето. Катушки брал от мотоциклов или мотороллера.Т-200. Пробовал делать электронное зажигание к лодочным моторам " Москва-30"но попросту плюнул на эту затею.Времени угробил уйму а толку никакого. Электронное зажигание( схему брал из журнала " Катера и яхты" ) воспроизвёл скрупулёзно. Изготовил стенд с моторчиком ,тахометром и двумя контактами....... Получилось так, что на малых оборотах искра слонов бьёт. А к 4000 тыс. пропадает почти совсем.Замена деталей ничего не дала..... Хорошо, что не установил готовые блоки на моторы. Время сэкономил своё. А вот полюс а надпиленные у катушки магдино прижились движки заводились легко и устойчиво.
@RomankevichAndrei
3 ай бұрын
Большое спасибо, Юрий, за обмен опытом. Однако, основной задачей было не просто починить магнето, а сделать его с автоматическим изменением УОЗ.
@user-pr2ig1xp5e
3 ай бұрын
Это я понял. Но угол опережения , мне кажется, будет плавать. нЕ СОВПАДАТЬ ЧЁТКО.
@RomankevichAndrei
3 ай бұрын
Он на любом контактном зажигании плавает.
@user-wd1ye2jg2n
Жыл бұрын
Класс! Четко и понятно рассказано и показано!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, Сергей.
@user-zh3xd1mt1j
22 күн бұрын
Здравствуйте Андрей! Вы извините за назойливость, купил мотоблок мтз 06 гв 1991гс с двигателем уд 15 , у того хозяина долго стоял в гараже, решил завести налил бензин в бак ,а внутри одна ржавчина, она попала в карбюратор разобрал ,потерял иглу и бросил его. Купили его хотя у самого один мотоблок Луч выпуск примерно 1983 гв. Купили новый бензонасос в том мембрана зосохла. Карбюратор к 16 с хранения. Искра очень слабая магнето мб 103 13.3728 электронное. У меня трактор есть МТЗ 52 С пд 10 знаю как поставить. На двигатель ставлю по меткам не получается снимаю магнето текстолитовая шайба что стоит между магнето и шестернёй провернута а магне то стоит на месте не садится в паз,замеряю штангелем гдето 14 мм не достает до паза когда снимал больше ни чего было. Скажите пожалуйста чего там не хватает? Спасибо. Ютуб пересмотрел и ничего не нашел.
@RomankevichAndrei
22 күн бұрын
Добрый вечер, Александр. Между магнето и шестерней привода ничего кроме тексталитовой муфты не должно быть.
@user-kv3ew7gw7v
Жыл бұрын
Андрей! Вы большой молодец 👏! Приятно было смотреть... Спасибо!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам, Заур, большое спасибо.
@sultanjumabay1415
Жыл бұрын
Спасибо за ваше терпение . С меня большой лайк .
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам большое спасибо.
@shkeeper100
4 ай бұрын
Спасибо Вам большое за проделанную работу! Если бы все такие ролики были на ютуб! С пробами и ошибками, делясь своими размышлениями! Вот тогда бы и искать легче было бы,и учиться! А так наснемают - вот так вот, а вот сразу результат! Делал или не делал, а ролик смотреть надо! А здесь все как нужно снято!
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Спасибо. Я старался ничего не упустить.
@Romansopronuyk
Жыл бұрын
Ну что ж тут сказать, Браво. Я уже писал что не перестаю удивляться находчивости и склада ума Андрея, но в этом видео автор превзошел самого себя. Мало того что он механик и моделист от Бога так он плюс к этому ещё и электроник. Вот что значит за школьной партой не в носу ковыряться, а материал изучать. Андрей снова большое спасибо за изложенный материал и за время потраченное на создание большого поучительного видео.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Роман. Тут нет чему удивляться, ведь по специальности я радиотехник.
@Romansopronuyk
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Вот оно что. А я почему то думал что инженер.
@user-bh3gv5bw5w
6 ай бұрын
@@RomankevichAndrei отличная специальность! плохо когда в электрике-ноль! я про себя.
@user-pw3mx6if9s
Жыл бұрын
Терпение и труд всё перетрут. Достойная техническая победа. Я вот тоже пытаюсь на мотоблоке АГРО на уфимский движок вынесенное из под маховика электронное зажигание изготовить. В вашем видео почерпнул много полезного. Спасибо. Дай бог вам здоровья и творческих успехов.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Александр. Я думаю, что катушки можно под маховиком оставить, а электронный блок вынести наружу.
@user-pw3mx6if9s
Жыл бұрын
У меня на МТЗ 80 стоит двухтактный бензиновый пускач ПД. А вот на нём ваше переделанное магнето будет работать? Штатное магнето постоянно отказывает особенно в сырую погоду и в мороз. Задолбало уже. А переделывать трактор на электро стартер очень затратное по деньгам дело.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-pw3mx6if9s Это зажигание впервые было придумано для мопеда с двигателем Д-6, а он двухтактный, значит и на пускаче будет работать.
@user-pw3mx6if9s
Жыл бұрын
Не возьмётесь ли сделать такое ещё одно магнето на заказ для моего трактора?
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-pw3mx6if9s К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ.
@user-ho1ju6on5e
Жыл бұрын
*Андрей добрый день. Во всех подобных схемах накопительная обмотка должна быть включена в противофазе от управляющей т.е. если точка на накопительной обмотке стоит вверху то на управляющей обмотке точка должна стоять внизу при условии намотки обеих обмоток в одном направлении. Простыми словами накопительный конденсатор к моменту открытия тиристора должен быть полностью заряжен. Мне жалко было смотреть когда вы раздирали склеенную управляющую обмотку чтобы отмотать несколько витков. Ведь в её цепь достаточно было включить гасящий резистор или паралельно ей включить стабилитрончик на малое напряжение и не трогать уже готовую обмотку. Ещё хочу сказать что для подобных схем вместо бобин следует применять высоковольтные трансформаторы с замкнутыми сердечниками для увеличения силы искры. Пимерно такую же работу я проделал для электронного Реверса на мотоблоке КРОТ.* kzitem.info/news/bejne/sGpty6Ssa4qLpqw
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
*Дело в том, что эта схема разработана не мной, а Николаем Новиковым, а моя задача была адаптировать её к тракторному магнето. По этой причине я не хотел вносить в схему какие-либо изменения. Отсюда и не правильная фазировка, и лишнее количество витков, и отсутствие стабилитронов.*
@user-ry3cv4gq8b
Ай бұрын
Это я уже прошел,а вот на отечественных радиодеталях,схема не хочет работать,пока нету времени настоять и сделать, спасибо за урок!!!
@RomankevichAndrei
Ай бұрын
Всегда рад помочь.
@user-ry3cv4gq8b
Ай бұрын
@@RomankevichAndrei Браво,плюс, сколько реально борол это все,но спасибо за урок ,благодарочка,я проводил подобные испытания, всё работало отменно, люблю людей с головой!!!!!!!!
@adamone2212
Жыл бұрын
Спасибо за ролик. Ждём полевые тесты)))
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам спасибо. Немного доработаю и обязательно испытаю в деле.
@Zx_Wizard
Жыл бұрын
Приветствую! Отличная работа! 🤝☺️ Думаю, для лёгкого запуска и работы на малых оборотах во время прогрева двигателя, следует предусмотреть дополнительные витки на зарядной обмотке, с возможностью переключения в рабочем режиме на нормальное напряжение (кол. во витков). ☺️
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Добрый день. Да, мне уже поступали такие предложения, но это не совсем удобно делать.
@user-bh3gv5bw5w
6 ай бұрын
а на что влияют количество витков?
