형 현대 커버해주는 모습에서 깊은 배려심을 느꼈어요 오히려 현대를 사지말아야겠단 생각이들었습니다 현대는 그냥 막타는 렌트카용이에요
@GooEunGaeRan
9 ай бұрын
일년 대기!!!! 너무 갖고 싶은 차에요
@킹갓money
9 ай бұрын
현대기아가 아직 1억의 가치를 가진 엔트리 고급 미니밴 만들 준비가 안되어있는게 아쉽다... 그래서 3위인거고 1위와의 격차가 있다는게 여실히 느껴지는 부분이고... 아? 그럼 앞으로 현대기아는 더더욱 발전할수 있겠구나? 그럼 주식 더오르겠네? 개발도상국 gdp는 오르지만 선진국 gdp는 오르기 어려운것처럼?
@sazi2239
9 ай бұрын
애초에 저 가격대 미니밴을 만드는 회사가 도요타 벤츠말고 있나?
@킹갓money
9 ай бұрын
@@sazi2239 형 사까? 주식ㄱ?
@R-Pang
9 ай бұрын
@@sazi2239 개많음
@최원석-l5n1p
9 ай бұрын
1억은 뭔 ㅋㅋ 5천만원따리 차도 제대로 못만드는데
@billkim7312
9 ай бұрын
높은 기술력을 바탕으로 잘 만들어 진거 같고 특히 승차감은 제가 중요하게 생각 하는 구매 포인트 인데.. 너무 좋다고 하니 구미가 땡기내요~ 근데 이차는 참.. 냉정하게 따저보면 구매하기는 힘든 차 입니다.. (가격, 디자인...)
@하루하루-r2g
9 ай бұрын
미니밴중에는 최상급 승차감은 맞으나 말할정도로 S클이랑 비비는 그런 승차감 아닙니다 그냥 구매 안하셔도됨..
@R-Pang
9 ай бұрын
@@하루하루-r2g 궁금한데 4세대 최상위 트림 타봤어요?
@최원석-l5n1p
9 ай бұрын
니 돈 없는걸 왜 차한테 ㅈㄹ함 ㅋㅋ
@엄마-k7p
8 ай бұрын
@@하루하루-r2g 카니발이건 벤츠건 알파드건 나발이건 각자 알파드 차주 인증들 좀 해야할듯ㅋ특히 하루하루는 댓글목록 죄다 악플이네ㅋㅋ인증 못하면 걍 넷상 입벌구인거지 뭐
@구경꾼__13
9 ай бұрын
일본에서 택시로 여러번탔는데 이거 전모델도 시트 꽤 좋던데요
@theGreatEngineer
9 ай бұрын
드라이브쓰루 문의ㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 개똘끼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@알리알리오-l7c
9 ай бұрын
크...살일은 없는 차지만 극찬하는거보니 타보고싶내요
@emmle
9 ай бұрын
11:22 와 리어 디퓨저 같은 걸 저따가..
@grrgr9170
3 ай бұрын
뒤에 트렁크 공간도 확보하고 드라이브 샤프트가 지나가니 로암 하나에 스프링과 댐퍼를 설치하긴 어려웠을 겁니다 링크 형상이 특이할 뿐 그냥 전형적인 4링크 구조입니다 전세대 알파드와 거의 동일합니다
@nhk1129
9 ай бұрын
이치프님 오늘 엄청 행복해보이네욬ㅋㅋㅋㅋ
@abbsh662u9
8 ай бұрын
윤대표님 여전히 잘생기심요 😅 확실히 캠리베이스 단순한 ES 세단이랑 많이비교되게 좋네요 다른 알파드 리뷰봐도 코일서스로 에어서스급 제외하고 수준높은 승차감을 내준다는 말이 맞나봐요~ 그래서 알파드 베이스로 렉서스 LM 까지 출시했나봅니다~
@정오-t8x
9 ай бұрын
덴소가 가지고 있는 소재기술력은 대단하긴하지.
@toto1020
8 ай бұрын
알루미늄이 진동을 흡수한다는 소리를 반박하기위해만든차
@AlsAls29
9 ай бұрын
LM이 궁금해진다
@TENGU13
9 ай бұрын
렉서스 LM, 센추리, 센추리SUV 도 좋나용 ?
@JeongjinChoi-m9i
9 ай бұрын
과니빠 유툽에서 보고 하체 궁금했었는데 디테일 미쳤네요
@TongK420
9 ай бұрын
왜 일제가 좋다고 하는지는 까보면 답이보이긴함 그렇다고 무조건은 아닌데 대부분 좋다좋다 하고보면 일제였음
NVH. noise, vibration, harshness. 소음도만 말하는게 아닌 용어로.. nvh가 좋지 않다는건 전반적인 승차감이 나쁘다는것을 말함. 승차감은 좋으나.. 소음도가 있을경우엔 NVH가 좋지 않다 하는게 적절하진 않다.
@내만고
9 ай бұрын
비싼차이긴 하지만 과연 한국의 비슷한 가격의 자동차가 이정도 퀄리티를 내줄지는 의문이네요. 도요타가 미국에서 잘 팔리는 이유를 잘 알것 같은 리뷰입니다.
@dgtlzr
3 ай бұрын
더블 위쉬본이.. 저런 구조면.. 멀티링크랑 무슨 차이가 있을까요? 더블 위쉬본의 장점이 셋팅의 자유도 뭐 그런거 아니였나요? 링크의 모양이 위쉬본인...멀티링크? 뭐 그런느낌인데...
@dae-hokim9363
9 ай бұрын
06:05 하체모듈 사진 상 아래부분으로 크게 휘어진 어퍼암이 붙어 있는 걸 보니 더블위시본이 맞네요. 로어암 두개가 붙어있다고 더블위시본이라고 부르지는 않을텐데 ...고 부분은 좀 아쉽네요.
@eChief
9 ай бұрын
리어 트레일링 암이랑 어퍼링크가 위시본 인건가요???
@dae-hokim9363
9 ай бұрын
@@eChief전통적인 위시본의 형태가 Y자인 것은 차량의 진행방향의 힘을 받기 위함이겠지요. 그러나 근래의 자동차의 리어는 대개 하나의 위시본을 여러개의 링크로 나누는 구성을 채택하므로 위시본의 사전적의미는 제법 희석되었다고 봅니다... 전통적인 더블위시본의 의미는 업라이트 상하에 피봇을 갖는 위시본암으로 이루어진 4절링크를 뜻하는 것이겠지만 알파드를 비롯한 요즘 자동차들의 리어에 공간을 많이 차지하는 위시본형태의 암을 집어넣을 수 없으니 트레일링암을 연결해 놓은 것 이겠지요. 따라서 도요타도 어퍼암과 긴 로어암으로 이루어진 더블위시본이다...라고 홍보하는 것이 아닌가 싶습니다. 그도 그럴것이 스포츠카도 아닌 껑충한 밴에 저렇게 극단적인 SLA 서스 지오메트리를 적용한 걸 보면 결국 롤센터를 맞추려는 의도가 아닌가 싶은데, 최고의 승차감을 향한 도요타의 기술적 집념이 고스란히 느껴졌습니다. (참고로 전 세대도 더블위시본이었습니다.global.toyota/en/download/25354785/) 혹시 제가 틀린부분이 있으면 알려주시면 감사하겠습니다😊
@chulhunchang
9 ай бұрын
최근에 가족여행으로 도쿄 다녀왔는데 일본 공항리무진 승차감 어머어마 하더군요... 서울 도착했을때는 카니발 탔었는데 비교가 안되더군요 하지만 가격도 3배....
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