CX-5で50万km走り、過去に70万㎞乗ったランクルと維持費や故障率を比べてみました。現在CX-5の走行距離は506000㎞でした。CX-8、アテンザ、等に搭載されているマツダスカイアクティブディーゼル2.2Dは最高ですが50万㎞を壊さず乗るためには儀式と流儀があるようです。中古車で買うなら欠点を知ったうえでならスカイアクティブディーゼルはお勧めです。
0:00 ランクル100系では70万㎞走りました
1:40 中古車で買ったランクルディーゼルは何が壊れた?
2:10 ランクルの燃費はいくつだった?
2:30 ランクルとCX-5の維持費の比較
4:10 CX-5は何が壊れたのでしょうか
4:55 CX-5エンジンは一度も開けていません
5:30 掃除をしたらオイル減りが止まった理由
6:46 燃料添加剤をいれたのか
9:45 燃料の増量装置とカーボンの関係
13:38 エンジンオイルは何を使う?交換サイクルを教えて
15:02 ATFのオイルは変えていますか?
16:28 ブレーキは何度交換されたのでしょうか
17:10 足回りのブッシュは交換しましたか?
18:12 ディーゼルエンジン特有の、乗り方講座
20:00 高回転で煤は飛ばない
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マツダCX-5やCX-8、アクセラ、アテンザのディーゼルに乗ってる人でカーボン洗浄を行いたい人は多いので 2.2Dに限り55000円で低価格日帰り洗浄コースを用意しています。朝の10時にスタートして午後2時には終了、CX-60のディーゼルを買ってもしカーボンが溜まったら安く掃除して乗ればいいのです。
RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え(コーディング)をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます
第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
• (DE第一話)煤やカーボンを撲滅すべくEGR...
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
• (DE第二話)ディーゼルエンジンの煤やカーボ...
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
• (DE第三話)煤やカーボンが発生しない走法を...
第四話 CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
• (DE第四話)CX-5 CX-8で煤やカーボ...
第四話+(次作キーワード)枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
• (DE第四.a話)『鬼滅のカーボン 無限列載...
第五話 マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編 本編
• (DE第五話)マル秘枯れた整備士トーク『鬼滅...
第六話 わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
• (DE第六話)わざとアテンザディーゼルを不調...
第七話 ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
• (DE第七話)ディーゼルのカーボン発生には規...
第八話 最終決戦!EGRのカーボン 煤との関連性
• (DE第八話)スカイアクティブディーゼルのカ...
第九話 アテンザのEGRクーラーが詰まってる?
• (DE第九話)CX-5のEGRクーラーを取り...
第十話 自分でEGRクーラーを吸ってみた
• (DE第十話)CX-5のEGRクーラーを外し...
第十一話 CX-5のEカーボン洗浄を行ってみた
• カーボン洗浄、超音波洗浄で2時間、日帰り作業...
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ケイズのまったりカーライフ
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今回作業したスタッフ ゴリさん
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Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары CX-5のディーゼルを長寿命化する秘訣を話します。ランクル含めディーゼル歴140万㎞以上乗った神降臨 リアルユーザーの説得力は半端ないです。乗用車用ディーゼルユーザーの神です。
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