금아형님 항상 유익한 영상 감사드립니다. 오르막 주행중 오르막 방지턱땐 브레이크밟고 속도를 줄인후 웅웅웅 스로틀을 주면서. 기어를 체결해서 올라가도 될까요? 아니면 스로틀양을 조절해서 그냥 넘어버려야 할까요? 방지턱이 무지하게 높습니다. 제가 주행하는 구간에 이런 구간이 많은데 너무 헷갈립니다 고견 부탁드립니다
@KeumTube
Жыл бұрын
@@taeyoonnam2850 지금 차가 없어가지고예 9월에 집가서 해드릴께예 고맙십니더~🙇♂️
@taeyoonnam2850
Жыл бұрын
@@KeumTube 바쁘신 와중 답글 감사합니다 ~ 영상 기다리겠습니다
@taeyoonnam2850
Жыл бұрын
@@KeumTube 오르막 방지턱 브레이크를 밟게 된다면 속도가 20정도 될텐데 , 이런 경우엔 어떻게 다시 올라가야 할지 궁금합니다. 브레이크로 신호를 줬으면, 클러치가 붙었을것 같단 생각이 들어서, 반클러치 유지를 해야하는지 아무것도 모릅니다 ㅜㅜ 질문이 길었습니다 전 2종 오토 면허라 잘 모릅니다 ^^ 배우고 싶고 많이 도움이 되지 않을까 합니다, 차량 동호회에도 정보가 많지 않고 인터넷 검색,구글링에도 이런 설명은 없습니다. 알고 싶습니다. 바쁘신 와중에 항상 꿀팁 영상 감사합니다. 응원합니다.
@KeumTube
Жыл бұрын
@@taeyoonnam2850 오늘 밤에 8시에 일단 하나올라갈낍니다.. 9월에 자세히 해드리겠습니다^^걱정마이소~
@-takumi---
Жыл бұрын
오늘도 잘 배워갑니다 행님
@user-zd5fy7fp5w
Жыл бұрын
항상 쉽게 재미있게 영상 만들어 주셔서 감사합니다
@user-ms4qu1xd6p
Жыл бұрын
와 진짜 너무너무 필요한 내용이였어요! 오토로 면허증따고 DCT타니까 와 너무 적응이 안됐어요ㅠㅠ잘볼께요! 감사합니다~
@ttyyttttyy3598
Жыл бұрын
금아형님 항상 감사합니다^^
@MIN_VIRUS
Жыл бұрын
선좋아요 선댓글 후시청!
@user-bg5og1br2f
Жыл бұрын
정겨운 사투리^^ 항상 잘 시청하고 있읍니다~
@user-vg3fy4cv3m
Жыл бұрын
다음편이 너무 기대됩니다!
@VandarkVideo
Жыл бұрын
찰진 사투리와 정확한 정보.. 참지 못하고 구독을 눌러버렸습니다
@foreveryoung6066
Жыл бұрын
저도 아우디 a3 dct 미션 처음 타봤는데 느낌이 수동 같아서 dct 미션 공부 좀 했더니 딱 금아 형님 설명 해주신대로 작동하더라구요 ㅎㅎ 항상 많이 배우고 갑니다
@jotgga
2 ай бұрын
와 설명 감사합니다 dct미션 차량 이번에 처음타보는데 제가 경험한거 그대로 말씀해주시네요. 멈출때 확실히 멈추고 갈때는 확실히 밟아서 가는 습관이 중요하군요 감사합니다!
@user-rm7ds5sl1f
Жыл бұрын
맞습니다. 수동차 타면 누구는 새 차부터 15만키로까지 클러치 안 갈고도 타지만, 누구는 5만키로도 안되서 클러치 갈아야 되죠. dct도 마찬가집니다. 내구성도 내구성이지만 타는 사람에 따라 내구성이 극과 극으로 갈리죠. 일반 사람들은 그냥 오토미션 타는게 최곱니다.
@user-be5qw4zr9k
Жыл бұрын
오늘도 좋은 영상 잘 봤습니다 말씀하신대로 Dct를 자동화 수동변속기라고 이해하고 몰면 사실 변속느낌 및 시점, 유리미션 등등 모든게 다 이해가 되는데 대부분이 효율좋은 자동변속기라고 생각하고 쓰니 문제가 많이 터지죠.
@user-fd8ht7fg7w
Жыл бұрын
오너인데 내리막 오르막에서 뜬금없이 RPM 폭발하는거 이거였네요 배우고갑니다 ㄷㄷㄷㄷㄷ
@user-tm5kt2ro9e
Жыл бұрын
결론 DCT 미션은 악셀 컨트롤을 잘하면 됩니다. 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다.
@spadiana74
Жыл бұрын
좋은 정보 잘 들었습니다.. 괜히 수동을 다시 한번 타보고 싶다는 향수가 드네요..
@Domestic_egg
Ай бұрын
우연히 봤는데, 느낌으로 특성을 잘 파악하고 계시네.