@RomankevichAndrei
6 ай бұрын
На напряжение.
@KomarovPavel
8 ай бұрын
Браво. Здоровья тебе. Не каждый так сможет.
@RomankevichAndrei
8 ай бұрын
Спасибо, Павел.
@user-uo3sx1ix9f
Жыл бұрын
Сколько терпения. Вподобайка.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо. Это же - хобби.
@user-ir7rl8zl1q
Жыл бұрын
Доброго времени суток! Давно подписан на Ваш канал! Всегда смотрю Ваши видео с большим удовольствием! Желаю Вам успехов в Вашей работе!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Добрый день Павел. Большое спасибо за просмотры. И Вам всех благ.
@user-un1kf7xp3j
4 ай бұрын
Молоддец, всё правильно сделал, теперь надо с электронного (заводского) магнето переставить привод с ускорителем на самодельное магнето, и всё будет отлично. K.F.Z. Mechatroniker.
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
На заводском электронном магнето нет привода с ускорителем.
@POZDNIAKOFF
Жыл бұрын
браво спасибо прям как увлекательный роман смотрится с завязкой кульминацией и развязкой от нужного колличества витков можно отдельный отвод сделать и переключатель заводить на всей катушке а при больших оборотах только часть витков использвать, но это конечно усложнит изготовление
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам большое спасибо.
@shyrikbass
Жыл бұрын
Сложная работа проделана, браво! Теперь я знаю как устроено конденсаторное зажигание! При том что я искал видео где обьснят как усилить искру, а в вашем ролике попутно конденсаторную технологию познал😀 У меня достаточно редкий газогенератор и детали на него найти сложно, недавно я столкнулся с проблемой пропуска зажигания под нагрузкой мотора, так как система сама регулирует дросселирование, то в момент резкой подачи газа мотор сбоит и глохнет, выяснил что искра слабенькая, а нарушать конструкцию не хочется, думаю изготовить устройство с внешней катушкой и скомбинировать с родной, пока ещё не придумал как, то что я мыслил, работают от источника, тоесть нужен будет АКБ, а хотелось бы автономию как и задумано, как вариант электронное зажигание от советского мотоцикла или мопеда, но там индукторный датчик
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Александр. Пробуйте, главное, чтобы у Вас искра пропадала не от малого напряжения на накопительном конденсаторе.
@shyrikbass
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei у меня на автомобиле такой эффект пропусков был, я выяснил причину уменьшив зазор на свечах с 1.2 на 0.8, потом поменяв катушки (они две на 4цилиндра)восстановил зазор и пропуски исчезли, как мне обьснили, это происходит потому что при открытии заслонки увеличенный поток горючей смеси поршень сжимает и создаёт более высокое давление чем при закрытой заслонке и искра неспособна пробить тот зазор что пробивает при меньшем давлении смеси, а уменьшив зазор я облегчил задачу, но в генераторе итак зазор маленький и уменьшить уже не получится, даже по виду искры понятно что она слабенькая, разряд тоненький и розоватый
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@shyrikbass А какой двигатель на Вашем генераторе?
@shyrikbass
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei одноцилиндровый 4тактный 350куб, заводской для работы от метана и пропана бытовых источников, у меня он от магистрали с 0.5бар запитан, то есть от центр.газоснабжения, по конструкции схож с типовыми бензогенераторами что распространены, только крупнее
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@shyrikbass Я так полагаю, на вашем двигателе тоже конденсаторное зажигание стоит?
@user-zy5kj7bu3g
3 ай бұрын
Интересное видео! Мы в молодости чтобы поменять рабочее направление магнето просто переворачивали эксцентрик который нажимает на кулачок прерывателя вверх тормашками
@RomankevichAndrei
3 ай бұрын
Спасибо. Вы все правильно делали.
@KerbonautTV
Жыл бұрын
Тяжко мотать вручную конечно, тем более таким тоненьким проводком. Кропотливая работа.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Не то, чтобы тяжко, но не делать же намоточный станок для разрвого использования.
@olegshlyago4876
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Да ладно,какой там станок - кусок гнутой проволоки,хоть от электрода трешки и две опоры из стальной полосы,согнутой Г-образно,прикрученной на основание из доски.Система как вороток в колодце))
@olegshlyago4876
Жыл бұрын
Kerbonaut Тоненький? 0.18 ? Ха-ха 3 раза. А 0.05 10000 витков тогда что? Подвиг я чтоль совершил? ))
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@olegshlyago4876 В клолдце вороток проходит насквозь через барабан, а у катушки магнето сердечник мешает.
@KerbonautTV
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei да, там надо зажим придумывать.
@user-ur3ml7rt9c
Жыл бұрын
Спасибо,хвала вам.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам, Александр, большое спасибо.
@uhfybngnn1007
Жыл бұрын
Привет! Ну намучился )))) Трудно-произносимое набираете на клаве включив ру, но жмете буквы аглицкие, тогда будет легко. По схеме. Даже ту что приводили в конце, отличается от показанной из моего "кина". И отличаются номиналы R2. Может так правильнее... В магнето я добавлял витков в упр. катушке, потому что метка от начала искрообразования и до максималки ходила градусов 30 не меньше. У вас этот угол ограничен искусственно, за счет малого числа витков в заряжающей катушке, тем самым повышаются обороты начала искрообразования. Я на это пойтить не мог ) потому что однажды в полях так надергался ручным стартером (мотор Тула-200)... потом отходняк несколько дней был. А при запуске электростартером обороты и того меньше. В двухтактном моторе разница в оборотах макс и мин будет раз в 5 если не больше, поэтому метка здорово "убегает". Пришлось увеличивать витки управляющей катушки. Из проблем пока одна - сильное дрожание метки при больших оборотах. Возможно это из-за длинных проводов на кнопку СТОП. Может схема чувствительна к наводкам от искры. А возможно эффект от переполюсовки катушек... Хотя давно применяю схему и фокусов как у вас не припомню. Еще не разобрался, под открытым небом приходится экспериментировать. Осень проморгал, сейчас хоть и солнце, да мороз кусается. ) И самое главное, просьба! Раз обладаете такой волшебной дрелью )) 3000 об и тахометром, проведите лаб. работу, думаю будет очень полезна. Постройте график зависимости напряжения в катушках магнето от частоты вращения. Книжек умных под рукой нет, в инете искать бесполезно. Подозреваю. что зависимость шибко не линейная будет. Дмитрий. НСО
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
По моим расчётам при 3500 об/мин. обмотка упражнения с 800 витками будет выдавать 35 вольт, а для срабатывания пороговой схемы надо всего 0,5 вольта. Вы видели, что в своей доработанной схеме Новиков перевернул диод V3 для того, чтобы ограничить напряжение на входе пороговой схемы до напряжения падения на открытом диоде, то есть 0,5 вольта. Тогда зачем 800 витков?
@prostoy_sovetskiy_inzhener
Жыл бұрын
Чтобы повернуть фазу работы на 180 градусов, можно было поменять местами выводы обеих обмоток, ведь именно для этого были выведены ВСЕ выводы обмоток. Наверняка не пришлось бы пилить новый шпоночный паз.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
С физической точки зрения - правильно, но момент искрообразования надо повернуть на угол несколько меньше, чем 180°. Помните, я говорил, что у механического магнето искрообразование происходит в абрисе, то есть когда полюса магнитов максимально вошли в башмаки, а в электронном магнето - когда полюса только начинают входить в башмаки?