@user-jo2es7to1x
Жыл бұрын
금아 형님 안녕 하세요 영상 잘보고 있습니다 화이팅요~~~^^
@The_VIPms
Жыл бұрын
말을정말잘하네...
@separe0342
Жыл бұрын
아N DCT를 타고 있는데, 영상보고나서 다시 한번 느껴봐야 겠습니다. 평소에 잘 모르고 지나가던 것들이네요... 특히 내리막 엔진브레이크 상태에서 반클은 아직 못느껴 봤네요.
@user-uf8mq2fd9q
Жыл бұрын
저도 아엔인데 화면상 벨엔이랑은 다르게 움직이네요..
@last1second
Жыл бұрын
@@user-uf8mq2fd9q 아N이 더 새로 나오면서 트랜스미션에 개선이 있었다고 하네요. 전 아반떼 스포츠 18년식인가 타다가 n으로 넘어온지 이제 5달 됐는데 확실히 저단에서 꿀렁거리는게 많이 줄었습니다. 아마도 벨엔도 나온지 좀 된 차량이라 그럴지도...?
애매하게 브레이크랑 가속 페달을 밟았다 뗐따 하지 않고, 확실한 의사표시만 해주면 그럭저럭 잘 탈 수 있지 않나 싶습니다. 고수의 영역은.. ㅎㅎ 너무 어렵죠.
@youngchulchoi7281
Жыл бұрын
여럿 자동차 리뷰를 보면서 DCT 미션만 버린다면 구매각 이라는 댓글을 많이 봤었는데요 금아님 덕분에 왜 그런지 알게 됐네요 솔직히 저딴식의 기어 운영이면 저라도 DCT 미션 싫어할듯요 수동은 업으로 매일 타고 있어서 그 느낌 알겠습니다 구독박고 갑니다
@Kimdohyuni
Жыл бұрын
결국 DCT는 수동을 타봐야 작동 방식도 알고 좋은 것 같아요 ㅋㅋ
@MegaCKY
Жыл бұрын
원래 일인용의 조작계를 둘이서 하고 있으니 서로의 정확한 의도를 알 수 없어 벌어지는 일이죠. 격투게임에 비유하면 한사람은 레버만 조작하고, 다른 한사람은 버튼만 누르면서 캐릭터를 조작하는 것과 같은겁니다. 자동미션에서도 똑같은 상황이 벌어지고 있으나, 이 쪽은 엔진-미션의 동력전달 단계에서 만큼은 '닳지않는 상시 반클러치' 여서 미션수명과 승차감의 밸런스를 맞추기가 훨씬 유리하기에, 최근 10년 사이에는 빠른 변속까지 넘보게 된 것이고 DCT는 태생부터 안락함, 낮은 정비소요 보다는 높은 효율성과 빠른 변속을 바탕으로 내질러 주는 차에 유리한 방식인데 환경과 효율 문제로 이 DCT를 양산차에 적용하면서, 애초 후순위 고려 대상이던 '안락함' 을 추가하는 숙제를 떠안게 되다 보니 반클러치 상황이 증가하고 그에 연결되어 변속이 멍때리는 경우가 늘어. 마치 멍청하고 헤메는 미션처럼 보이는 거죠. 시간이 지나면, DCT도 수명/ 안락함/ 빠릿함을 모두 잡는 똘똘한 미션이 될 것이라 믿지만 오늘은 금아님이 시키는 대로 해야됩니다. 개인적으로 그나마 다행인 점은 저는 습식입니다
@user-wn6up9jk6l
Жыл бұрын
Cla45타는데 dct땜에 스트레스 많이 받았는데 오늘도 배우고 갑니다
@user-tu3db8wg9z
Жыл бұрын
2리터 2.1바 ㄷㄷ
@user-rw2ol5kh4i
Жыл бұрын
디젤+DCT = 연비 너무 쪼아😍
@user-ve9wb3jn6q
Ай бұрын
아반떼 N 적응 하기위해 이틀간 운전후 영상 참고해봤습니다 다행히 DCT특성을 자연스럽게 잘 찾아서 오르막 내리막 정지중 상황에서 잘 사용한거 같습니다 앞으로 잘 적응해서 안전운전하겠습니다
@user-nk4ez2jq1e
Жыл бұрын
금아님은 휴가를 안가십니까?~ 저는 휴가 갔다가 어제 왔습니다!` 내일 출근해야될 생각을 하니까 출근하기가 싫습니다!~~ㅠㅠ
가장 중요한건.. 설명을 잘해주시나.. 수동을 안타본 사람들이 너무많아서.. 무슨 말인지 이해를 몬함.. 회사동생듵 20후반 30중반 대부분이 원리 차이는 모르고 DCT는 그냥 연비좋으나 꿀렁거림 심하고 유리미션이라고 알고있음.. 금아행님 형수님 풀오토 운전자 느낌이시든데 벨엔, 소나타 운전 변속느낌 차이점 느끼셨다면 인정!ㅋ
@IllIIllllIIllIIllI
Жыл бұрын
요새 수동 안타본 사람 많죠 그래서 제 동생 운전면허 따는데 2종 딴다길래 안타까워 하고있습니다 ㅋㅋ
@iroha-555
Жыл бұрын
네 저도 DCT 소유자라.. 유용한 정보일텐데 당췌 기본이 없으니 뭔 소린지 알아먹을 수가 없습니다ㅠ
@user-qs2xe4qj3h
Жыл бұрын
오토인척하는 수동미션 솔직히 해외에서 버린거 가져와서 계속 쓰는게 문제 내구성 후진거도 맞음
@user-tm5kt2ro9e
Жыл бұрын
변속때에는 가속페달을 좀 밟아 줘야 꿀렁거림이 없습니다. 가속페달을 안밟는데 당연히 변속시점에서 꿀렁거릴 수 밖에 없죠.
@marchmach1865
Жыл бұрын
@@user-qs2xe4qj3h 어느 나라가 버렸나요..? 설마 크루징만 하느라 효용성 없어서 버린 미대륙 차들 말씀하시는건 아니죠?
@MySkyline32
Жыл бұрын
그냥 토크컨버터나 CVT가 나을거같군요...운전할땐 몰랐는데 조수석에 탔을땐 멀미도 나서 개인적으로 별로였던 경험이었습니다.
@qotkdgus1277
Жыл бұрын
dct 신경쓰면서 타는거 스트레스 받아서 올뉴투싼 페리 가솔린 팔고 벨N 수동 사서 잘타구 있습니다 금아님~!😀
@BoringMOGI
Жыл бұрын
덕분에 많은 공부 하고 갑니다. 저도 최근에서야 DCT에 대해서 공부하면서 내가 여태껏 잘못 운전하고 있었구나 알게 되었습니다. 가끔 알 수 없는 울컥거림은 무엇이었는지 또 엑셀을 밟았지만 왜 잠깐의 렉이 생기는지 연비는 왜 박살이 나는지 등등.. 금아님 영상들을 쭉 보면서 더 확실하게 알게 되었습니다. 감사합니다.
제차는 스포티지 nq5인데 산길에서 경사가 심하면 스로틀과 브레이크 개입을 안해도 자동으로 기어를 내려 엔진브레이크를 걸어주더군요 그러다가 필요 없어지면 단수를 올려주고
@moongtang3
Жыл бұрын
얼마전 중고차 구매하면서 DCT때문에 정말 고민 많이하고 샀습니다. 엑셀과 브레이크를 확실히해라! 정도만 이해하고 타고있는데 업힐, 다운힐도 신경을 써야겠네요. 시내에서 정체구간이 길면 매뉴얼 모드로 조금씩 움직이는데 사실 매뉴얼차량을 운전해본 경험이 10년전 면허 딸 당시 말고는 거의 없어서 이게 맞나 싶기도하고 ㅠ 게다가 패틀쉬프트없이 하려니 좀 성가신 부분도 있더라구요;;;; 아! 혹시 흔히 말하는 고속도로 탄력주행도 영향이 있을까요?
거의 4단 40킬오 이상에서는 클러치개입 많이 안됩니다 고속에서는 밟았다 띠었다 하는 깃털 엑셀링해도 아무런 문제가 되질 않습니다 단 저단 저속 운행중에는 엑셀과 브레이크를 확실히 해야합니다 이때 반클러치 개입이 많이 일어납니다 또한 오르막주행과 내리막주행시에는 매뉴얼 모드로 운행하는 습관을 들이시면 좋습니다
결국은 수동을 운전해본 적도 없고 토크 컨버터 미션에만 익숙한 사람들은 DCT 의 작동원리를 모르니 클러치를 매번 혹사시키는 상황이 연출되고 보증기간동안 클러치 다 닳거나 소음 심해서 교체하는 차량들 특히 많이 봄...... 어차피 내연기관차가 끝나고 전기차 시대가 오면 전기차는 미션 자체가 없으니 상관 없겠지만.....
@broongbroong
Жыл бұрын
아엔 타고 있는데 첨엔 좀 불편하긴 했는데 오토모드에서 패들쉬프트로 수동모드 오토모드 왔다리갔다리 하니까 반응 빠르고 좋드라구예 ㅋㅋ
@wakeupn0ww
Жыл бұрын
수동6년타다가 dct타는데 왼발이 편해서 좋네요.. tcu랑 제 뇌랑 물리적으로 연결 되어있는게 아니다보니 짝짜꿍 안맞는 상황이 생기긴 하는데, 이것도 로직에 적응하면 악셀컨을 어떻게 해야 되는지 대충 감 잡힙니다.
@user-my2zn2yd5k
8 ай бұрын
차막힌다고 발때면 속도가 0이되면서 고장난것마냥울컥거립니다 뒤차신경쓰지말고 막히면 거리를 두면서 엑셀을 조금씩 누르면서가고있어요 ㅠ 아 자동타다가 운전습관 바꿀려니 주글맛입니다 차라리 그냥 수동이면 더편할듯
@user-xg2bz7xb5f
Жыл бұрын
금아님 영상보고 어제 퍼스트모터스가서 얼라이 잘보고왔어요 그런데 패드가다되었는데 차량정비도하고싶어서 창원이나 근처 믿고갈수있는 업체소개좀 부탁드립니다.