@prostoy_sovetskiy_inzhener
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Имело смысл попробовать. Помнится в конце 80тых попросили меня ИЖ-Планета-Спорт переделать на электронное зажигание, без батареи. Поставил от Восхода, но не получалось получить мощности двигателя. Двигатель вращается в обратную сторону, момент зажигания нужно было найти. Пришлось еще и стробоскоп сделать простейший, из того, что было. А был маячок сигнальный с импульсной лампой. Питание сделал самое примитивное, от розетки. Выяснил, в каком положении ротора теперь лупит искра, скорректировал положение и мотоцикл попер как положено.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@prostoy_sovetskiy_inzhener Попробовать-то, конечно, можно было, но и так ясно, что момент искрообразования перевернётся на 180°. Тем более, что делая это магнето, я параллельно помогал другу интегрировать модуль зажигания от бензопилы в магнето от пускача. Так вот, при перевороте этого модуля на 180°, момент искрообразования переворачивался также на 180°.
@prostoy_sovetskiy_inzhener
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Тут вопрос скорее даже в методической последовательности. Если до этого было проведено СТОЛЬКО глобальных переделок, то пропустить, не проверить на практике такую простую операцию, как одновременная переполюсовка обеих катушек, просто выглядит не логично. Ведь результат мог оказаться и вполне приемлемым. Например могло оказаться, что сектора штатной регулировки не хватает совсем немного И есть возможность переместить точки крепления, чтобы исправить эту ситуацию. Чисто методически, слишком большой прыжок, так легко упустить из виду вполне годное решение. Не конкретно в данной ситуации, в целом показательно. Просто жизненный опыт в подобных работах.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@prostoy_sovetskiy_inzhener Вы шутите, какие глобальные переделки? Я шпоночный паз за полчаса сделал. Если Вы говорите об упрощении работы, то можно было вообще ничего не делать, а просто запомнить, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз (я об этом говорилв видео). Просто я привык всё делать правильно, а не полагаться на авось. Я пытался сделать так, чтобы оптимальный УОЗ оказался в центре сектора, а не где-то с краю без возможности корректировки.
@user-ts5yy1rq4k
10 ай бұрын
молодец))) вам бы в СССР в годы 50е, когда этот мотор в серию запускали)))
@RomankevichAndrei
10 ай бұрын
Спасибо за доверие, ещё не все потеряно, эти двигатели пока ещё не устарели.
@user-ts5yy1rq4k
10 ай бұрын
@@RomankevichAndrei да мотор не плохой, но место ему в музее. Нет предприятий, заводов, не кто даже мотоциклы не делает. А Китай имеет мощностя и технологии, Китай будет расти и стараться распространить своё влияние на новые территории. Это техническая , культурная и демографическая экспансия. Я недавно осознал что всё из мото техники производит Китай, я думаю у них не было такого наследия в промышленности как у р.ф., я помню как мы с китайцев смеялись, они покупали потэнты на простые вещи как гровер и лампочки, они на столько выросли что некоторые вещи меня человека с двумя высшими в ступор вводят, вот чудо природы и всё, например фонарик походный с солнечной панелью на корпусе и литиевыми аккумуляторами, сделано из говняного пластика, но на столько всё технологично, простые вещи у них создаются на уровне искусства, и самое главное что у них есть это культ изобилия, культ сытости, культ еды. Когда смотришь на ютуберов которые посещают Китай возникает впечатление что они путешествуют в будущее.
@kpv19741
10 ай бұрын
Большое спасибо! Очень интересно!
@RomankevichAndrei
10 ай бұрын
И Вам, Павел, большое спасибо. Я рад, что Вам понравилось.
@user-vm8sb3yg1o
Жыл бұрын
Цвет мет пошел 😂😂😂Теоретически микропроцессорное зажигание получилось идея отличная успехов вам.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Микропроцесорное зажигание круче, его можно программировать.
@igorbarchan1302
Жыл бұрын
Достойное изыскание в, казалось бы, таком изжеванном вопросе! И упорство, достойное уважения! Паз можно было не передалбливать, а изменить подключение обоих обмоток.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, Игорь. В том-то и проблема, что эта тема для тракторных магнето вообще нигде не освещается. Если бы мне надо было перевернуть муфту ровно на 180°, то я вообще бы ничего не делал, а просто запомнил, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз. Однако, муфту надо было довернуть на угол несколько больший, чем 180°.
@igorbarchan1302
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Я обратил на это внимание, но, думаю, это можно было сделать корпусом. Впрочем с дивана всегда виднее. Удачи!
@user-uv1vb5ds5s
Жыл бұрын
Успехов вам!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо Дима. И Вам всех благ.
@user-br3zd5ur5q
Жыл бұрын
Здравствуйте Андрей, да работа проделана большая, хочу поделится опытом на счёт зарядной катушки , собирал подобное заявление на лодочный мотор и разница оборотов там значительно больше от 800 до 6000 оборотов , так вот я ставил гасящий резистор последовательно катушке на 1-1.5 ком 10ват , а результате искра хорошая в пуске и нет перезаряда конденсатор на высоких оборотах .
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Добрый день, Александр. Спасибо за обмен опытом.
@nikolay4486
4 ай бұрын
У меня два УД-2...валяются. Даром бы отдал(если надо конечно). Но вряд ли это возможно. А вот за параметры катушки спасибо. Удачи и будь счастлив!
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Спасибо за предложение, но, действительно, УД-2 никому нужны: проблемные они. Кстати, это магнето к ним не подойдёт.
@nikolay4486
4 ай бұрын
@@RomankevichAndrei ,да я просто разобрал на два выхода магнетто. Для экспериментов. И искал инфу про их...И нашел у тебя. А удешки на гайки по свободе раскручу...
@user-ph4im9lq6m
Жыл бұрын
Молодец ,отличное видео !
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Александр.
@Vatalii-CHumachenko.
Жыл бұрын
Как всегда Дядя Андрей разложили все по полкам , ваши видео смотрю с большим удовольствием .Много полезной информации от вашего канала.Дядя Андрей ,вы не снимали видео зазор в направляющих клапанов какой должен быть?.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Виталий. Нет, видео о зазорах в направляющих у меня нет. Я если честно, сам не знаю, какие они должны быть.
@user-hx7uv6ww3v
Жыл бұрын
Автор молодец!!! Слов нет!!!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, Наиль.
@user-ym7bz2bh4k
Жыл бұрын
Андрей спасибо за знакомий мне труд ! Ещо при СССР занимался росшифровкой электронов бензопил в журнале МК была схема но она работала с перебоями сколько нервов ушло пока додумал что не хватает диода.Много позже надумал переделать магнето также. Спасибо за с экономлемое мне время! Хотите посмотрите мое видео Запуск двигателя пускачем и стартером. Петр Бодрик. довел до ума норма.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И Вам, Пётр, больное спасибо.
@user-ve6yb1qc8u
Жыл бұрын
В70х был велик с моторчиком. Пропала искра. Срезал обмотку высокого, смотал низкое и намотал низкое чуть толще и чуть больше. Подсоединил катушку с газона или зила и без проблем завёлся и катался...
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Да, был и у меня такой опыт, только с бензопилой Дружба-4, у неё зажигание тоже типа магдино.
@user-jh8fc8lx6j
Жыл бұрын
На катушке от газ или Оки и на датчике хола у меня так на УАЗе сделано и камутатор ВАЗ стоит на 4 цылиндра 2 коммутатора 2 катушки и два датчика кола и все это в бывшем траблеле установлена бабочка дум самая простая схема)
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
С датчиком Холла - это батарейное зажигание. Для него нужен аккумулятор, а для аккумулятора нужен генератор. Ни того, ни другого на мотоблоке нет, поэтому такое зажигание для него не подходит.
@user-jh8fc8lx6j
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei да все хотел спросить почему без стартера и АКБ?? С первых просмотров на уд подх стартер москвичь
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-jh8fc8lx6j Если покажете куда стартер вставить, то я это сделаю.