@user-uy6dd3sr6q
Жыл бұрын
회사마다 셋팅이 달라. 모든 dct가 그렇진 안아요. 기본은 같으나 셋팅에 따라 조금씩 차이가 납니다.
@ECODAY2022
Жыл бұрын
맞습니다
@user-bf7gv7if9h
Жыл бұрын
DCT미션은 오르막 내리막때 매뉴얼모드로 조작할필요성이 많을것같네요
@tl8986
Жыл бұрын
영상 감사합니닷! ㅎㅎ 그런데 얌체끼어들기많고 정체구간 출퇴근길인 제상황에서는 DCT는 도저히 안되겠네요 .... 이번이 마지막 DCT ...
@user-gj3pk6jd6r
Жыл бұрын
왜요? 가다서다 할때 문제가 많나요? 안 타봐서 수동만 타서 Dct는 잘 모르겠어요
@tl8986
Жыл бұрын
@@user-gj3pk6jd6r 극심한 정체구간에서 시속 10km 이내? 슬금슬금 가는 상황에서 걸리는 반클러치, 수동 전환해도 특히 오르막에선 변속기 온도가 위험수준까지는 쉽게 오르더군요..ㅠ
@ECODAY2022
Жыл бұрын
CVT나 자동변속기가 가장 편합니다.
@jeehoonkim6515
Жыл бұрын
일반인들이 간과할수 있는 dct 변속기 주의사항을 상황을 잘 보여주시면서 명확히 설명해 주셔서 감사합니다. dct 미션 말고 다른 미션은 괜찮은건지 궁금합니다.
@enchant7
Жыл бұрын
디시티 외에는 시브이티ㆍ수동ㆍ토컨자동 요렇게 세가지가 있을텐데요 시브이티도 토컨이 있어서 무난하고 정체구간ㆍ오르막 등에서는 토컨 일반 자동이 절 무난합니다 따로 신경쓸일도 없고요 그냥 일반 수동 변속기도 숙달되고 능숙하면 별 문제 없습니다 젤 문제도 말썽도 많은게 수동기반 자동변속기 입니다
@user-js4to2um8f
5 ай бұрын
CVT 도 말많은 경우 있습니다 금속 체인벨트로 동력을 전달 하는데 이때 슬립나면서 쇳가루가 생기는 현상도 있는 경우도 있습니다 그래서 현기 1.6 감마 자흡과 ivt 조합으로 미션액을 4만에서 5만 정도로 토컨의 10만의 절반 주기로 교환하면서 미션을 뜯어서 내부 오일 필터도 교환하는게 좋다고 들었습니다 걍 대충 쓸꺼면 토크컨버터 방식이 가장 좋습니다
@lsb9181
Жыл бұрын
MDCT는 감속 필요시 브레이킹이 필요 없을 정도인데 N도 내구성 따윈 신경 쓰지말고 비슷한 로직으로🔥
@driftkim7015
Жыл бұрын
DCT 미션은 수동변속기 차를 운전하듯 운전하면 변속기 수명도 길어지고, 승차감도 좋아집니다. 과거 초기형 폭스바겐 DSG 장착차량들이 말타기가 심하다는 말이 많았는데, 반은 맞지만 수동변속기 차량을 아예 몰아보지 않은 사람들은 더 심하게 느꼈을 겁니다. 수동변속기로 반클러치 출발하듯 부드러운 악셀링으로 출발해주면 말타기 최소화하고 출발 가능합니다. 어떤 dct 차량이라도요. 반대로 출발부터 악셀 콱콱 밟고 출발하면 dct 미션의 클러치는 엄청난 스트레스를 받게 되고, 클러치 수명도 급격히 짧아집니다.
@user-bp9qe4ye3w
Жыл бұрын
많은 도움 얻어 갑니다. dct주차법도 조금 알려주심 안됄까요? 주차할때 서툴러서 속도 안내고 그냥 브레이크만 떼는 타입인데.. 악셀을 해야하는지..
@user-ub7ko4td9f
Жыл бұрын
후진으로 오르막 주차가 dct에서는 더 쥐약인듯 하드라구요..클러치 타는 냄새가 장난이 아닙니다..ㅠ
@generalmaquiott
Жыл бұрын
공감가네요 ㅋㅋㅋㅋ 악셀조절도 힘들어요
@user-ub7ko4td9f
Жыл бұрын
한번에 올라가서..바로 주차하는거 아니면..답없드라구요..
@user-tu3db8wg9z
Жыл бұрын
평범한 수동변속기(싱글클러치)에 비해 2배 적은 면적에 열이 집중되니까 그런걸까요? 후진주차도 힘들다니..