@user-jh8fc8lx6j
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei там воде другой кожух идёт и маховик, сам делал на плите вырез под стартер и все работает)) сделал расчет маховика стартера зацепление и минул 2 миллиметра,двиг стартер и маховик разные подобрала шестерни венца и бендикса по модулю зуба
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-jh8fc8lx6j Я знаю, что если поставить колокол и маховик, то стартер встанет. Вы расскажите, как его поставить на мой мотоблок.
@user-li6rs8de8l
Жыл бұрын
Здравствуйте! Интересная идея. Знаете, есть такое магнето, не помню номер, у него три высоковольтных вывода. Оно устанавливалось на пуская бульдозера. С 💯. Оно универсальное,в том плане ,что его можно устанавливать на любой тип двигателя. Это уд 2 , уд 1 ,пускач МТЗ, уд25.. делов том что у него высоковольтная катушка с двумя выводами и.е. один вывод не закорочен на корпус . Я устанавливал такие магнето,небольшая сложность лишь в установке зажигания. Так же устанавливал электронное зажигание с коммутатором и катушкой от газели, но не очень понравилась привязка к аккумулятору, хотя искра на свечах .....бомба. двигатель на таком зажигании работает очень хорошо. Удачи вам в ваших разработках. У меня два двигателя без магнето, буду думать как и что установить.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Добрый день, Юрий. На сколько я знаю, на пускаче бульдозера стояло магнето М-68. У него распределение искры идет через 180°, а УД-25 надо через 360° или одновременно на оба цилиндра. Так что такое магнето не подойдёт на УД-25.
@user-li6rs8de8l
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Андрей! Я знаю о чем говорю. У обычных магнето так и есть. В этом магнето искры выдаются сразу две. Это как у катушки газели( паспорт 406), два высоковольтных вывода,две искры одновременно. А поскольку в уд25 поршня работают в паре то оно подходит . Андрей, это магнето с бульдозера " с100. Ну, другой вопрос что оно возможно и не от него. По крайней мере я снимал его с этого трактора . Если очень интересует, можем созвонится.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-li6rs8de8l Я знаю, что в УД-25 поршни ходят синхронно, а в УД-2 по очереди, поэтому магнето от одного двигателя не подходят на другой.
@user-li6rs8de8l
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei правильно! Но все дело в катушке. На уд 2 стоит обычая катушка, как бабкина, с одним высоковольтным выводом. Второй вывод выведен на корпус. У этого магнето катушка имеет два высоковольтных вывода. Для работы на уд два один вывод садится на корпус. Для уд1 выходы с бегунка можно и не использовать, достаточно разблокировать третий высоковольтный вывод, снять пружинку седеняющую вывод с корпусом магнето. От магнето с уд2 его отличает только третий вывод. Направление вращения я изменял путем замены контактов. Если заблокировать один вывод с бугунка, посадить на корпус, а третий вывод наоборот разблокировать, то искра выдаётся синхронно. Единственное ,что на искру надо проверять сразу два вывода, или садить один из них на корпус. До этого я дошел не сам, подсказали работники сервиса МТЗ. Родные магнето на уд25 и сейчас редкость. Я закупал двигателя по 3-4 сразу, была такая возможность. Но магнето не было, вот и устанавливал такие. У двух моих знакомых уже лет по 5-6 стоят,и, без проблем. У меня стоят родные, но в запасе есть и такое.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-li6rs8de8l Я понял, но я таких магнето ни разу не видел.
@sergeieliseev7501
2 ай бұрын
Самая простая контактнаясхема управления тиристором это выпрямитель с конденсатором на выходе примерно на 470-1000 мкф 10В нагруженный через резистор 100-300 ом на контакты прерывателя Управляющий переход тиристора подклю🎉чается параллельно контакту.Зарядное напряжение подбирается емкостью конденсатора.все обмотки штатные...
@RomankevichAndrei
2 ай бұрын
А автоматическая регулировка УОЗ чем происходит?
@user-cm8th2nh4d
4 ай бұрын
Ябы выкинул магнето, в месте с уд 2 ! Купил бы лифан 😂 сколько терпение, у автора!!!
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Согласен, УД-2 намного хуже УД-25.
@drozdmart34
Жыл бұрын
Привет, у меня есть аналогичный двигатель, двухцилиндровый с воздушным охлаждением 650cc 20hp, он был сделан в Венгрии, у него также есть магнето в качестве зажигания, но индукционная катушка находится внутри магнето, там есть простой молоток, а под ним большой палец, действующий как трамблёр, проблем с ним хватало, двигатель часто не заводился из-за того, что просто не было искры, начал переделывать, перемотал индукционную катушку так, чтобы у меня были выходы 13в в качестве первой обмотки, не было там вообще я использовал индуктор от Kawasaki ER6 (двухцилиндровый два выхода на две свечи зажигания) оригинальный молоток и заменил большой палец трамблера индукционным датчиком скорости родом с маленького двигателя как у китайских 4т 125кубовых байков, но следующей проблемой был карбюратор, оригинальный двигатель был оснащен ровным карбюратором, пока двигатель был в стабильном положении, все работало, но как только я его установил в трактор, он начал с наклоном двигателя, движением и прыгая в поле и по ухабистым дорогам, на меня просто начал лить бензин (густая смесь), за одно жрал жутко, местами заливал настолько, что двигатель завелся и потух, потом его тоже было проблема завести, а еще я очень сожалел о необходимости заправлять карбюратор самовсасывающим клапаном из бака, это доставляло еще больше проблем, например иногда поплавок не закрывался а бензин текла и тому подобное, я огляделся что когда у меня там уже есть датчик скорости я заменю карбюратор на впрыск, я использовал один инжектор (одноточечный впрыск во впуск коллектор) форсунка от fiat uno1.3, на ней стоит механический регулятор давления топлива и держит 1,7 атм, перелив от нее ведет в бак и в нее толкает электронасос, единственный минус давно стоит, т.к. со временем давление в топливной системе просто пропадает, даже если она герметична, так как давление топлива ниже половины бара (0,5 атм), крутить двигатель рукояткой, без аккумулятора проблематично, т.к. возможность еще есть, аккумулятор там не нужен и я его использую только для электростартера, он заряжается от второго вывода свеженамотанной катушки в зажигании, первый форсаж как раз приводит в действие электронасос и он только крутит проворачивается при запуске и поэтому если это произойдет, то помогло добавление ручного топливного насоса (выжимной баллон для дизельных двигателей) - электроника для впрыска представляет собой пару транзисторов и потенциометр от дроссельной заслонки BMW (двигатели типа М50 и М52, обычно е36 и е39), но вы можете использовать любой, надо только под него подстроить импеданс эмиттера/базы первого транзистора, далее подключение ТТЛ логического счетчика, который служит "тахометром" и по которому контролируется доза топлива на оборотах, еще один модуль памяти TTL, который содержит 64-байтную карту топлива и зажигания, это память наконечника Eeprom, весь этот «блок управления» спрятан в оригинальном корпусе оригинального магнето и только вывод: провод к индукционной катушке, один на переключение бензонасоса, три провода на потенциометр на дроссельной заслонке, провод на датчик температуры автоматической заслонки и один провод на глушение двигателя, корпус с заслонкой остался от родного карбюратора и родная форсунка уровня используется для подачи воздуха на холостом ходу, заслонка по-прежнему управляется стальной струной и, возможно, осталась по поводу использования оригинального регулятора нагрузки, использую его, когда у меня подключен гидрораспределитель к трактору, работает замечательно, расход примерно 0,4 - 0,8 л/ч в зависимости от нагрузки, зимой пуск отличный - когда -10 °C проблем нет, двигатель начинает бренчать, проворачиваю до двух оборотов (один герметизирует топливную систему и заряжает конденсаторы зажигания а другой без проблем заводит, я про запуск без аккумулятора) Удачи и спасибо за видео привет Йиржи из Чехии. ИЗВИНИТЕ, НО ПИШУ ЧЕРЕЗ ПЕРЕВОДЧИК, Я ХОРОШО ПОНИМАЮ, НО НЕ МОГУ ПИСАТЬ АЛФАВИТОМ
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо за то, что поделились своим опытом.