@Showmethemineral
Жыл бұрын
금아님 고알피엠 많이쓰면 안좋은건가요?? (Lpg 차입니다)
@unknownsoldier597
Жыл бұрын
dct가 회사마다 특성이 프로그래밍이 다른게 확실히 느껴지네요...음 다른 dct차들도 같은 성향을 보일까요? 6분대 나오는 언덕 오르막 내리막 에서의 rpm움직임이 제 차량엔 나오지 않아서 현기의 벨로스터만 그런건지 현기 다른차량들도 그런건지 궁금하네요...
@TV_AIbb
Жыл бұрын
현기차도 1세대랑 지금 발레오팩으로 들어가는 DCT는 차이가 쫌 큽니다. 저는 게트락 DCT 들어가 있는 삼성차 타는데 저정도로 멍청하진 않아요.
@user-zn4cw2rb7r
Жыл бұрын
와 그냥 수동을 타고말지 이건 뭐 더 헷갈리네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@taycleed2235
Жыл бұрын
시내주행만 하는데도 가끔 저런 내리막/오르막이 있습니다. 지하차도 같은 거. 제 차도 DCT인데, 그래서 그런가 지하차도 내리막 쭉 내려갈 때 신나게 내려가고는(이때는 엑셀 떼고 브레이크 위에 발 대기했었음. 한번씩 과속 대비해서 브레이크 컨트롤 해주고) 이제 오르막 올라가려 하면 갑자기 속도가 뚝 떨어집니다. 엑셀 밟고 있는데도. 이제 생각해보니 내리막에 엑셀 안 밟았으니 DCT에서 클러치 해서 중립으로 쭉 내려갔던 것 같고, 오르막 시작할 때나 엑셀 밟으니 그때 바로 클러치 뗴주지 않아서 RPM만 올라가고 바퀴까지는 토크가 안 들어갔던 거 같네요. 이거 몇 번 겪고는 나름대로 대응이라고 내리막 다 내려가서 오르막 전에 어댑티브 크루즈 켜서 알아서 속도 유지하게 했었는데. 미리 엑셀 툭툭 밟았으면 됐겠구나~
@richardeverard9653
Ай бұрын
슬립 비슷하게 날땐 차라리 매뉴얼로 전환해서 상위로 올려버리면 나을수도 있음. 따라서 DCT는 매뉴얼 개입이 필수적임. 도랑같이 약간 내리막이다가 오르막 이럴땐 아예 매뉴얼로 준비해놓고 있다가, 다시 올라갈때 단수를 올려버리면 슬립 발생하지 않음.
@hyoooj_k
Жыл бұрын
그러면 오르막 내리막 가다서다 많은 도심 안에서는 메뉴얼로 재껴서 d2 3 4이런식으로 해두고 가면 되는거져? 내리막때는 메뉴얼로 엔진브레이크 걸리면서 내려와도 문제는 업는건가여
@Shipenta
Жыл бұрын
마찰클러치를 사용하는 DCT와 유체를 사용해 동력을 전달하는 토크컨버터를 비교해 봤을때 동력이 상시 연결되면 안되는 마찰클러치의 특성상 DCT는 더 멍청할수 밖에 없죠 개인적으로 국내 운전 환경에선 토크컨버터를 사용한 완전자동변속기가 더 좋은것 같아요
@@user-uv5nt1bp4f DCT가 동력전달 이건 연비건 훨씬 좋은게 사실입니다. 윤전자가 DCT의 조작법과 수동변속기 구조에 기반한 변속기 라는 것을 알고 타면 괜찮으나, 현대기아차의 경우 매장에 차를 사러 가면 '자동화 수동변속기'가 아닌 그냥 대부분 설명할 때 '자동'입니다 이렇게 설명을 합니다. 물론 DCT라고 설명을 해주는 곳도 있겠으나 대부분의 사람들은 오토처럼 타게 될 확률이 높습니다. 기본적으로 페달이 2개인 데다 기어봉 역시 P R N D + - 라고 적혀있으니까요 거기에 최근들어 2종 보통 자동으로 운전면허를 취득 하는 분들이 많아지고 소형 SUV 열풍이 불다보니 이 차종이 잘 팔리게 되는데 보통 현대기아 이 라인업에선 1.6T + 7속 건식 DCT가 들어갑니다. 그렇게 토크컨버터 처럼 DCT를 타다 보면 아낀 기름값이 나중에 클러치 교환하는 비용으로 나가게 되면 큰 의미가 없어지죠. 게다가 DCT는 부품 자체가 비쌉니다. 말씀해 주신 연비 또한 운전자의 성향에 따라 크게 좌우 되는 부분이기도 하고, 현재 자동변속기는 다단화가 되어 가고 있고 높은 토크 대응이 가능한데다 토크컨버터 기술이 좋아져서 대부분의 차량에는 자동변속기가 들어갑니다. 최근 페이스리프트 된 셀토스가 기존 7속 건식 DCT를 버리고 왜 8속 완전자동변속기를 가져오셨는지 생각해 보시면 될거 같습니다.(물론 포르쉐같은 어마무시한 기술력을 가진 곳에선 PDK라는 이름의 DCT가 들어가기는 합니다만 이 차량들의 경우 스포츠성이 짙죠) DCT는 수동변속기에 기반한 자동화 수동변속기다 라는 것을 인지를 하고 타는것이 중요하다고 생각하나 국내 환경이 가다 서다를 반복하기 때문에 자동변속기가 더 좋다고 생각합니다. 물론 말씀해 주신 내용도 공감이 되고 기술적으로도 맞습니다.