@user-cu1ph4il6o
6 ай бұрын
Здоровья Вам! Терпение у Вас видимо в "базовых" настройках!
@RomankevichAndrei
6 ай бұрын
Большое спасибо. Это же - моё хобби, то есть работа, приносящая удовольствие.
@lexxnes2579
5 ай бұрын
Да , братец - ты реальный моньяк! Я досмотрел твоё видео до конца!
@RomankevichAndrei
5 ай бұрын
Большое спасибо. Я надеюсь, Вам понравился фильм.
@user-vn9mo2zu5y
Жыл бұрын
Интересное кино посмотрел с удовольствием
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо большое Александр.
@TKSERG
Жыл бұрын
Да, магнето из тракторного пускача была самая надёжная система зажигания. Мы в детстве ставили его на дырчик. Затем повзрослев ставили на Минск - мотоцикл.🤔
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Согласен, на моем УД-15 магнето отработало 33 года.
@alexandravdakumov321
Жыл бұрын
На катушке управления сразу несколько отводов надо было делать. А корректировать напряжение можно простым делителем напряжения на сопротивлениях. максимальное напряжение можно ограничивать стабилитронами.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Теперь, после просмотра видео, когда стало ясно, что надо было делать, легче всего давать советы.
@alexandravdakumov321
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei И что в этом плохого? Тебе уже не надо, может другим пригодится. Ты в ролике тоже даёшь советы по сути дела, экспериментальным путём. Сделают люди несколько отводов и подберут лучший, что в этом плохого? Для заводки могут пользоваться одним, для работы другим.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@alexandravdakumov321 Просто Вы пишете, что мне надо было СРАЗУ делать несколько отводов, но как бы я об этом узнал в начале, если это выяснилось только в ходе работы? Я специально показал, какие последствия момогут быть от разного количества витков, что бы теперь любой желающий мог повторить схему без подбора количества витков и не делая отводы, ведь не у каждого есть страбоскоп или тахометр. Кстати, а как Вы собираетесь на работающем двигателе менять обмотки?
@alexandravdakumov321
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Переключателем с одного отвода на другой, за счёт инерции двигателя не успеет заглохнуть, а если отводы вывести через диоды встречно, на отключатель более высоковольтный, то сразу переключение произойдёт при отключении высоковольтного отвода на более низкое напряжение (при подключении будет идти с более высокого напряжения) и инерции не надо. Но надо помнить, что диод ворует около 0.5 вольта.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@alexandravdakumov321 Зачем усложнять схему, если я рассчитал оптимальное количество витков?
@volodymyrdietkovskyi7375
4 ай бұрын
Главные выводы Молодец
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Спасибо.
@yaroslavmarkulinec6509
Жыл бұрын
у меня тоже была проблема с електронным магнетом згорела высоковольтная котушка та что внутри типа шоколадки вместо нее мы поставили катушку с мотоцыкла Днепр МТ10 на корпус мотора а выводы на две свечи и работало все отлично на УД-25
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Можно и так, только регулировки УОЗ не будет.
@user-fj7it9sz8j
Жыл бұрын
Молодец! Намагнить якорь. Увеличится напряжение при малой скорости вращения.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, Олег. Однако повышать напряжение опасно, чтобы не пробило конденсатор.
@user-fj7it9sz8j
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei вы меня не поняли. Ваше мнение пре выше, успехов!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-fj7it9sz8j Спасибо, Олег, ещё раз.
@user-1955_s
Жыл бұрын
Уважение! Только лак и эксперимент, может не нужно было лачить? Проще перемоткой было бы заниматься, много трудов получилось! Успеха Вам в доработках!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Сергей. Каждый раз, перематывая, думалось, что эта перемотка последняя.
@user-1955_s
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei В режиме доводок, проб - лучше без клеев и швов сварочных "танковых", а на прихватках, чтобы без особого труда заниматься подгонкой и настройкой! В общем соломку подстилать! 🙂👍
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-1955_s Оно-то лучше, но обмотки катушки лучше пропитывать лаком через определённое количество витков. Так что, если сразу не пролачить, то потом все равно придётся перематывать.
@user-cz6bo8cg9d
Жыл бұрын
Просто нет слов!👍
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Что, вообще никаких? 🙃🙃🙃 И на том спасибо.
@user-cz6bo8cg9d
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei У меня в лексиконе словей (или словов) не хватает)))) Годах бы так в семидесятых, восьмидесятых было бы это чудо. Л-3, 6, 12, пускачи, "топ нога" движки от инвалидки, переделанные под магнето. Думаю, намного бы "геморроя" было меньше.
@sergeisergei5953
Жыл бұрын
👍👍 У меня заводской электронное магнето 2х выходное опережение в нем нет
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Да, у меня такое же, я показывал.
@sergeisergei5953
Жыл бұрын
Если в заводской магнето можно эту схему использовать чтоб было опережение? И наменалы по схеме не увидил только принципиальная схема.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Да, я думаю, что если поставить такую электронную плату вместо той, что стоит в электронном магнето, то УОЗ будет меняться. Номиналы радиоэлементов можно найти на форуме мопедист.ру
@ruBarrio
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei вот классно было бы, если б у вас появился интерес провести такой эксперимент 😃😉
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@ruBarrio Возможно. В будущем.
@MTZ-052
Жыл бұрын
Не зувит как часы огонь Мне б такой звук!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
УД-25 мягче работает, чем УД-15.
@wilhelmwas
Жыл бұрын
Красавчик!!! Лайк!!!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо.
@valentin.saniuta.po-derevenski
Жыл бұрын
Это называется - добиться истинного идеала от техники в которой разбираешься.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Валентин. Не то, чтобы идеала, но хоть какого-то улучшения.
@AKB06
Жыл бұрын
Здравствуйте Андрей. В конце видео, вы сказали, что будете доматывать зарядную катушку до 2500 витков. Значит вы сново будете переделывать её. Советую на кнопку "стоп" вывести именно зарядную катушку а не управляющую. Потому что при закорачивании управляющей катушки как у вас заряд на конденсаторе остается. Что может вывести из строя схему. Такое иногда бывает на бензопилах "Урал" с катушкой зажигания МБ-1.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Добрый день, Азиз. Спасибо за совет. Не подскажите, какой именно элемент выходит из строя? Кстати, для того, что бы в моем зажигании сделать так, как Вы говорите, то не надо разбирать магнето, а достаточно переставить проводок глушилки на соседнюю клему клемника.
@AKB06
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Доброго времени суток. Обычно вылетает тиристор. Ждем полевых испытаний. Кстати я тоже буду переделывать магнето как и вы, только для "Муравья". Спасибо за ваш труд.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@AKB06 Я понимаю, что при нажатии на кнопку стоп, конденсатор продолжает заряжаться, но из проведённых опытов я видел, что этот заряд держится не более 1 минуты.
@user-ug5pv1df9l
Жыл бұрын
Маладца ...
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, Слава.