@user-nj2lz2wk3c
Жыл бұрын
@@user-uv5nt1bp4f dct가 더 비쌉니다.
@user-js4to2um8f
Жыл бұрын
혹시 시내 주행 말고 고속도로 같은 정속 주행을 자주한다면 DCT 도 괜찮은 선택이 될까요? 수동변속기도 기어만 자주 바꾸지 않는다면 효율이 좋다보니 쓰고 싶지만 국내 여건상 역시 자동변속기로 갔거든요
@Shipenta
Жыл бұрын
@@user-js4to2um8f 고속도로 주행이 잦다면 dct도 좋죠 물론 차 막히면 자동변속기와 비슷해 집니다
멈출 때 부드럽게 멈출 수 있는 방법이 있을까요? 멈출 때마다 깔딱하는 느낌이 있어서 좀 불편한 감이 있네요,.
@Nathaniel_Kim
3 ай бұрын
바이크는 죄다 수동이라 그런지 dct에 대해 정확히 이해했습니다. 숙련된 라이더들은 상황에 따라 클러치 개입을 알아서 잘하는데 얘는 기계가 판단하다보니 상황판단을 잘 못하는군요.. 바이크로 치면 다운힐에서 엔진 브레이크 걸면서 내려와야되는걸 초보가 클러치 잡고 내려오는꼴.. 시내주행은 클러치감 없어서 스로틀 조작 없이 반클만 엄청 쓰는 초보 느낌. 영상 보니 이해가 확 되네요. 이번에 dct신차 뽑는데 그나마 수동변속기를 타본 사람이라 자동만 타본 사람보단 낫겠죠 뭐..ㅋㅋ 클러치 조작만 없이 수동 탄다 생각하면 되겠네요 ㅋㅋ
@PeterLynch7
Жыл бұрын
초보이거나 펀드라이빙보다 스트레스안받는 주행 원하면 DCT는 거르세요..ㅎㅎ 저는 무조건 dct 가 1제외 조건입니다..
@yechanjeong753
Жыл бұрын
저럴바에 수동을 타는게 머리랑 정신건강에 훨씬 이로울듯 아니면 다 포기하고 일반 오토로 가거나
@_HBY
Жыл бұрын
금아님 영상보면서 느낀건데 회전교차로 진출 방식이 잘못된 거 아닌가요? 매번 이렇게 하시던데 이런 방식의 진출이 맞다고 인터넷에도 잘못 올라와있고 회전교차로 진출 사고의 대부분이 이런 경우더라구요 다른 분의 의견도 궁금하네요
@changgueher1009
Жыл бұрын
틈틈히 하고 있는데 어렵네요. ㅎㅎ
@cokeplay
Жыл бұрын
쏘나타 N라인 1년 6개월 운행중인데 내리막길 코스팅모드 진입된적 한번도 없었습니다. 같은 습식 DCT라도 차이가 있는 것일까요.
@Designare100
Жыл бұрын
중간중간 더빙 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@WongJar
Жыл бұрын
dct 보단 수동변속기가 나을 것 같네요 ㄷㄷ...
@kyungminkim1949
2 ай бұрын
수동 운전 해보신 분들은 이해가 훨씬 쉽습니다. 저는 첫 차를 수동으로 7년정도 운행해 본 덕분에 DCT 차량에 별다른 여러움 없이 적응 했습니다.
@smilee3625
Жыл бұрын
단순 변속뿐아니라 지가 클러치 개입까지 해버리는 바람에 뜻하지않은 상황까지 만든다는게 문제네요. 수동오너 너무 잘 이해했습니다리
@imskyline85
Жыл бұрын
엑디수 10년타다가 QM6 가스탑니다. CVT도 메커니즘이 비슷하드라우요
@user-vh7sc1wd8u
Жыл бұрын
금아님 내리막이 심한 산길 내려올때 수동모드로 바꾸면 뒤에서 잡아당기는 느낌들고 차가 속력이 안올라가는데 경사가 심하면 악셀에 발을때도 속력이 올라가서 단수를 낮추면서 내려가는데 이때 알피엠이 확올라가는데 엔진브레이크랑 브레이크랑 같이 사용하는데 어느정도 탄력받고 내려가도 되는곳은 브레이크 안밟고 엔진브레이크 단수만 조정해서 내려가도 미션에 무리가 없는지 궁금합니다.
@user-th3rr6gt1s
Жыл бұрын
5000rpm까지는 미션에 아무 무리가 없습니다
@user-th3rr6gt1s
Жыл бұрын
@ohbosco 가솔린엔진의 보편적인 최고토크 구간이 2000후반에서 5000중반이라 엔진의 정상동작 범위이고 아무 무리가 없습니다 :) 디젤 엔진이 아니라면요
금아님 저도 창원에 거주하고 있어요 내리막길이나 앞에 정지신호 있어서 속도 줄일 때 엔진브레이크 자주 사용해도 미션 엔진 괜찮은가요?
@KeumTube
Жыл бұрын
네~좋죠 최곱니다 굿
@user-sk6hq5kn6b
Жыл бұрын
@@KeumTube 금아님 감사합니다🤗🙇🏻♀️🙇🏻♀️🙇🏻♀️🐳🐬
@chartres89
Жыл бұрын
DCT는... :수동변속기를 자동화" 한게 아니고 클러치가 있는 변속기인데 자동화 한거죠. 일반적으로 우리가 "오토"라고 부르는 자동변속기는 오일이 들어있는 토크컨버터에 의해 변속을하는거죠. 그러니까 둘다 자동변속기 인데, 토컨 타입이냐 클러치 타입이냐로 구분하는게 맞는겁니다. CVT까지 치면 자동변속기는 총3가지 타입이 있는거죠.
@user-tu3db8wg9z
Жыл бұрын
상시치합식 수동변속기를 두개를 홀 짝으로 묶고 자동화한거죠
@user-th1dl6lz4z
Жыл бұрын
엄연히 수동변속기를 자동화한 게 맞구요. DCT와 자동변속기는 클러치 및 토크컨버터를 제외한 나머지 구조도 다 다릅니다. 자동변속기는 유성기어 세트가 3~4개의 조합으로 이루어진 변속기이고, DCT는 수동변속기처럼 각 단수의 기어세트가 조합된 변속기입니다. DCT와 자동변속기는 사람의 손으로 변속하지 않는다는 공통점을 제외하고는 전혀 다른 물건입니다. 애초에 DCT의 상위분류가 AMT(Automated Manual Transmission)이구요. 클러치 액추에이터가 클러치 페달을 대신하고, 기어 액추에이터가 변속레버를 대체하는 겁니다.
@o0v_v0o
Жыл бұрын
금아님 DCT강의 영상 볼 때 마다 느낍니다 MCP하나 들여와야겠는데요~ MCP 갑시다! ㅎㅎ
@6_O.clock_there
Жыл бұрын
쏘렌토mq4 2.5터보 가솔린 타는데 8단 습식dct가 저단시 꿀렁거려서 저단에는 천천히 가속하고 2단 또는 3단으로 붙었을때 제대로 밟아서 가속합니다… 2종보통으로 따서 수동에 대해 제대로 배운건 아니지만 개인적으로 조금 공부도 했고 버스 운전하시는 분들 보고 어떤 느낌인지 알겠더군요.
@user-ud4ft8nc7t
Жыл бұрын
1단에서 2단 2단에서1단 철커덕 하는 소리 안나시나요? 제가 악셀링을 너무 살살해서그런가 딱 그구간에서 소리나네요
@6_O.clock_there
Жыл бұрын
@@user-ud4ft8nc7t 예전에 1단에서 2단 넘어갈때 철컥하고 걸리는 소리 간간히 났었는데 10일전쯤 미션 무상수리 받고 나서 거의 안납니다.
@6_O.clock_there
Жыл бұрын
@@user-ud4ft8nc7t 오토큐 가셔서 무상수리건 받으시면 소리 잘 안들릴겁니다. 대신 연비 떨어진다고 하는데 크게 느껴질 정돈 아닌듯 싶네요.
@user-ud4ft8nc7t
Жыл бұрын
@@6_O.clock_there 미션교체 했는데 가끔씩 납니다 운전습관 때문에 그런거 같은데 좁을길 같은곳에서 깃털 악셀 하면 한번씩 나네요 어쩔때 안나구요 이게 정상인건지 궁금하네요ㅜ
DCT는 내리막길에서 컨트롤 하기가 더 어려운 거 같아요.. 짧은 내리막이라면 괜찮은데 진짜 경사도 심한데 내리막이 계속 이어지는 길이면.. 클러치 안붙이려고 엑셀 툭툭 쳐주는데 그러다보면 속도가 너무 올라서 브레이크를 밟게 되고.. 연속적으로 RPM이 치솟고 급격한 엔진브레이크...ㅠ 하아.. 혼자타면 괜찮은데 동승자 있으면 민망합니다... ㅎㅎ 그래도 DCT 참 재밌어요
@user-cn5bd9ux2x
Жыл бұрын
안녕하세요 유익한 영상 잘보고있습니다 글은 처음이네요 제 차도 dct미션인데 출퇴근시간에 차가 밀려 계속 가다서다 하는데 그럴때는 어떤식으로 하면 좋을까요 중간에 오르막도있는데 , 차 바꾼지 한달정도 되었는데 적응도 안되고 차에 무리도 되는것같아요 참고로 퇴근시간이 한시간 반 걸립니다 감사합니다
같은 뜻의 단어를 여러개를 쓰시고, 말하는 속도가 빨라 이해하기가 쉽지 않습니다. 예를 들어 클러치를 잡다/붙히다/밟다를 쭉 이어진 문장에서 쓰십니다.