@victorn1199
Жыл бұрын
Вот это я понимаю работа! А как движок мягенько работает даже на холодную! Лайк, подписка. Спасибо за ролик. P. S. Почему не сделать пусковой режим тумблером? Завелась - сразу переключили в нормальное положение.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Виктор. Эта схема работает на сотнях мопедов, моей задачей было, ничего не меняя, адаптировать её к тракторному магнето
@user-im2kw9ur7u
Жыл бұрын
สวัสดีครับ จากเมืองไทย
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
ไงเพื่อน!
@user-uj9kk3no9l
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei 😳
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@user-uj9kk3no9l А ты разве не знаешь тайский язык?
@user-uj9kk3no9l
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei в школе не учил такой😁
@user-no3ou7tl3h
4 ай бұрын
Желательно при экспериментирование с обмотками не делать навечно так как в процессе конструирования могут быть переделки устройства и тогда возникают проблемы при разборке и переделке изделия .
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Ну а, допустим сделал сначала временно, а оно получилось всё хорошо, значит всё равно надо временное разобрать и сделать постоянное. Так в чем тогда разница?
@user-vz6iu7py1z
Жыл бұрын
Коммутатор скутера потребляет от ген. 45-60 вольт переменного тока. Он подает импульс на высоковольтную катушку и на свечу. Управляется это индукционным датчиком и болтом, вкрученным в маховик. Болт м20 не ставить, во избежание дисбаланса. Фазы зажигания определить опытным путем.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо за ценную информацию, но если бы Вы ещё сказали на каких оборотах двигателя получается такое напряжение.
@user-un1kf7xp3j
4 ай бұрын
У тебя же электронное опережение на котором ты несколько раз катушку перематывал , а со второго где нету опережения сними муфту с ускорителем и будут у тебя и малые обороты и облегчённый запуск. Ведь магнето вращается в два раза медленнее коленвала.
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Да, облегчённый пуск получился бы, но на малых оборотах это никак бы сказалось. Однако, хотелось сделать так, как сделано на заводском электронном магнето: без ускорителя.
@user-gd8wb6fs2e
Жыл бұрын
Светлая голова ! Уважаю таких . Только вот я что здесь делаю ? ведь не бельме !
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И на том, Дамир, большое спасибо.
@user-jf2zn8qs9s
Жыл бұрын
У тестя тоже есть такие катушки с модной проволкой разных размеров
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Запасливый человек - Ваш тесть.
@user-jf2zn8qs9s
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei да он тоже любитель электронных дел))
@olegshlyago4876
Жыл бұрын
@@user-jf2zn8qs9s Запасы СССР есть у многих радиолюбителей)) А сейчас провод обмоточный купить - по цене золота выходит(почти).Мотал тут транс для зарядника,еле нашел провод.
@user-cq6he2vd1n
Жыл бұрын
Если для выпрямления зарядного напряжения применить мостовую схему,то полярность катушки управления не будет иметь значения, и энергия накопленная на конденсаторе также возрастет.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Если честно, я пробовал ставить диодный мост, но улучшения не увидел. Ну, а полярность катушки управления, в любом случае, имеет значение, так как при её изменении, момент искрообразования меняется на 180°.
@user-bo9tr4hb2b
Жыл бұрын
Как говорится снимаю шляпу, это ж какой титанический труд,чего только стоит намотка катушки, и не однократно, но самое главное это терпение и как в песне только смелым покоряются моря.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Сергей. Мне в молодости часто приходилось наматывать катушки вручную, так что опыт есть.
@user-bo9tr4hb2b
Жыл бұрын
Я тоже мотаю тороидальные трансформаторы для УМЗЧ для зарядного устройства и для пусковых на 2-3 кВатт но там максимум 1100 витков а здесь 5000 да и ещё таким диаметром маленьким, я не спорю что Тор сложнее мотать но всё же я бы не смог,вернее не хватило бы терпения, моё почтение и уважение вам огромное за ваш труд и очень интересный канал, казалось канал о мотоблоке, а по факту и механика и электроника и при этом всё как говорится на коленке 👍🔥
@user-gy8pz2jc7j
Жыл бұрын
@@user-bo9tr4hb2b тор 30вт. 6.часов работы 2000витков.
@user-bo9tr4hb2b
Жыл бұрын
@@user-gy8pz2jc7j это уже мазахизм при такой мощности
@papa58857
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Мне приходилось мотать разные катушки и трансформаторы. Так я не пожалел советских 7,50 рублей и купил намоточный станок. Он конечно очень простенький. Нет виткоукладчика. Но на нём более удобно мотать чем просто вручную. Попытайте у старых любителей, может у кого-то есть подобный станочек. Может заводской, может самодельный. Да и самому его не сложно сделать.
@user-rm3jt5rw2x
Жыл бұрын
"Маньяк" любимого дела! 👍
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Ну, типо того.
@user-pg4xw8mp9s
Жыл бұрын
Снимаю шляпу. Класс.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Александр.
@user-fm3zy1dv8b
Жыл бұрын
для намотки можно использовать дрель. а в общим это хлопотно. лучше собрать деньги и купить современный двигатель. 👍
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Прямоугольный секдечник катушки магнето невозможно зажать в патрон дрели, это во-первых, а во-вторых, к дрели ещё как-то надо прикрепить счётчик оборотов. А что касается современных двигателей, то я не раз говорил чем они меня не устраивают: отсутствием холостых оборотов. У современных двигателей минимальные обороты - 1500 об/мин. и то на таких оборотах не рекомендуется работать воизбежании масляного голодания. А на двигателях УД рабочие обороты начинаются от 1000 об/мин. Чувствуете разницу?
@TioNisla
Жыл бұрын
Инересное видео. Я все ждал, что автор, вместо того чтобы перематывать обмотку управления, поставит параллельно переменный резистор. Это бы позволило плавно подстраивать напряжение управления и тем самым регулировать угол.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Если бы угол можно было регулировать резистором, то автор именно так и сделал бы.
@TioNisla
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei ну количеством витков вы определенно подстраиваете напряжение, то есть порог включения тиристора и тем самым угол опережения, разве не так?
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@TioNisla Дело в том, что я подбирал напряжение зарядной обмотки, а не обмотки управления. Но, поскольку обмотка управления лежит сверху зарядной обмотки, то пришлось и её перематывать. Ну и, конечно, раз уж я её перематывал, то провел эксперименты и с ней. А вообще, моей целью было адаптировать под тракторное магнето схему Новикова, не внося в неё никаких изменений.
@TioNisla
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Ну так попробуйте. Ведь принцип автоматической регулировки опережения в этой схеме основан на смещении порога включения тиристора в зависимости от оборотов. И этот порог тем раньше, чем выше наводимая в обмотке управления ЭДС, которая как раз зависит от оборотов. Больше оборотов - раньше включение. И этот порог можно было бы подстраивать переменником. Я бы вообще собрал схему задержки на 555 таймере. Тогда все эти шпонки и трогать бы совсем не пришлось. Но для вашей задачи и этого хватило бы. Скажу даже еще больше. Собрал бы схему на каком-нибудь PIC контроллере и датчике Холла. Магнето использовал бы вообще как генератор, питающий всю схему. Программно можно творить что угодно. Но это уже совсем "overkill", если только "для форса бандицкаго". Удачи.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@TioNisla В этой схеме смещение угла происходит не изменением напряжения, а изменением крутизны фронта сигнала.
@GenaGena-yu8wj
10 ай бұрын
В дискуссии советовали во время наладочных работ не пропитывать катушку. Плохой совет. Так как во время испытаний может происходить хаотичный межвитковый пробой. И период испытаний ещё больше затянется. Или разочарование. Я проходил это из высоковольтными катушками. Пока не додумался прослушать микрофоном катушку во время работы. Шли хаотичные пробои.
@RomankevichAndrei
10 ай бұрын
Согласен.
@romankirillov1898
8 ай бұрын
Андрей, добрый день! Как считаете, при намотке магнето можно применить провод 0,12 для обеих катушек? Просто такой есть в наличии.
@RomankevichAndrei
8 ай бұрын
Если честно, я затрудняюсь сказать, так как я не измерял протекающие токи, а у Вашего провода сечение все таки более чем в два раза меньше. Вам лучше почитать форум мопедист или дырчик, там люди профессионально занимаются изготовлением таких зажиганий.
@user-ut7bu9nq5m
Жыл бұрын
Супер.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо.
@user-ut7bu9nq5m
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei пожалуйста.Это Вам спасибо за упорный труд и грамотную речь.
@user-ws2rd7cc7i
7 ай бұрын
Браво
@RomankevichAndrei
7 ай бұрын
Спасибо.
@opaoma9861
Жыл бұрын
Я магнето ставил в 1990г на мотоблок
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
И...
@user-xk6zz3cd5x
Жыл бұрын
Поздравявам ви Андрей Романкаевич вие сте отличен майстор!
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо, Боян. Наконец-то я услышал Ваш голос, а то всё смайликами общались.
@zausenetc
Жыл бұрын
Маэстро!! С большим интересом все просмотрел. Это какой труд! Целая диссертация!! Не каждому под силу повторить! А на заводском электронном магнето для уд25 есть коррекция угла опер заж ? Почему вы не стали использовать коммутатор ВАЗ с датчтком Холла?
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Спасибо, Михаил. Заводское магнето с постоянным УОЗ. Датчик Холла устанавливается на батарейное зажигание, а на УД нет ни аккумулятора, ни генератора.
@user-ry3xf9zy9h
Жыл бұрын
Здравствуйте!Не рассматривали вариант на "заводських" деталях?Одноцилиндровое магнето+адаптер (имитация датчика Холла)+коммутатор+двухвиводная КЗ.Адаптер самодельний,очень простой.Получается контактно-транзисторная система.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Добрый день, Григорий. Нет, не рассматривал потому, что это получается батарейное зажигание, а на моем мотоблоке нет ни генератора, ни аккумулятора.
@Lil_Dances
Жыл бұрын
Ну ты конечно заморочился.. это похвально.. да только использовать готовые узлы намного эффективней, чем коохозить и долго и нудно отлаживать ее.. особенно если ты не совсем разбираешься в вопросе.. Не знаю чем комментатору не понравилось в готовых коммутаторах CDI , мотоциклы с таким зажиганием без проблем крутятся и за 10 000 оборотов.. без проблем.. только поясок никаких, если взял, а если сгорит - 5 минут на ремонт..
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Вы, наверное, не внимательно смотрели видео, поэтому не поняли главного: у моей схемы есть автоматическая регулировка УОЗ.
@Lil_Dances
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei да, я не очень внимательно смотрел, потому что основные аспекты о которых вы рассказывали мне известны.. смотрел из любопытства.. зная изначально во что это обернется)) вы действительно считаете что этому двигателю необходим автомат опережения? как по мне, если это низкооборотистый двигатель (не для гонок) то автомат опережения ему особо и не нужен.. но если сильно хотелось, эти магнето есть с механическим центробежным автоматом опережения зажигания.. как минимум на УД2 такой стоит.. так-же мне не понятно с чего вы решили что коммутаторы для CDI зажигания, не умеют корректировать угол опережения? я в другом комментарии писал что современные мотоциклы крутятся свыше 10 тысяч оборотов, при этом имея такое же CDI зажигание, вот им ФУОЗ нужен.. ..а если сильно захотеть, то можно найти программируемый коммутатор и настроить любые углы при любых оборотах.. что касаемо схемы, я не увидел на ней никаких узлов, способных формировать угол опережения.. то что вы назвали "комплиментарной парой" .. это простая схема транзисторного "триггера" .. задача которого при достижение нужно параметра переключающего этот триггер, выдать четкий импульс и если надо, остаться в переключенном положении.. без RC цепей он ничего не формирует.. просто переключается по сигналу с датчика и дает сигнал тиристору.. очевидно что триггер срабатывает по напряжению на "датчике" и чем выше обороты, тем раньше достигается напряжения переключающее триггер.. вот и весь "ФУОЗ" ... так себе фуоз, потратить уйму времени на отладку для одного двигателя - это дело любителя этим заниматься.. так-же вы совершили серьезную ошибку используя катушку зажиагния от аккумуляторного зажигания.. из-за ЭДС Самоиндукции, катушку пробьет.. на эти катушки подается импульс тока 12в, в момент отключения сердечник размагничивается, создавая импульс на высоковольтной обмотке (и соответственно искру на свече) но! в тоже время импульс формируется и на низковольтной обмотке.. из-за скорости размагничивания, этот импульс достигает сотен вольт (порядка 400 вольт), вы же подаете на нее не 12 вольт, а порядка 100 вольт.. сложно представить какой величины возникают импульсы эдс самоиндукции.. и будет ли катушка жить, зависит только от качества ее изоляции, производитель точно на это ее не рассчитывал .. так-же ошибка в том что катушка двух выводная.. двухвыводная катушка применяется на моторах, где поршни ходят парами, в цилиндрах такты которых смещены на 360* градусов между собой.. это 4-6 цилиндровые рядные моторы, или оппозитные двигатели как у урала.. у вас такты смещены на 180* градусов.. а искра бьет сразу в оба цилиндра, в одном такт сжатия и все хорошо, но во втором может быть такт наполнения в это время, поршень внизу, но цилиндр уже наполнен смесью и однажды она начнет поджигаться.. (ну если спиртовой бензин будет, или горячий), я не думаю что мотору понравиться сжимать горящую смесь, которая настойчиво давит на поршень в другую сторону.. и вот это все что я описал, рано или поздно придется переделать (вообще все придется переделать, кроме катушки в магнето) в этом и подразумевается "колхозить, долго и нудно отлаживать" .. использование готовых узлов гораздо эфеективнее.. пара датчиков прикрепленных в нужных местах магнето, пара коммутаторов СDI и пара катушек для CDI, решат ваши проблемы которые скорее всего возникнут в будущем... и плату лучше покрыть лаком, отсыреет поведение будет не предсказуемое.. высокое напряжение будет шить по плате куда вздумается, а транзисторы насколько я помню, не высоковольтные.. (помоему вы говорили что в триггере кт315 и кт361? ) если что, они меняются как есть на полный превосходящий современный аналог с945 и а733 .. но все же лучше брать высоковольтные "13001 - 13003" например... п.с. у меня есть УД2-М1 от электростанции, я магнето переделал на аккумуляторное зажигание, оставив прерыватель и трамблер от магнето, родную катушку магнето выбросил.. завелся с пол пинка после лет 15-20 простоя и как часы, без настроек чего либо вообще.. правда что делать с этим мотором, я не знаю..