@user-lu7vd2qo4p
Ай бұрын
결국 내리막길 엔진브레이크 쓰려면 메뉴얼로 바꾸거나 혹은 오토유지중이면 내리막이어도 간간히 엑셀을 밟아줘서 얘가 클러치를 붙인상태로 유지시켜야하는거죠?
@user-bo8sz2vi6h
Жыл бұрын
초보운전 dct 타고있는 운전자 입니다ㅜ dct 특징으로 저단에서 꿀렁 거림이 심하다는것 알고는 있었는데 해결책을 모르겠어서 dct 이야기는 다 보고 있습니다ㅜ 특히나 국도에서 차량이 막히는 경우나 지하 주차장에서 서행 주행할때 꿀렁임이 정말 너무 심해서 찾아보니 오토홀드를 걸어두면 꿀렁임이 심한경우가 있다는 글을 보고 오토홀드를 제외하고 사용을 했는데 확실히 꿀렁임이 적어졌다 하고 느껴지던데 진짜로 영향이 있는걸까요??
@dkftmxha
Жыл бұрын
꿀렁이는건 아예 없애는 해결책이 있는건 일단 아니에요.. 자동화가 빠진 그냥 수동변속기조차도 이 점은 안고 가야 하는 운명과도 같은거거든요. DCT는 자동화 수동변속기기 때문에 동력이 직결돼 있죠. 여기서 저단은 엔진-미션 입력축이 여러바퀴 돌아야 출력축 한바퀴 도는 수준입니다. 쭉 밀어주다가 액셀 놓으면 엔진브레이크가 걸리면서 순간 반발력이 구동계에 전달되니 꿀렁거리는거라고 보시면 됩니다. 오토홀드도 결국 브레이크 잡고 있는거니까 차는 가려는데 오토홀드로 막혀 있어서 그 반동으로 좀 더 꿀렁인다고 생각하시는게 쉬워요.
@ppppppp8888
Жыл бұрын
주차할땐 오토홀드 꺼야 됨. 그거 켜노면 섰다 갈때 악셀 밟아야 되고 꿀렁이고.. 오토홀드는 시내 주행시에만 사용하는게 좋아요 저는 오토홀드는 아예 꺼놓고 있다가 신호가 긴곳에만 잠깐 사용합니다.
@user-bo8sz2vi6h
Жыл бұрын
@@ppppppp8888 주차시에는 필수적으로 끄고 있습니다ㅜㅜ 주차할때를 말씀 드린게 아니라 서행시를 예를 드릴거라... 윗 댓을 보니 그냥 운명인가보네요ㅠ
@ppppppp8888
Жыл бұрын
@@user-bo8sz2vi6h 패들쉬프트나 아님 기어봉을 왼쪽?으로 당기면 수동으로 기어 변속 하는거 이용 하셔서 기아를 수동으로 조작 하면서 꿀렁임을 최소화 하는법이 있고요, D모드로만 이용할때 저는 오르막이나 내리막이 긴 구간은 일부러 스포츠모드로 놓습니다.스포츠모드는 기어 변속을 좀 빠르게 해주는감이 있어서 그런진 모르겠지만 꿀렁임은 덜하더군요. (평지 저속에서도 꿀렁임이 덜함.) 내리막엔 엔진브레이크도 역할을 좀더 해주는거 같고요.ㅎㅎ 그리고 경사진곳에서 정차할땐 브레이크 페달을 확실하게 꾸욱 누르고 있습니다 (브레이크를 밟는둥 마는둥 하고 있으면 미션이 반크러치 형태로 되어 좋지 않다 합니다) 출발할땐 악셀을 뗐다 밟았다를 하지 않고 지긋이 밟고 있으면 꿀렁임이 없이 언덕길 잘 올라가더라고요 아참 저는 하이브리드 운행하고 있습니다. 하브하고 일반 차량은 운행 방법이 다를수 있을수도 있을지 모르나 한번 시험삼아 해보시길요
@user-uw3ix8bn5x
Жыл бұрын
아우디 습식dct dsg는 너무 좋음요. 플라이휠 소모품인게 아쉽지만요.
@wooykim2083
2 ай бұрын
딱 수동느낌이네요~
@4D-HUMAN
Жыл бұрын
가다 서다 하는 상황이 아니라면 변속도 빠르고 연비도 좋음 적절히 메뉴얼 모드를 사용할줄 안다면 나쁘지 않음. DCT 미션이 가장 큰 문제점은, 외제차에서 미션이 망가졌을때 수리비를 감당하지 못하는 사람이 많다는 것 현기차에서는 수리비라도 상대적으로 저렴하고 금방 수리 되니까 걱정 마시길.
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