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@Lil_Dances Если бы Вы знали, как я не люблю писать длинные сообщения, но видимо придётся. Давайте пойдём по порядку. Нет, я не считаю, что этому двигателю нужен корректор УОЗ, но раз я уже взялся за переделку магнето, то почему бы не применить более совершенную схему? Тем более, что я форсировал двигатель и теперь пытаюсь подобрать оптимальный УОЗ. Да, есть магнето с центробежным корректором, но их сейчас не найти. Возможно есть мотоциклетные коммутаторы с корректором УОЗ, но, ведь, в том-то и вся фишка, чтобы всё по максимуму сделать самому. В схеме, которую я применил, изменение УОЗ обеспечивает динистор, а не триггер, как Вы ошибочно его назвали. Корректировка происходит не за счёт роста напряжения, а за счёт изменения крутизны фронта импульса управление. Я не буду описывать весь процесс, чтобы не повторяться, но если Вам интересно, то несколько ниже Вашего комментария я отвечал на этот вопрос Tio Nisla, можете прочесть. Схема этого зажигания придумана Николаем Новиковым ещё лет 20 назад и опробована на сотнях двигателей Д-6 и зарекомендовала себя очень надёжной и не требующей настройки. Кстати, катушки зажигания она тоже не пробивает, так как конденсатор разряжается на очень небольшое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Теперь по двигателю УД-25. Вам бы эту тему изучить надо было, прежде, чем писать комментарии. У УД-25 поршни ходят синхронно, как например, у двигателя Оки. Надеюсь дальше объяснять не надо. Идём дальше. Вы снова, не посмотрев видео, даёте мне советы. Электронную плату я дважды покрыл лаком, так что пробоя не будет. Как-то так. Удачи.
@Lil_Dances
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei мой комментарий не следует расценивать как личностные претензии к тому чем вы занимаетесь и увлекаетесь, у всех нас есть не совсем целесообразные увлечения, которыми мы занимаемся ради удовольствия.. про очередность тактов , признаю - моя ошибка, я судил по УД2 .. посмотрев фото коленвалов на УД25, стало очевидно что такты смещены на 360 градусов.. вопрос о двухвыводной катушке отпадает! тем не менее, катушку пробивает.. я в этом много раз убеждался.. но с вашим терпением в намотке катушки для магнето, я не сомневаюсь что вы без проблем изготовите собственную двухвыводную катушку зажигания! динистор это конкретный электронный прибор.. как диод..как транзистор. а триггер в электронике - схема на разнообразной электронной базе.. с одной общей функцией - ключевой режим работы! в данном случае, функция триггера в схеме совпадает с функцией динистора - переключается при достижении определенного напряжения.. крутизна фронта) крутизна фронта - это скорость изменения напряжения.. в данном случае, на обмотке выступающей в роли датчика, возникает синусоидальный переменный ток.. величина которого зависит как от числа витков, так и от силы магнита, так и от частоты вращения ротора магнето.. Когда напряжение на обмотке-датчике достигает порогового напряжения срабатывания триггера, он собственно срабатывает.. чем выше частота вращения ротора, тем раньше в нужном полупериоде будет достигнута необходимая величина и переключение.. и это единственное что формирует угол опережения.. тоесть функция "ФУОЗ" тут чисто постороннее явление, которое автор схемы, зарекомендовал как фишку.. но, аналогично должно работать любое схожее зажигание CDI , если в нем нет цепей задержки.. а в простых коммутаторах их и нет.. минск, восход, альфа, дельта.. тоесть используя коммутатор от мопеда, вы бы ничего не потеряли.. а в комплекте с датчиком от зажигания мопеда, которое можно прикрутить где удобно, относительно магнита, еще и не пришлось бы нарезать новый шпон-паз.. в данном случае я выражал исключительно рациональную точку зрения.. и схема Новикова была рациональной, 20 лет назад.. потому что купить готовое было сложно, а тут простая схема на доступной элементарной базе.. и очевидно транзисторы тут применены потому что достать легче.. а не потому что так лучше.. но, опять же это на любителя, если это ваше хобби, то почему бы и нет.. я собирал гораздо более бесполезные вещи) но если вам нужен просто рабочий агрегат, без лишних плясок, то все это ни к чему! и да, схема таки требует наладки и не сама схема, а датчик.. потому что или напряжение на датчике слишком большое и выворачивает угол слишком рано, или сигнал с датчика недостаточный для пуска с малых оборотов .. надо подобрать золотую средину, под конкретно ваш магнит.. в любом случае, ваш труд и старания, вызывают уважение.. если вам не сложно, подскажите с чего можно подобрать шкив с посадкой на конус коленвала двигателя УД2 ..
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@Lil_Dances Нет, не подскажу. Я даже своего конуса не знаю, но точно знаю, что он отличается от УД-2.
@ivan4enko2014
Жыл бұрын
От Оки трамблёр поставить много переделок? Там и вакуумный корректор и центробежный, упругостью пружин можно добиться и угла и нужной кривой линии на графике угла опережения.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Начнём с того, что любой трамблёр работает с батарейным зажиганием, а у моего мотоблока нет ни генератора, ни аккумулятора.
@sergeieliseev7501
2 ай бұрын
Напряжение на конденсаторе лучше измерять пиковым вольтметром с диодом и конденсатором
@RomankevichAndrei
2 ай бұрын
Ну так, я же и измеряю на конденсаторе после диода, зачем ещё дублировать?
@viktor4886
Жыл бұрын
Прямо настольгия какая, я так двадцать лет назад электроудочки мотал.
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Да, был и у меня такой опыт.
@viktor4886
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei На 210Ш мне больше нравились, надёжные. На 217- ых слабенькая, летом по теплой воде не ловила, но аккумулятора хвотала надолго. kzitem.infodmWTeNY2aCM?feature=share
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@viktor4886 На то время 210 были самые мощные. Я недавно нашёл у себя в закромах парочку таких.
@viktor4886
Жыл бұрын
@@RomankevichAndrei Сейчас уже на таких никто не делает. Все на микросхемы перешли. Но у нас этот вид рыбалки умер, и энтузиастов радиолюбителей таких больше нет. Но в других странах Азии можно. В Литве или Латвии, где течёт Вилия каждую весну электроудочками ловят форель и ласося, для отбора икры для искусственного размножение малька в промышленных масштабах. kzitem.info/news/bejne/2meo16eri6ejZoo
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
@@viktor4886 Не слабая у него люстра. Я на лампу 150 ватт настраивал, больше трудно было выжать.
@user-of8cu4ru6o
Жыл бұрын
👍👍👍
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Большое спасибо.
@user-cp1wm9sw5q
3 ай бұрын
Андрей добрый вечер. Купил уд 25. Завести не получилось,холодно наверное. карб к 16 . При покупке завел кое как, привез домой, схватывает,но не заводится. Перебираю на нем магнето м149, в нем стоит конденсатор к-42-18-8.Прогнал его через еср тестер,показания очень завышены по емкости. . Должно быть 0,22 мф,а прибор показывает 1,343 мф. Подскажите какие Вы ставили конденсаторы в магнето механическое. Наверное все конденсаторы одинаковые ставили заводы на все эти механические магнето,трамблеры и т.д. По опыту может что то посоветуете? Спасибо.
@RomankevichAndrei
3 ай бұрын
Добрый вечер, Олег. В принципе, на моих двигателях вообще никогда не ломались магнето, хотя многие пишут, что это самая проблемная деталь двигателя. Конденсаторы на всех магнето практически одинаковые 0,22 или 0,33 мкФ на 400 вольт. Можно взять с любого контактного трамблёра.
@user-cp1wm9sw5q
3 ай бұрын
@@RomankevichAndrei Спасибо.
@user-rq1ud7cn7u
4 ай бұрын
намотку лучше вести в перчатках, чтобы соленый пот от рук не помог для межвиткового. Это из своего опыта.
@RomankevichAndrei
4 ай бұрын
Спасибо за совет.
@akala19
Жыл бұрын
Заработает ли схема, Если поставить стабилитрон на 300в на обмотку зарядки, как реализовано на коммутаторах восход Минск?
@RomankevichAndrei
Жыл бұрын
Да, я думаю, будет работать. По крайней мере, я видел такое схемотическое решение.
Пікірлер: 724